王廣兵+湯蒙蒙

摘要：本文探討了城市道路橋梁施工中的突出問題，并就其因素及預(yù)防措施展開分析，強(qiáng)調(diào)施工工藝完善，避免橋梁裂縫生成，注重控制回填工序，提升橋梁與路面的搭接質(zhì)量，注重施工質(zhì)量控制，防范路面氣泡、麻面、蜂窩等現(xiàn)象，最后對路橋施工質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行歸納。

關(guān)鍵詞：城市路橋；質(zhì)量問題；預(yù)防措施；注意要點(diǎn)

中圖分類號：U415文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-864X（2016）10-0 180 -01

一、城市路橋施工質(zhì)量問題表現(xiàn)與成因分析

路橋施工中，因施工質(zhì)量而導(dǎo)致橋梁裂縫、路面與橋梁搭接不良，路面麻面、氣泡等問題，不僅影響了路橋的安全運(yùn)行，也帶來的更大浪費(fèi)。總體來看，其突出問題主要表現(xiàn)在三方面。一是裂縫問題。路橋投入運(yùn)行后而出現(xiàn)路面開裂，甚至斷裂等病害嚴(yán)重影響了路橋使用安全性，也是路橋施工中最為突出的難題。如腹板裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了路橋自身鋼結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力，也給道路承載力帶來影響。施工裂縫產(chǎn)生的原因較多，與其裂縫表現(xiàn)有直接關(guān)系。如對于預(yù)應(yīng)力不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生的工程裂縫，因施工放線不準(zhǔn)確，導(dǎo)致梁板自身局部發(fā)生彎折；因管道不夠圓潤影響預(yù)應(yīng)力筋的合理受力，導(dǎo)致腹板抗剪力降低，出現(xiàn)不同程度的裂縫；對于混凝土在振搗方法上不科學(xué)，使其密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而影響腹板內(nèi)部預(yù)應(yīng)力變化，加之后期振搗不足、漏振、欠振問題，還容易帶來路面空洞、麻面等問題，嚴(yán)重影響了路橋腹板的強(qiáng)度與使用安全性。二是路面與橋梁搭接問題，路橋橋梁與路面的接縫連接穩(wěn)定性，直接對后期行車使用帶來影響，如果存在搭接不良，特別是后背填土作業(yè)不到位，機(jī)械壓實(shí)不夠，導(dǎo)致通車后路基發(fā)生沉降，由于后填料與臺基之間剛度差異性大，很容易發(fā)生路面沉降變化，尤其是路基與橋梁結(jié)合處，更易造成收縮裂縫，在雨水等侵害后發(fā)生路基不均衡沉陷，帶來更多安全隱患。三是路面蜂窩、麻面、氣泡問題，其與路橋施工工藝及工序方法有直接關(guān)系，特別是在工程材料及混凝土澆筑過程中，因工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不均衡，帶來承載力、耐久性問題，造成工程損毀。從常見的路橋施工病害及質(zhì)量問題來看，其因素也是多方面的，總體歸納與混凝土澆筑方法不正確，缺乏有效合理的振搗作業(yè)，路橋結(jié)構(gòu)施工不到位，混凝土材料配比不合理；另外在施工工藝及工程標(biāo)準(zhǔn)上，未能進(jìn)行科學(xué)規(guī)范作業(yè)，特別是在工程模板周轉(zhuǎn)使用上，因缺乏規(guī)范作業(yè)而帶來精度不足，使得病害問題突出。

二、完善路橋施工質(zhì)量的預(yù)防對策

（一）加強(qiáng)工藝控制與管理，提升施工質(zhì)量。

考慮到路橋工程施工的復(fù)雜性、長期性特點(diǎn)，在對工程施工工藝控制上，必須嚴(yán)格操作規(guī)范，提升科學(xué)防范。一是做好混凝土施工質(zhì)量控制，特別是在橋梁分層澆筑施工中，要從模板支護(hù)、入模溫度控制上，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)管理，避免因溫度應(yīng)力帶來的裂縫；另外，在加強(qiáng)混凝土保溫、保濕處理上，著力從規(guī)范操作規(guī)程，細(xì)化施工責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)理監(jiān)督等方面來強(qiáng)化。同時，在路橋施工工藝控制上，為了提升路橋施工質(zhì)量水平，特別是在后張力工藝施工中，要加強(qiáng)對應(yīng)力的控制，避免應(yīng)力損失，控制在0.75fpk范圍內(nèi)；另外，在減少應(yīng)力損失措施上，優(yōu)化實(shí)測錨塞與全部磨阻工藝方法，增強(qiáng)對應(yīng)力的控制效果。在橋梁混凝土振搗作業(yè)上，嚴(yán)格履行操作規(guī)程，確保振搗密實(shí)度、充分性、均勻性，避免欠振、漏振問題。

（二）注重橋梁填料工序控制，確保路橋搭接質(zhì)量。

針對路橋搭接問題，在進(jìn)行填料回填時，必須從施工質(zhì)量控制上，對填料質(zhì)量、回填方法、回填質(zhì)量進(jìn)行控制，以砂礫及砂性土為主，在回填前進(jìn)行取樣檢測，回填后進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，并對回填不達(dá)標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)處理。在臺背加筋，提升臺背穩(wěn)固性。加筋方法以土工格柵或土工網(wǎng)方式，根據(jù)臺背設(shè)計要求來選擇鋼筋材料，確保臺背剛度和質(zhì)量。在施工工序處理上，要對各項工序進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行。如在澆筑前要對錨固土工網(wǎng)格進(jìn)行清理與壓實(shí)，要進(jìn)行分層攤鋪，各層攤鋪高度要進(jìn)行準(zhǔn)確控制；對于相鄰加筋材料進(jìn)行互搭設(shè)計，寬度大于200mm；在固定方式上進(jìn)行控制，提升連接強(qiáng)度；對臺背填料進(jìn)行分層壓實(shí)控制，并控制含水量；做好臺背施工排水，避免滲流、滯留。

（三）優(yōu)化路橋施工工序，避免蜂窩、麻面。

路基在進(jìn)行施工上要進(jìn)行路面處理，特別是在填筑厚度要大于30cm，并對路面進(jìn)行分層壓實(shí)，確保路面排水通暢；在瀝青路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，一要做好拌合料的供應(yīng)，避免工序銜接不當(dāng)；另一方面避免攤鋪機(jī)停車問題，特別是在每次啟動前要進(jìn)行自動找平處理，待恢復(fù)正常后再進(jìn)行作業(yè)；在攤鋪完成后要進(jìn)行碾壓處理，通常要在高溫下進(jìn)行，初壓溫度控制在120℃，復(fù)壓溫度控制在90℃，終壓溫度控制在70℃。在使用輪胎碾壓時，要對輪胎的新舊程度及壓力分布進(jìn)行調(diào)整，確保碾壓平整度和壓實(shí)度。

三、結(jié)語

路橋工程施工質(zhì)量控制要給予高度重視，特別是在控制路面裂縫、路橋搭接及路面氣泡、麻面上，要加強(qiáng)質(zhì)量意識，做好施工質(zhì)量控制，特別是在路橋工程施工工序及制度管理上，要結(jié)合具體質(zhì)量要求進(jìn)行細(xì)化管理。同時，貫徹路橋工程質(zhì)量管理體系，突出工程質(zhì)量責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)管理，并從施工質(zhì)量教育和技術(shù)培訓(xùn)上，提升施工業(yè)務(wù)水平。另外，注重施工養(yǎng)護(hù)管理，特別是在養(yǎng)護(hù)材料采購、使用中，要針對路橋工程實(shí)際需求，加強(qiáng)重點(diǎn)保護(hù)，進(jìn)行全面、合理、經(jīng)濟(jì)分析，提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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