■文/瀚文

2012—2013年哈爾濱這個50年不遇的大雪冬季對它的公共交通較了個真，而結(jié)果是經(jīng)不住考驗。奇寒中無休止的等候，的士合乘都無法打到，無奈之舉，見車就上，曲線繞行，為的是可以取取暖，挪向目的地……這是大多數(shù)公交一族的共同體會。

國家統(tǒng)計局哈爾濱城調(diào)隊對哈爾濱市35條公交線路20個主要公交集散點4000多名市民進行的調(diào)查，結(jié)果：六成被調(diào)查者稱擁擠；半數(shù)以上認(rèn)為等車時間長；超三成者表示行駛慢，不準(zhǔn)時。

原因何在？

社會車輛激增導(dǎo)致?lián)矶率侵饕陀^原因。對此，政府近幾年在道路方面、交規(guī)方面都加大了力度修整治理。但還有一個根本的問題沒被正視，那就是把公交當(dāng)成搖錢樹。

上個世紀(jì)80—90年代，很多公交線路多承包給了個人，現(xiàn)今有些線路也是個人投資的。雖說承包的線路陸續(xù)在收回，但這些年用公交賺錢的觀念似乎已經(jīng)根深蒂固了，所以擁擠是應(yīng)有的必然，不然怎么賺錢，故此，車隊會人為制造擁擠。比如加大發(fā)車間隔，積攢乘客。理論上高峰間隔3分鐘，平峰間隔5～6分鐘。而事實上，大多高峰間隔5～6分鐘，平峰間隔往往10～20分鐘，有的甚至半小時。如此再加上塞車，乘車難可想而知。對此，乘客多有投訴。我們曾經(jīng)對12345市長熱線進行詢問，得知，這項投訴甚至居首。而被投訴者回答的原因往往是司機短缺。

缺少司機是這幾年哈爾濱公交的現(xiàn)實問題，原因是工作強度大，待遇低。的確，公交司機早上上車，晚上下車，一天轉(zhuǎn)下來，吃飯、上廁所都是難題，尤其是上廁所，所以大多司機稱不敢喝水。近年公交司機猝死崗位上多有發(fā)生。

為什么待遇不能提高？說起來還是錢的問題。廈門公交司機兩班倒，2009年乘車就見他們交接班，今年春節(jié)在那乘車仍見到司機換班。換班是很科學(xué)的，但和哈爾濱的司機聊起來，說到的還是錢的問題?？磥?，把公交當(dāng)成搖錢樹已成慣例了。

其實，公交是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計民生的公益事業(yè)，任何城市的進步與發(fā)展都離不開公共交通的完善，它是個指示標(biāo)。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通需求愈發(fā)旺盛，從而導(dǎo)致交通供需矛盾大。為此，很多城市專門建立了快速公交線路，或者開設(shè)一些大站車，包括地鐵、輕軌的開設(shè)，都是為了滿足民眾出行的需求。那么，在完善硬件的同時，有些觀念是不是也該更新了呢？！只有配套發(fā)展起來了，出行才會真正地暢通。