吾拉木江·伊德日斯

（新疆路橋建設(shè)集團有限公司，新疆 喀什 844000）

0 引言

山區(qū)道路橋梁施工中橋涵臺背部位是路基與橋涵結(jié)構(gòu)連接部位，若該部位與橋涵本身間產(chǎn)生不均勻沉降則會導(dǎo)致路面面板斷裂和橋頭跳車等病害，直接影響行車舒適和路面的使用壽命，由于橋臺對地基強度要求較高，因而后期沉降量較小，而臺背回填雖經(jīng)壓實但在投入運營后仍會產(chǎn)生較大沉降，同時由于臺背部位回填施工工作面較小而難以達(dá)到最佳壓實效果，因而合理控制臺背回填施工質(zhì)量對保證路面使用性能、延長使用壽命具有現(xiàn)實意義。

1 山區(qū)橋涵臺背回填施工技術(shù)

1.1 基坑開挖

山區(qū)橋涵臺背回填土施工應(yīng)在橋涵結(jié)構(gòu)強度不低于設(shè)計強度80%以后進(jìn)行，且在山區(qū)橋涵上部構(gòu)造未安裝就位前不能進(jìn)行臺背回填施工，在回填前應(yīng)將交接部位進(jìn)行基坑開挖以保證該部位的壓實質(zhì)量，基坑開挖應(yīng)采取放坡的形式，并且在路面與路基填土交接部位應(yīng)挖成階梯臺階型，并應(yīng)施工為2%～4%的內(nèi)傾斜坡。

1.2 設(shè)置橋頭板和枕梁

臺背后地面起伏較大，因而施工中可在橋臺臺背部位設(shè)置橋頭搭板和枕梁以加強橋臺和臺背部位的整體性，搭板長度不應(yīng)小于6m，寬度應(yīng)為行車道和路端地帶寬度之和，厚度不應(yīng)小于25cm，搭板和枕梁均應(yīng)為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，且搭板應(yīng)設(shè)置一個較大的從坡，以保證沿臺背長度方向均勻沉降且逐漸減小，搭板末端面應(yīng)與路基頂面平齊，搭板以上路面應(yīng)按照一般路面施工[1]。

1.3 回填

對梁式輕型橋橋臺臺背回填土應(yīng)在梁體安裝完畢后兩側(cè)平衡施工，柱式橋則應(yīng)在柱側(cè)對稱平衡施工，以減少橋涵梁端路堤工后沉降，并應(yīng)先填筑路堤預(yù)壓之后反開挖涵洞或橋臺部位土方，最后方可進(jìn)行橋涵施工；在進(jìn)行土體回填時應(yīng)分層、兩側(cè)對稱進(jìn)行，并控制每層松鋪厚度不超過15cm，施工中應(yīng)在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)做好標(biāo)記，沿路基方向放3%縱坡以利于排水并保證回填質(zhì)量；若路基、涵洞及通道部位同步回填則應(yīng)在涵洞砌體或結(jié)構(gòu)混凝土強度不低于設(shè)計強度75%后方可回填，涵洞洞身兩側(cè)不低于2倍孔徑范圍內(nèi)應(yīng)同時按照水平分層、對稱填筑并壓實；對基坑開挖坡面和已施工完成的路堤結(jié)合部位進(jìn)行挖臺階并作壓實處理后方可回填，應(yīng)控制臺階寬度不小于1m，高度不超過30cm，臺背錐坡和臺背填土必須同步施工且必須超寬填筑；在橋臺回填前應(yīng)先沿路基方向進(jìn)行，回填長度大于搭板至少2m范圍，其下部應(yīng)結(jié)合臺高1∶2坡度計算并不能小于20m，并應(yīng)橫向分層填筑；涵洞部位則應(yīng)優(yōu)先于路基，控制其上部沿路基方向不小于孔徑長度，下部長度應(yīng)按照涵臺高1∶2計算，也應(yīng)采用橫向分層填筑，斜交涵洞臺背填料則應(yīng)自洞身兩側(cè)小于2倍孔徑范圍內(nèi)按照水平分層對稱填筑并應(yīng)橫向碾壓，以此來緩解偏土壓力對結(jié)構(gòu)帶來的影響[2]。

1.4 碾壓

由于該部位施工工作面限制，導(dǎo)致壓實工作難以用大型機械施工，并且采用大噸位機械施工震動過大會影響臺背，因而臺背部位回填應(yīng)采用小型壓實機械，并應(yīng)控制最終壓實度較同層次路面高1個百分點以保證該部位土方充分壓實，涵頂50cm范圍內(nèi)回填土應(yīng)采用輕型壓實機械施工以盡量減少壓縮性沉降。

2 施工質(zhì)量控制要點

2.1 填筑材料質(zhì)量控制

在施工前應(yīng)對各類土壤進(jìn)行對比試驗，主要包括土體液限、塑限的聯(lián)合測定，不同土體在相同壓實機具下達(dá)到等同壓實度時的壓實系數(shù)及松鋪系數(shù)間的關(guān)系，并應(yīng)盡量就地取材以保證材料來源并降低施工成本，應(yīng)盡量選用砂類土和深水性較好的土體以保證其壓實度和良好的滲水性，若土體為非滲水性材料則應(yīng)摻加石灰、水泥等外加劑，嚴(yán)禁采用含有樹皮、草根等有機質(zhì)的土體作為填料；臺背回填土體含水量必須符合要求，應(yīng)最大限度地實現(xiàn)土體含水量處于最佳范圍，若含水量超出最佳含水量范圍則應(yīng)采取翻曬或補水翻曬的措施，最終控制實際含水量與最佳含水量誤差在±2%范圍以內(nèi)。

2.2 松鋪厚度控制

施工中應(yīng)結(jié)合分層設(shè)計厚度和松鋪系數(shù)計算松鋪厚度，并以此確定用灰量確保壓實效果，并避免出現(xiàn)超密現(xiàn)象，施工過程中應(yīng)加大試驗頻率，嚴(yán)格控制填筑土體的分層厚度和密實度，應(yīng)按照每50m2檢測1點的頻率進(jìn)行檢測，面積不足部位應(yīng)至少檢測1點，并保證每點檢測均合格。

2.3 壓實機械控制

在選用壓實機械時應(yīng)結(jié)合實際施工環(huán)境和土體狀況選用，對采用的機械應(yīng)保證碾壓后不存在輪跡，若回填料為石料則應(yīng)采用震動壓路機或夯錘施工，以便于在夯實過程中石料產(chǎn)生的瞬時震動使骨料向緊密咬合狀態(tài)移位，若條件允許則應(yīng)采用級配碎石回填以更大限度地提高壓實度，無論采用何種回填材料均應(yīng)保證回填料的均勻性，避免施工中過密或壓實不足而對路基和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定帶來負(fù)面影響。

2.4 壓實度控制

施工中原地面壓實度不應(yīng)低于85%，下路堤壓實度不應(yīng)低于90%，上路堤壓實度則不應(yīng)低于93%，路床部分壓實度則不應(yīng)低于95%以降低工后沉降，由于該部位施工場地狹窄而應(yīng)采用小型機具施工，為保證施工壓實度，應(yīng)在路基銜接部位設(shè)置小于1∶1的斜坡或施工為臺階狀，以加強回填部分的咬合強度；并在橋臺臺背土方回填部位、橋臺混凝土及翼墻結(jié)構(gòu)強度不低于設(shè)計強度的70%后方可進(jìn)行回填施工，對施工采用的自卸車輛不能到達(dá)的部位，應(yīng)用挖掘機將土方攤鋪平整，后用小型沖擊機械或輕型壓路機進(jìn)行壓實，若施工條件允許則應(yīng)提前對臺背部位土方回填，以保證足夠的時間使其自然沉降；條件允許則應(yīng)將臺背部位土體同錐坡土體同時回填施工，并應(yīng)按照設(shè)計寬度一次性施工，一般施工工序應(yīng)為自卸車卸土、推土機平整、灑水或晾曬、人工平整、機械碾壓及壓實度檢測，碾壓過程中在保證壓實度的前提下應(yīng)避免損壞臺身；無論采用何種方式進(jìn)行回填均應(yīng)按照設(shè)計強度提高2個百分點，并應(yīng)采取分層取樣的方法來測量其真實壓實度，并以此推算出臺背回填后沉降量，從而制定相應(yīng)措施便于有針對性的設(shè)置臺背回填沉降預(yù)值[3]。

2.5 回填時間控制

對開挖好的基坑回填前應(yīng)將基坑清理干凈，將其中雜物、浮土等徹底清除，并將坑內(nèi)水體抽干，坑底曬干后方可回填，回填前應(yīng)設(shè)置好臺背排水盲溝以便于排水，若基坑內(nèi)水體無法排放則應(yīng)在底部拋填片塊石或分層填筑砂石材料，回填高度應(yīng)超出積水水面50cm以上；若橋臺為重力式，可在臺身施工完畢回填至1／3高度，若壓實機械適宜、臺身尺寸較大，可回填至1／2高度，待上部梁板安裝完畢后則可繼續(xù)施工至設(shè)計標(biāo)高，但應(yīng)保證回填和壓實兩側(cè)對稱同時施工，以防因偏壓而破壞結(jié)構(gòu)；對輕型橋臺則應(yīng)在蓋板安裝完畢且強度達(dá)到設(shè)計要求后方可進(jìn)行回填施工，土體回填完畢后最好經(jīng)歷一個降水期使其自然沉降后方可進(jìn)行搭板施工[4]。

3 結(jié)語

山區(qū)橋涵臺背部位回填施工質(zhì)量會導(dǎo)致橋頭跳車、路面下沉等繼而影響到整個橋梁的施工質(zhì)量及使用壽命，因此在施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制回填材料及各個施工環(huán)節(jié)，方可最終保證施工質(zhì)量，確保山區(qū)橋梁的使用功能和使用壽命，充分發(fā)揮其經(jīng)濟和社會效益。

[1]趙明華.土力學(xué)與基礎(chǔ)工程[M].武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2003.

[2]邱志勇，李軍.高等級公路橋涵臺背回填施工工藝與質(zhì)量控制探討[J].公路，2003，（8）：15.

[3]林天富.淺述橋涵臺背回填的質(zhì)量控制[J].福建交通科技，2011，（3）：79-80.

[4]于偉超，王德偉，于德亮.灌漿法在臺背回填中的實踐應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2008，（8）：67-68.