彭耀瑩

蘇伊士運河和馬六甲海峽的交通擁堵，索馬里海盜的日漸猖獗，讓越來越多的航海者無奈。他們迫切希望有一條新的航線來繼續(xù)各大洲之間的貿易往來……

船上忽然響起了槍聲，隨后就看到一群光著黑黢黢的腳，手上拿著火箭筒與AK47的人，恐懼吞噬了整艘輪船——海盜來了。新加坡注冊的貨船“金色祝福號”水手湯立元對記者說，被索馬里海盜劫持的那131天的日子，他至今都記憶猶新。

他們的貨船從沙特出發(fā)，將散裝化學品送往印度。途經亞丁灣時，遭遇大名鼎鼎的索馬里海盜。歐盟聯(lián)軍的水上飛機是他們最后的希望，但飛機跟隨輪船盤旋了兩個小時后最終離去，他們只能靠自己了……

在歷經了那些生死劫難之后，許多中國水手都有一個想法：如果北極航道能順利通航，那他們就再也不用擔心那片魔鬼的水域，也不用擔心那些海盜的出現(xiàn)威脅到自己的生命……

北極航道

船長與水手的向往之地

航行北極，是許多中國船長乃至水手的夢想——國際貨輪航遠號大副（大副簡單的理解就是第一副船長，可以在船長無法指揮的時候接替船長指揮全船）陳遠就是其中之一。他告訴筆者，之前在大學的時候，就學習過很多歷史上那些偉大的航海家、探險家，為了尋找傳說中的北極航道，一次又一次北上極寒地區(qū)，甚至付出生命的故事。

當他把這一史實告訴同航的水手時，他們都很震驚。陳遠最崇拜的航海家是英國皇家海軍軍官、著名的航海家詹姆斯·庫克。對于庫克船長畢生的輝煌經歷，他可謂如數(shù)家珍，足見其對這位探險家的敬仰。

陳遠說，自己無數(shù)次夢見自己成為庫克船上的船員，隨著那屢建奇功的舊船“決心號”去往北極。“船只北上抵達阿拉斯加時，正值北半球冬季。海上時常出現(xiàn)風暴，有時還大霧漫天。庫克堅持北上，穿過白令海峽之后，船只終究被北冰洋上的巨大浮冰所阻，他只能返航回來夏威夷，非常遺憾。”

不過，關于航海家死亡這個話題，是水手們永遠的忌諱。一位碼頭工作人員告訴筆者，不管是在吃飯、聚會、唱歌等場合，水手們都是不愿意談起那些航海家的死亡的，認為這是在犯忌。

資料告訴筆者，陳遠崇拜的庫克船長并沒能等到第二次北上探索西北航道。在夏威夷，他被當?shù)赝林鴼⑺溃w甚至慘遭肢解。不過，陳遠似乎并不怕那些忌諱，提到偶像仍然激情澎湃，仿佛駕船探險的是他自己?！拔遗宸木礃I(yè)精神，我希望有一天能成為像他一樣的大副。帶領著自己的船只航過北極航道，為他完成他未完成的夢想”……

傳統(tǒng)航線上

擁堵的海峽運河與猖獗的索馬里海盜

2013年5月1日，埃及政府又一次上調了蘇伊士運河的過河費，這對不少航運公司來說都是噩耗。

“最近很多航運公司，都選擇了走南非好望角的老航線?！崩夏率侵袊虾Ｅ炾?月赴亞丁灣護航的太湖艦889上的水手。他告訴我們，一來現(xiàn)在很多航運公司被亞丁灣的索馬里海盜嚇壞了，走好望角這條航線雖然繞遠，卻相對比較安全；二來蘇伊士運河的過河費上調，船只走好望角只要以經濟航速行駛，除了會延長一定的航期以外，經濟成本并不會比走蘇伊士運河增加太多。

在北極航線暫未全面開通的現(xiàn)在，亞洲航運公司長期以來駛往歐洲的航線主要有兩條。一條是穿過馬六甲海峽之后，南下繞過非洲好望角，進入大西洋海域后再一路北上。這條線路幾乎要繞行整個非洲一圈，航線較長，運輸成本相對較高。

另一條是經馬六甲海峽，進入印度洋海域，再經曼德海峽、紅海，穿過蘇伊士運河，抵達地中海沿岸。若要去往挪威、荷蘭等北歐國家，還需要穿過地中海，經直布羅海峽繼續(xù)北上。

“每次經過蘇伊士運河，都會看到密集的裝滿集裝箱的大型貨輪，場面很壯觀?！崩夏抡f的這一壯觀場面，其實也反應出了蘇伊士運河交通擁堵的現(xiàn)狀。同時，這條海上航線，途經多條運河、海峽，對于載重量較大的海上貨船來說，還面臨著航道狹窄、水淺等諸多問題。而近年來日漸猖獗的索馬里海盜，以及埃及政府此次對運河過河費的上調，更是讓許多航運公司對這條航線望而卻步。

索馬里海盜目前的活動范圍已逐漸擴大，之前有貨輪在馬六甲海峽附近就遭遇劫持。而一旦海盜們劫持了商船，護航艦隊也很難有所行動。老穆感嘆道，馬六甲海峽是亞洲去往歐洲的兩條傳統(tǒng)航線的必經之路。繞行南非好望角，也不再是長久之計。身為護航艦隊的水手，他也非常希望能有一條新的航運路線——“既可以節(jié)約航程，又可免遭索馬里海盜的威脅，當然好……”

試航東北航道

北極航道開通后世界航道新格局

2013年8月8日，中遠集團“永盛”輪從大連港出發(fā)，試水北極東北航道，這是中國商船首次嘗試經由北極東北航道到達歐洲。

“我也很想成為首航水手里的一員，這次不能去東北航道了，但希望我畢業(yè)時能夠趕上西北航道的首航?！毙〗谴筮B海事大學的在校大學生。他和他所有的同學一樣，對出海充滿了期待。能出航北極，更是他們入校以來就有的夢想。

中國極地研究中心戰(zhàn)略副主任張俠研究員認為，如果此次首航成功，對中國來說將意義非凡：目前，海運承擔了我國90%以上的國際貿易運輸，我國外貿主要有8條海運遠洋航線，分別是中國-紅海航線、中國-東非航線、中國-西非航線、中國-地中海航線、中國-西歐航線、中國-北歐、波羅的海航線、中國-北美航線、中國-中南美航線。而北極航道的開通，毫無疑問將削弱許多航線的價值，成為“物美價廉”的“海上第九大道”。

從海上運輸效率的角度，北極航道較傳統(tǒng)的航線可減少12-15天航程，所以航海界也把北極航道稱為“黃金水道”。北極“黃金水道”一旦開通，世界海上運輸格局將發(fā)生較大改變，我國與歐洲、北美等市場的距離將大大拉近。

舉例來說，若從上海經蘇伊士運河到倫敦，航程約10500英里，采用東北航線航程約為8000英里，航程縮短約2500英里。從倫敦到東京的習慣航線須經巴拿馬運河，航程約1.3萬英里，若能采用北冰洋航線將縮短為8850英里。航速21kn的集裝箱船從日本的橫濱出發(fā)到荷蘭的鹿特丹港，如果繞道南非好望角需要29天時間；如果經過新加坡、馬六甲海峽，通過蘇伊士運河需要22天；但假如通過北冰洋航線僅需要15天，比目前的習慣航線——經蘇伊士運河減少了30%的時間。

縮短運輸航線，可以減少商船的燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低經營成本，擴大公司的經營效益。就現(xiàn)在的情況而言，北極航道的“西北航線”和“東北航線”將成為新的“大西洋—太平洋軸心航線。在這種情況之下，誰掌控了北冰洋，誰就控制了世界經濟的新走廊。

而美國蘭德公司更是在《中國尋求能源安全》研究報告中就結論性指出：目前，中國進口石油經過馬六甲海峽的數(shù)量約占石油進口總量的70%以上，每天通過馬六甲海峽的船只約60%在為中國運送貨物。中國石油安全與否仍依賴于馬六甲海峽。而馬六甲海峽又實在是太“擁擠”了，也的確是太不安全了。所以，北極航線的開通，無論對中國的貿易和戰(zhàn)略地位來說都意義重大……