盧俊

【摘要】市政工程中井圈的安裝質(zhì)量是窨井施工中的一項重點和難點，直接決定了道路工程的好壞。且本工程甲方明確提出了對窨井施工質(zhì)量須達到一定標(biāo)準(zhǔn)的要求，故針對市政工程中道路窨井圈與路面高差及其軸線位移問題進行分析，并總結(jié)出了提高城市道路窨井圈安裝質(zhì)量的控制要點。

【關(guān)鍵詞】工程概述；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制措施

Talking about How to Improve the Installation Quality of Scavenging Circle in Urban Road

Lu Jun

（Jiangsu Yongtong Municipal Landscape Construction Co.， LtdChangshuJiangsu215500）

【Abstract】The installation quality of well ring in municipal engineering is a key and difficult point in the construction of manhole well， which directly determines the quality of road engineering. And this project clearly put forward the construction of the quality of Yinjing a certain standard to meet the requirements， it is for the municipal road scaffolding ring road and the road surface height and displacement of the axis of the problem， and summed up to improve the quality of urban road scavenging ring installed Of the control points.

【Key words】Engineering Overview；Quality Issues；Quality Control Measures

1. 工程概述

（1）常熟市支塘鎮(zhèn)任陽育才路改建工程，屬于城市支路，非快速路。道路改建全長約1041米，改建后路寬為24米，最大結(jié)構(gòu)層厚度為60厘米；雨水管：DN450-DN800鋼筋混凝土管約1430米，De255UPVC雙壁波紋管約280米；污水管：De315-De400硬聚氯乙烯（UPVC）實壁管約840米；強弱電管線；工程土方挖填總量約47500立方米；工程造價約1100萬元。其中雨水檢查井規(guī)格為700圓形共37座，井身采用磚砌工藝，井圈為球墨鑄鐵井圈，井蓋為預(yù)制鋼筋砼井蓋。

（2）窨井與路面的順接給道路工程質(zhì)量埋下了許多隱患，給行人及機動車出行帶來不便，甚至出現(xiàn)事故。所以能否解決窨井圈安裝質(zhì)量問題是直接關(guān)系到交通的安全使用性能。

2. 質(zhì)量問題

2.1對我公司已施工完并開放通行的幾條道路窨井圈的施工質(zhì)量進行了檢查，共抽查250個點，其中不合格點38個，合格率為84.8%，具體見下問題調(diào)查表（見表1）：

（1）從質(zhì)量問題調(diào)查表可以看出“井圈與路面高差”和“井圈軸線位移”是影響窨井圈安裝質(zhì)量，導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)頻率過高的主要問題，兩項累計不合格頻率達到了81.58%。

（2）針對井圈與路面高差和井圈軸線位移這兩個質(zhì)量問題，小組成員采用頭腦風(fēng)暴法對如何施工進行了深入探討，詳細分析了類似工程的施工方法及工藝要求，從“5M1E”6個方面進行分析，對各種因素進行分類匯總，列出關(guān)聯(lián)圖如圖1：

2.2對九個因素逐一進行分析，確認(rèn)得出兩個主要原因。

（1）質(zhì)量獎懲措施不明確?，F(xiàn)場有明確的組織管理機構(gòu)，且明確了各部門、各崗位的職責(zé)與權(quán)利，各分部、分項工程有詳細的質(zhì)量檢查要點及標(biāo)準(zhǔn)，項目部有詳細的與質(zhì)量、安全、環(huán)境、進度等相對應(yīng)的考核目標(biāo)指標(biāo)及對應(yīng)的獎罰規(guī)定，這些規(guī)定均具有較強的可操作性。

（2）進度安排不恰當(dāng)。小組成員劉振于2015年10月3日對已編制的道路工程管道井施工進度計劃進行了詳細檢查，并召集了其他可能在同一時段同一操作層作業(yè)的施工班組長，就已編制的管道井施工進度計劃進行討論，確定相互之間作業(yè)面的使用情況和不同工種之間的影響程度。經(jīng)大家討論一致認(rèn)為：本工程雖然工期緊、管道敷設(shè)及窨井施工安裝工程量大，但各工種之間的工作面基本相對獨立，工序之間相互影響率幾乎為0。

（3）未對工人進行崗前培訓(xùn)。小組成員錢建中于2015年10月5日檢查了項目部培訓(xùn)記錄資料，對崗前培訓(xùn)的情況進行統(tǒng)計匯總（見表2）：

從表2中可以看出，操作工人崗前培訓(xùn)率達到100%，崗前培訓(xùn)的理論知識及實際應(yīng)用技能考核合格率達到100%。

（4）技術(shù)交底掌握率低。小組成員劉振于2015年10月5日對技術(shù)交底進行了檢查，管理人員對全體施工人員進行了技術(shù)交底，并通過“問答”形式進行考核，具體檢查考核情況見下表所示（見表3）：

從表3中可以看出，項目部對操作人員的交底率達到了100%，操作人員的掌握率為33/40=82.5%，高于合格標(biāo)準(zhǔn)。

（5）井圈進場抽樣檢查次數(shù)少。通過查閱井圈進場驗收記錄，其驗收抽查率達到了87%，符合抽樣代表性的要求。在抽查記錄中，能按可追溯要求記錄完整，且未發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品。

（6）井圈固定性差。1、通過對已安裝井圈的檢查，未發(fā)現(xiàn)松動現(xiàn)象。2、QC小組組織現(xiàn)場施工作業(yè)相關(guān)人員會議，對在后續(xù)施工中可能影響井圈移位的因素進行了討論分析，一致認(rèn)為在機械碾壓等施工作業(yè)時，由于碾壓機在井圈邊單邊擠壓，會產(chǎn)生井圈微量移位的問題。

（7）測量設(shè)備誤差?，F(xiàn)場查看直尺、塔尺、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量設(shè)備，均有專用的設(shè)備包裝，包裝外有合格標(biāo)識，內(nèi)有設(shè)備臺賬、合格證、周期送檢報告，且均在有效期內(nèi)。查施工日記，在10月7日記錄有直尺、塔尺、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量設(shè)備進場驗收記錄，記錄狀態(tài)均為完好，符合率達到了100%。

（8）井圈自身上口起翹。確認(rèn)情況：通過對現(xiàn)場井圈上口平整度及幾何尺寸的檢查，其質(zhì)量情況如下（見表4）：通過對井圈的實測：井圈上口平整度誤差率為4%、最大誤差值為5mm。井圈高度誤差率為8%、最大誤差值為5mm。

（9）拉線校正誤差大。通過對已完成道路施工的井圈與路面高差的檢查，其實測記錄如下（見表5）：

通過對井圈與路面高差的實測：只有75%的檢查點數(shù)誤差控制在5mm內(nèi)。

經(jīng)過要因確認(rèn)分析，小組成員一致認(rèn)為影響道路井圈安裝質(zhì)量的主要原因有以下兩點：1、井圈固定性差；2、拉線校正誤差大。

3. 質(zhì)量控制措施

3.1鋼筋網(wǎng)基座加固井圈。

3.1.1制作牢固、適用的圓形井口模板。

模板應(yīng)便于安裝和拆除，保證井口尺寸及混凝土表面平整、光潔。井口砌筑時應(yīng)考慮留設(shè)探頭磚作為內(nèi)模支點，內(nèi)模頂應(yīng)接近井蓋口，防止漏漿，二步混凝土全部完成后再拆除內(nèi)模（內(nèi)模見圖2，夯實基礎(chǔ)見圖3）。

3.1.2夯實基礎(chǔ)，加工、安裝鋼筋骨架。

（1）根據(jù)加固井圈的設(shè)計要求，將井圈加固范圍內(nèi)的路基結(jié)構(gòu)進行夯實，確?；鶎拥姆€(wěn)定性。

（2）確定檢查井砌筑高度。安裝鋼筋骨架前將基坑內(nèi)清理干凈，井壁周圍采用低標(biāo)號混凝土澆筑密實、并找平。

（3）鋼筋加工及骨架尺寸應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋骨架為方形，邊長2.7m，縱橫向鋼筋間距為150mm，鋼筋尺寸為12mm螺紋鋼，骨架安裝應(yīng)與井口位置吻合，保證保護層厚度；骨架應(yīng)牢固，混凝土澆筑時避免踩踏。下附鋼筋骨架詳圖（圖4）及現(xiàn)場布置圖（圖5）。

3.1.3木模定型框固定澆筑成型。

（1）用木模制成定型框固定混凝土使其澆筑成型，特別注意的是要在定型框四角加設(shè)橫楞，防止跑模、脹模。

（2）加固時應(yīng)采用C30的水泥混凝土，坍落度不宜過大，混凝土必須振搗密實?；炷两K凝之前進行人工拉毛，以便混凝土和瀝青結(jié)合良好。混凝土應(yīng)養(yǎng)護7d以上，養(yǎng)護期間嚴(yán)禁碾壓破壞?？筛鶕?jù)施工進度適當(dāng)摻加早強劑或速凝劑，縮短養(yǎng)護時間（加設(shè)橫楞見圖6，澆筑成型見圖7）。

3.2用方木尺取代拉線。

3.2.1檢查井的高程、坡度樁位的設(shè)置：

（1）在施工前，先對每個檢查井進行編號，且計算出每個檢查井的標(biāo)高，然后再以平行道路中心的控制線為標(biāo)準(zhǔn)，確定每個鋼管樁的標(biāo)高。

（2）在檢查井圈外圍設(shè)置高程和坡度控制樁，考慮施工的方便及施工中減少對樁位的損傷，樁位設(shè)在井圈外圍500mm處。

（3）與道路平行的橫向軸設(shè)置控制點：控制點設(shè)置在井圈外圍靠道路中心的一面，縱向間距為每個檢查井的垂直中心位置。主要作為縱向高程和縱向坡度的控制。

（4）道路縱向在每個檢查井上設(shè)置控制樁：控制樁設(shè)在檢查井外圍坡高的一面，主要作為橫向高程和橫向坡度的控制。

圖10具體操作方法

（5）施工時按道路的坡度計算出的高程標(biāo)高和樁位置，打入20mm的鋼樁。為保證鋼樁的標(biāo)高正確，在施工時采用全站儀定點，以保證鋼樁在同一條直線上的情況下定出各檢查井的

高程控制點（具體控制點位置設(shè)定見下圖8所示）。

3.2.2檢查井的高程、坡度樁位控制的操作方法：

（1）加工坡度控制尺：選用2m長的硬雜方木，在底部按照道路設(shè)計的坡度要求刨出斜度，在方木頂面用膠水粘貼木水平尺，利用控制尺的斜度來對檢查井框等物件的坡度調(diào)整。且對不同的坡度，水平尺兩端用不同的顏色標(biāo)識，以防施工中誤用（見圖9自制方木尺示意圖）。

（2）高程、坡度控制的操作方法：在施工過程中，將控制尺其中一頭擱置于鋼管樁的頂部，下部緊貼被調(diào)整的檢查井框等部位，當(dāng)水平尺水平時，所調(diào)整物件的坡度即可以調(diào)整到位。在方木尺校正時，采用扇形移動測量的方法施工，以保證井圈的整體質(zhì)量（具體操作方法見圖10所示）。

4. 結(jié)束語

通過探索城市道路窨井圈安裝新方法，使窨井施工質(zhì)量得到了明顯的提高，使大家看到了理想的效果。確保了育才路能在規(guī)定的時間施工完成并正常投入使用。無論是工程質(zhì)量還是工期進度，都得到了甲方、監(jiān)理的好評，為企業(yè)贏得了信譽。