李鋒

【摘 要】本文要要從施工角度來分析一下道路（黑色路面）的質(zhì)量問題，并提出了解決辦法，以便提高道路的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道路施工；質(zhì)量問題；解決辦法

近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進步也大有發(fā)展，對道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計方面因互，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機械、施工工藝等有關(guān)，總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，本文主要從施工角度來分析一下道路（黑色路面）的質(zhì)量問題，以便提高道路的施工質(zhì)量。

1.道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。

1.1常見的問題有：溝槽回填（換土）

我們進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復土中，往往不按要求進行，會給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填土方含水量過高；有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。

要解決這類問題，首先是領(lǐng)導重視，施工人員（從施工人同到班組工人）嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應進行撼沙方法處理。另外分層夯實，這一點必須堅持，不論填干黏土或其他材料，都必須夯實。目前人工夯實已很少采用，而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機碾壓，好像已是唯一的方案。這種方法道路表面密實很好，其實不然，因為即使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯，我們應用輕巧方便的機械夯實工具，以解決溝槽填土夯實問題。

1.2土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及碾壓

近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及碾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那大精力支規(guī)規(guī)矩矩地按標高去整平碾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或才用推土機推推，碾壓一下，就開始鋪筑路面底層（基層）結(jié)構(gòu)材料，同時對于絕對標高較低的土路基不加修整，只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。

解決這個問題，筆者認為應做好以下三點：①要控制好土基的標高及橫坡，使土基達到要求的平整度。②土基標高若低于四周地面時，必須設(shè)置縱橫盲溝或明溝，雨天能將地地面水及時排除。③凡墊土或松土地段，必須碾壓不過夜，隨填隨壓（按操作規(guī)程要求分層碾壓）。在施工中如遇地下設(shè)施，復土太淺，影響碾壓，要采取特殊措施，確保土基壓實，千萬不能放棄土基碾壓工作。

2.水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工

目前，道路施工所使用的材料種類很多，就水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工質(zhì)量談談看法。穩(wěn)定層是道路施工的關(guān)鍵，也是道路結(jié)構(gòu)層的主要層（表面層），在施工中常見的問題有：

2.1石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻

水泥石粉碴穩(wěn)定層施工，由于石粉碴穩(wěn)定層是中間層，施工技術(shù)人員往往不夠重視，對各種細節(jié)要求為不嚴，推鋪石粉碴、水泥和拌和不均勻，其表現(xiàn)是：攤鋪時標高掌握不好，攤鋪層次不清，攤鋪不夠平整，攤鋪厚度一般20～30厘米之間，超30厘米以上，要分層施工，偷施工工序，不管穩(wěn)定層厚度一次攤鋪碾壓，達不到規(guī)范要求。

2.2濕度

水泥石粉碴穩(wěn)定層的含水量掌握不好，沒有嚴格按照材料試驗配合比施工，灑水不均勻，甚至出現(xiàn)存水現(xiàn)象，很難統(tǒng)一攤鋪水泥拌和時間，也給碾壓帶來一定困難碾壓不好還會出現(xiàn)彈簧式龜裂。

2.3碾壓

施工人員對石粉層的碾壓往往不重視，不按規(guī)定碾壓幾遍就行啦。其實不然，碾壓很重要，碾壓不好、不均勻就直接影響穩(wěn)定層的強度和承重能力，表現(xiàn)在穩(wěn)定層不平整、碾壓不實、不均勻現(xiàn)象。

因此，在施工穩(wěn)定層時必須做好以下三點工作：①在有條件的情況下，最好大面積施工、攤鋪，嚴禁邊挖土邊攤鋪，根據(jù)設(shè)計厚度分層攤鋪施工，著重攤鋪厚度、計算好虛鋪系數(shù)（機械工與人工施工不同），拌和時要均勻、到底，防止花面和夾層，按路拱坡度找平，尤其注意接縫和邊緣處。②灑水要用有經(jīng)驗的人灑水，灑水要均勻，中間與邊沿一樣，一般掌握用手緊捏能成團、落地能散開適宜。③碾壓穩(wěn)定層前，檢查穩(wěn)定層厚度、平整度是否合理，拌和是否均勻，掌握“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，在穩(wěn)定層到最佳含水量時開展碾壓，碾壓時壓路機的軌跡依次壓1/3軌跡，碾壓后表面平整，無明顯軌跡，壓實度大于98%。

3.黑色路面面層的施工

如果說道路底層的各道工序的質(zhì)量都很好，那么，對做好黑色面層創(chuàng)造了良好條件。黑色面層是道路質(zhì)量的重要方面，路面的平整度將直接影響行車的車速和行車的舒適程度。由于平整度達不到標準會加劇車輛的振動，增加車輛對路的沖擊力，加速道路的破壞。道路橫坡不佳也將影響路面排水，加速道路的破壞。因此，做好面層是道路質(zhì)量重要的方面。

目前的黑色面層施工中存在幾種情況：

3.1底層不加處理。基層表面浮料（碴、土、雜物）未清除

底層鋪裝完后，交通控制不好，以后又不作任何處理，就鋪筑瀝青混凝土。

3.2不注意接邊的處理

由于瀝青混凝土設(shè)施的平面接觸的壓實比較困難，新老混凝土的接邊，沒有按技術(shù)操作堆積進行施工，因此造成彎彎曲曲，有的出現(xiàn)貼膏藥一樣，造成路面不平，且外觀質(zhì)量又很差。

3.3平整度及橫坡沒有控制好

首先是鋪筑之前沒有先放小樣，不是按小樣進行攤鋪而是靠操作者目測來控制，這就使道路的橫坡、平整度在操作時得不到保證。

要避免這些問題的出現(xiàn)，首先要注意瀝青混凝土與底層及邊線的接角處理；其次要先放小樣，以保證路面的平整度和橫坡；第三要控制好溫度，特別是來料及碾壓溫度；第四是機械操作，機械操作者一定要熟悉機械性能和攤鋪混凝土的要領(lǐng)，不能頻繁地調(diào)動厚度板。

4.道路設(shè)施易疏忽而最易損壞的部位

道路建成后，路面往往會出現(xiàn)不同程度的損壞，出現(xiàn)問題最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位。造成這類問題主要有以下幾方面原因：

（1）下水管道檢查井砌筑完工后，在回填過程中，井四周的土體沒有采取夯實措施，造成沉陷。

（2）在筑路鋪裝基層時，檢查井蓋往往高出基層，壓路機不易壓到邊緣，造成大井四周的材料密實度不夠，出現(xiàn)四周沉陷，坑坑洼洼現(xiàn)象。

（3）由于施工原因，往往檢查井（套）底座不是一次做到設(shè)計標高，而根據(jù)情況分次升到設(shè)計標高的，特別是最后一次調(diào)整中，因調(diào)整升降尺寸較小，馬馬虎虎就對付上去，有的不重新坐漿，僅墊些小碎石，四周不混凝土護邊，結(jié)果一通車后，造成蓋座走樣，甚至移位。

（4）檢查井蓋標高與四周路面高差超過范圍通車后發(fā)生沖擊和顛簸，加速蓋座移動。為了避免上述情況的發(fā)生應采取以下措施：1）在土基施工時，必須注意檢查井四周的土體夯實，在壓路機無法碾壓的道邊時，必須用人工夯或機械夯實。2）在鋪裝基層時，壓路機的后輪沿井的邊緣來回夯實，特別是橫斷面方向的井邊，壓路機應順道路的橫斷面方向沿邊反復碾壓，不能怕麻煩，必須重視這一點。3）檢查井蓋座沒升降一次，都必須重新用砂漿坐漿，并在其四周護上三角形混凝土帶以固定井蓋座，強度達到后，周邊用濾清混凝土與路面銜接好，標高與周圍路面保持一致。 [科]