亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        開辟第二條南海西南出海通道的必要性分析

        2017-04-02 20:31:04肖東芝
        智富時代 2017年3期
        關(guān)鍵詞:一帶一路

        (三亞學(xué)院財經(jīng)學(xué)院,海南 三亞 572022)

        【摘 要】克拉運河是否修建被討論了300多年,雖然一直沒建成,但時時被人提起,各國對是否修建克拉運河都有自己的思量。但對中國而言,克拉運河被認為是第二條南海西南出海通道。文章主要從中國的角度分析克拉運河修建的意義以及中國是否應(yīng)該支持修建克拉運河。

        【關(guān)鍵詞】克拉運河;馬六甲海峽;能源安全;一帶一路

        自從1677年,法國工程師德·拉馬爾向當(dāng)時的暹羅國王那萊提出修建運河的建議以后,關(guān)于這個話題的討論一直持續(xù)至今。各國學(xué)者對克拉運河的研究也幾乎沒有中斷過。而我國學(xué)者在國家提出“一帶一路”的戰(zhàn)略布局之后,對克拉運河的研究又一次升溫。除了學(xué)術(shù)界,我國媒體和群眾對于克拉運河是否修建也是眾說紛紜。2014年3月,有媒體稱柳工集團、徐工、三一重工等中國企業(yè)即將參與克拉運河的籌建,并且柳工集團是克拉運河的首席贊助商,事實證明又是一則謠言。2015年5月,各大媒體報道中泰已簽署克拉運河項目合作備忘錄,一時間關(guān)于克拉運河的討論又一次喧囂塵上。雖然隨后中泰兩國政府都出來辟謠,但不得不說輿論影響之大。

        而中國人之所以對克拉運河如此關(guān)注,首要原因是想解決所謂的“馬六甲困局”。如圖所示,馬六甲海峽目前是中國南海西南唯一的出???,是亞洲與非洲、歐洲、大洋洲等國家之間很多重要航線的必經(jīng)之路,也是中國、日本和韓國海上石油運輸?shù)闹匾ǖ?,具有十分重要的?zhàn)略意義。很多人認為克拉運河的建成,開辟第二條南海西南出海通道對馬六甲海峽具有一定的替代性,將會降低馬六甲海峽的戰(zhàn)略意義。其次,是處于經(jīng)濟上的考慮,可以節(jié)省運輸費用和時間。最后,是從國家提出的“一帶一路”構(gòu)想以及和東盟結(jié)成命運共同體的角度來考慮克拉運河的修建的必要性。

        那么,究竟什么是克拉運河計劃,它對中國有著什么樣的影響,中國應(yīng)不應(yīng)該參與克拉運河的修建?

        一、克拉運河計劃

        一個狹長的地帶將東南亞的馬來半島和中南半島連接在一起,這就是克拉地峽??死貚{以南約400公里均屬泰國境內(nèi),最窄處僅為50多公里,最寬約190公里,海拔最高75米,東臨太平洋,西鄰印度洋,具有優(yōu)越的地理位置??死\河計劃就是計劃在克拉海峽修建一條人工運河,將印度洋的安達曼海和太平洋的泰國灣連接起來。

        各國針對克拉運河提出了很多方案。其中支持率較高的方案是橫穿泰國的宋卡、沙敦兩府,長112公里、寬400米,水深25米的雙向航道,計劃10年完工,費用高達250多億美元,可以允許30萬噸滿載油輪通過。運河開通以后,船舶可以繞開馬六甲海峽,直接從印度洋的安達曼海進入太平洋。該方案稱為南線方案。

        還有一個比較可行的方案是從克拉地峽最狹窄處修建,長度不到60公里,寬度為200米,深度為17米,工程量比上一個方案減少約三分之二,造價不超過50億美元,工期僅為3-4年,可以允許滿載的15萬噸貨輪和空載的35萬噸油輪通過。該運河處于泰國和緬甸的邊境處,從西面泰國和緬甸共有的一個小海灣進入安達曼海。該方案稱為北線方案。

        二、克拉運河的積極作用

        (一)可以緩解馬六甲海峽的壓力

        馬六甲海峽是亞洲和非洲、歐洲、大洋洲之間的樞紐,是世界上除英吉利海峽以外最繁忙的航道。據(jù)統(tǒng)計,世界上50%以上的石油、66%以上的天然氣、25%以上的貨船、40%的世界貿(mào)易都要經(jīng)過馬六甲海峽。據(jù)新加坡統(tǒng)計,每天通過馬六甲海峽的船只達200多艘。根據(jù)美國能源信息局的估計,亞洲發(fā)達國家的石油消耗量以每年3%的速度遞增,那么到2025年,會使通過馬六甲海峽的游輪增加3倍,使得馬六甲海峽變得更加擁擠,成為亞洲經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸??死\河的修建可以有效緩解馬六甲海峽的運輸壓力。

        (二)可以節(jié)省運輸費用和時間

        首先,克拉運河的修建可以使得從印度洋到太平洋的航線至少縮短1000公里,航程縮短2-5天,同時也可以節(jié)省運輸費用。例如,一艘10萬噸的貨輪以15節(jié)的速度航行1000多公里需要大約2天時間,消耗柴油55-60噸,以目前我國柴油價格約7000元/噸計算,那么10萬噸船舶每趟能節(jié)省約40萬元。

        其次,克拉運河的修建可以減少因馬六甲海盜引起的損失。馬六甲海峽最窄的地方的寬度僅為2公里,極易受到海盜的襲擊。而且馬六甲海峽是新加坡、印尼和馬來西亞共同管理,三個國家之間的配合沒有那么默契,使得海盜十分猖獗。2005年,由于馬六甲海峽的海盜襲擊次數(shù)增加,被列為戰(zhàn)爭高風(fēng)險區(qū)域,使得通過馬六甲海峽的船只的保險費增加了一倍。而且海盜的搶劫也使過往船只遭受了巨大損失,據(jù)統(tǒng)計馬六甲海峽平均每年造成的經(jīng)濟損失達5.5億美元。但是經(jīng)過幾年的治理,從2010年以后,馬六甲海峽的海盜襲擊次數(shù)明顯下降,基本在1-2次。

        三、克拉運河對中國的影響

        (一)經(jīng)濟上的影響

        克拉運河減少的航行距離有限,運河節(jié)省的運費有限,但投資很大,直接的經(jīng)濟效益不大。但是對于我國經(jīng)濟間接的促進作用還是很明顯的。

        新加坡的國土面積僅為716平方公里,資源匱乏,幾十年時間從一個默默無聞的殖民地小鎮(zhèn)變成一個高效率的國際商貿(mào)中心,對外貿(mào)易總值是GDP的三倍,2012年的人均GDP世界排名第八,這些都得益于其獨特的地理位置和馬六甲海峽。新加坡是亞洲和歐洲、非洲等貿(mào)易的唯一通道,在新加坡中轉(zhuǎn)或者??繉τ陂L時間航行的船舶很重要。

        但如果開通克拉運河,再加上上海自貿(mào)區(qū)的政策和洋山深水港的設(shè)施,上海就有可能取代新加坡的國際航運、國際貿(mào)易和國際金融中心地位。因為上海到日本、韓國和朝鮮的距離比新加坡到這三個國家的距離更近,它們會更傾向于從上海中轉(zhuǎn)。而作為世界第一大港口的上海作為一個“超級物流中心”,它帶動的不僅是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,還有金融、貿(mào)易、倉儲、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將會提供更多的就業(yè)機會。據(jù)稱,物流業(yè)每增加1元的GDP可以帶動其它產(chǎn)業(yè)4%的GDP,對上海和我國經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的促進作用。

        除此以外,還可以促進中國與泰國等沿線國家的經(jīng)濟合作,加強中國在東盟的影響力。但同時也會損害新加坡、馬來西亞和印尼的既得利益。所以,對于我國提出的一帶一路,和東盟建成命運共同體而言,并非全然樂觀。

        (二)能源安全上

        中國石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布的《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》顯示,2015年我國石油進口依存度首次突破60%,國內(nèi)石油表觀消費量估計為5.43億噸,比上年增加0.25億噸。中國的石油主要從中東、非洲和拉美進口,而80%的石油要從馬六甲海峽運輸。因此,馬六甲海峽被稱為中國能源安全的咽喉,一旦被封鎖,中國將非常危險。

        馬六甲海峽主要是被新加坡控制,新加坡是美國在亞洲最大的??栈?,新加坡機場的一半都歸美國空軍單獨使用,并且美國軍艦可以無需事先告知的??啃录悠碌乃懈劭?。即使不發(fā)生戰(zhàn)爭,新加坡也有權(quán)利在不違反國際法的情況下禁止中國的船只通過馬六甲海峽,就像2001年土耳其禁止中國的航母通過其海峽一樣。

        如果中國參股克拉運河的修建,從理論上講,中國的船只不用擔(dān)心會被禁止通過克拉運河。而且從風(fēng)險管理的角度看,雞蛋不要都放一個籃子里才是比較安全的。但是,泰國和美國是安全防衛(wèi)同盟關(guān)系,美泰軍事合作互動頻繁。所以,從能源安全來看,克拉運河替代馬六甲的意義并不是很突出。

        四、修建克拉運河要解決的幾個問題

        從上面的分析來看,似乎修建克拉運河是很有必要的。但是中國在決定是否參與修建克拉運河之前,必須先弄清楚下面幾個問題:

        (一)泰國政府是否同意修建克拉運河

        從經(jīng)濟上來說,泰國是克拉運河的最大受益國。運河的修建可以帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè),克拉運河的開通會使泰國成為東南亞的集裝箱運轉(zhuǎn)中心,過往的船只進行休整可以帶來一系列航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起,帶來的經(jīng)濟效益是運河直接收益的千百倍。可是,并不是所有的泰國人都贊成修建克拉運河,除了擔(dān)心投資過大、負擔(dān)不起,對生態(tài)環(huán)境的破壞外,最主要的是政治原因。因為文化差異等原因,居住在泰國南部與馬來西亞接壤的5個府的穆斯林和泰國政府之間的矛盾很深,而南線運河的修建剛好將這5個府與泰國主體隔開,人們擔(dān)心這將為國家分裂提供了有利條件,不利于國家的和諧統(tǒng)一。同時,泰國政府還要考慮東盟新加坡和美國的態(tài)度,運河修建首當(dāng)其沖的是新加坡,其經(jīng)濟會遭受巨大打擊。

        克拉運河位于泰國境內(nèi),如果泰國政府不同意修建,那么運河計劃基本不可能實施。

        (二)修建克拉運河對中國而言是否必要

        如果泰國政府同意修建運河,那么中國將以何種形式參與修建?實際上,中國贊成修建克拉運河的最主要的理由是避開馬六甲海峽,是出于國家能源安全考慮;其次是想將上海打造成世界最大的物流中心和金融國貿(mào)中心。但是從上述兩方面考慮,克拉運河都不是必須方案。

        從能源安全來看,要改變我國能源進口對馬六甲海峽的過度依賴,石油進口來源和運輸方式多樣化是十分有必要的。一直以來,我國對中東的石油依賴性很大,從中東進口的石油占石油總進口量的50%,而中東地區(qū)存在一定的不穩(wěn)定性,對我國能源安全不利。所以,國家目前的油氣進口戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)移到中亞、南亞、非洲和中南美洲,稱為南線戰(zhàn)略。中哈、中緬、中俄、中亞油氣管道,巴基斯坦瓜達爾港口,中巴、中緬鐵路等的最終建成可以使中國能源80%繞過馬六甲海峽。而上海要恢復(fù)亞洲物流、金融和國貿(mào)中心的地位,建成國際物流、金融和國貿(mào)中心,自由貿(mào)易區(qū)的政策和洋山深水港的設(shè)施才是必要條件,克拉運河僅僅是錦上添花。也就是說,對中國而言,修建克拉運河并非是一件十分迫切的事情。

        (三)修建克拉運河采用哪個方案

        上文介紹的兩個方案各有優(yōu)劣。南線方案工程量大,相比收益來說耗資巨大,但比北線節(jié)省的航程更多;且南線運河區(qū)域正好是泰國穆斯林聚集地,政局不穩(wěn),有分裂的可能,也給西方列強以打擊恐怖主義進行軍事干涉的機會;采用南線方案對新加坡的影響非常大,可能會遭到新加坡的反對;對中國戰(zhàn)略安全而言,南線離馬六甲海峽太近,極易遭到封鎖,意義不大。

        北線方案工程量小,但施工難度大,除了一處山脈是100米,其余的都超過兩三百米;對緬甸和恒河三角洲的國家和地區(qū)而言節(jié)省的航線較為明顯,對其它國家的航線而言沒有南線有優(yōu)勢;北線運河水深17米,不能通過大噸位的船只,對新加坡的替代作用有限,但也能緩解馬六甲海峽的擁堵情況;北線的西側(cè)就是緬甸,距離中南半島陸地不遠,且要通過泰國和緬甸共有的小海灣進出,中國與緬甸關(guān)系不錯,中國陸軍的優(yōu)勢更大,這些原因使得北線的戰(zhàn)略意義更大。

        五、結(jié)論

        從經(jīng)濟方面來看,泰國是克拉運河的最大受益國;從能源安全來看,日本是一個島國,對海運的依賴性比中國大,修建運河受益最大、需求最迫切的是日本。不管從經(jīng)濟方面還是能源安全方面,修建克拉運河的最大受益國都不是中國??死\河的修建對中國而言既非必須,也不急切。所以,中國在修建克拉運河的問題上要慎重,權(quán)衡好各方利益。

        如果克拉運河修建條件成熟,中國可以參股的方式參與運河修建,取得運河的部分話語權(quán),可以增加運輸路線的多元化。如果中國獨資修建、全權(quán)負責(zé)克拉運河,則必須取得在運河的駐軍權(quán),特別是采用南線修建方案的情況下,否則就有可能只是替他人做嫁衣,得不償失。

        作者簡介:肖東芝(1988—),女,湖北隨縣人,現(xiàn)在三亞學(xué)院,助教職稱,碩士學(xué)位。

        【參考文獻】

        [1] David Rosenberg. Environmental Pollution around the South China Sea:Developing a Regional Response[J].Contemporary Southeast Asia,Vol.21,No.1,April.1999.

        [2] John F..Bradford.Japanese Anti-piracy Initiatives in Southeast Asia Policy Formulation and the Coastal State Responses[J].Contemporary Southeast Asia,Vol.26,No.3,December.2004.

        [3] 周文彪.冷戰(zhàn)后馬六甲海峽的海盜問題研究[D].湘潭大學(xué),2008.

        [4] 舒先林,龍隆.海洋強國背景下中國石油安全的南海戰(zhàn)略[J].長江大學(xué)學(xué)報(社科版),2014,37(2).

        [5] 孫楚仁.克拉運河將鞏固上海貿(mào)易中心地位[J].社會科學(xué)報,2014(2).

        [6] 李金明.馬六甲海峽與南海航道安全[J].南洋問題研究,2006(3).

        [7] 孫海泳.克拉運河方案:挑戰(zhàn)、意義與中國的戰(zhàn)略選擇[J].太平洋學(xué)報,2014,22(7).

        [8] 任遠喆.克拉運河與中國的海洋安全[J].亞太安全與海洋研究,2015(3).

        [9] 丁陽,黃海剛等.21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略樞紐:克拉運河[J].亞太經(jīng)濟,2015(3).

        猜你喜歡
        一帶一路
        印媒:“一帶一路”可助力人民幣國際化
        无码熟妇人妻av影音先锋| 国产av一区二区三区国产福利 | 国产尻逼视频| 精品日本一区二区视频| 777久久| 国产午夜精品综合久久久| 激情综合五月开心婷婷| 免费操逼视频| 在线视频99| 蜜臀av国内精品久久久人妻| 99久久国内精品成人免费| 99re6在线视频精品免费| 玩弄丰满奶水的女邻居 | 草莓视频成人| 国产极品美女高潮抽搐免费网站| 精品女同一区二区三区不卡| 麻豆69视频在线观看| 久久99国产精品久久99| 夫妇交换刺激做爰视频| 亚洲国产夜色在线观看| 国产精品农村妇女一区二区三区| 国产日本精品视频一区二区| 狠狠色噜噜狠狠狠狠7777米奇| 狠狠色综合播放一区二区| 久久无码高潮喷水抽搐| 国产在线av一区二区| 国产色xx群视频射精| 国产在线播放网址| 日本成熟妇人高潮aⅴ| 深夜一区二区三区视频在线观看| 女人被狂躁c到高潮| 97成人精品| 国产精品一区又黄又粗又猛又爽| 肉色丝袜足j视频国产| 无码人妻精品一区二区三区免费| 一本色道久久综合中文字幕| 中文字幕精品人妻在线| 日韩少妇内射免费播放| 日韩在线精品在线观看| 女同中文字幕在线观看| 四虎成人精品在永久免费|