朱永靈

（國家海洋局第二海洋研究所 杭州 310012）

海洋科學是研究地球上海洋的自然現(xiàn)象、性質(zhì)及其變化規(guī)律，以及和開發(fā)與利用海洋有關的知識體系。而海洋考察船是開展海洋科學觀測，獲取海洋環(huán)境信息最重要、最直接的工作平臺，在由各種觀測手段構成的立體觀測系統(tǒng)中起著關鍵作用。伴隨著國際海洋科學組織的風起云涌，以及我國向深遠海發(fā)展的戰(zhàn)略需求，科學考察船尤其是深海科學考察船已成為我國深海海洋調(diào)查的一個重要 “瓶頸”。在現(xiàn)有深?？茖W考察船的基礎上，如何最大限度地提高科學考察船開放共享，滿足科學需求，已成為我國海洋科學發(fā)展的當務之急。

1 國內(nèi)深海綜合科學考察船現(xiàn)狀與共享航次需求分析

沒有一手的數(shù)據(jù)和樣品，以觀測為基礎的海洋科學研究就難有創(chuàng)新性的成果。海洋考察船既是開展海洋科學觀測、獲取海洋環(huán)境信息最重要的平臺，也是不同學科背景、不同學術思想科學家圍繞的一個重大科學問題和開展交流合作的平臺。

1．1 深?？疾齑Y源稀缺

目前，深?？茖W考察船越來越成為我國深海調(diào)查的 “瓶頸”。此外，我國的科學考察船也已進入更新?lián)Q代期，且大部分船只實驗室較為簡陋［1－2］。2012年4月18日，由我國多個涉海部門共同打造的首個全國共享的海洋調(diào)查基礎平臺——國家海洋調(diào)查船隊正式成立，幾乎涵蓋了調(diào)查水平最先進的船舶，共19艘。分別為國家海洋局的 “向陽紅06”“向陽紅08”“向陽紅09”“向陽紅14”“大洋一號”“雪龍?zhí)枴薄昂？?8”“中國海監(jiān)72”“實踐”等9艘；中科院的“實驗1”“實驗3”“科學一號”“科學三號”等4艘；教育部的 “育鯤”“東方紅2”“海洋2號”等3艘；福建海洋研究所的 “延平2號”以及來自企業(yè)的 “潤江1” “意興”輪3艘。但這19艘船里面，并不是所有船舶都具有深海作業(yè)能力。有能力在深海作業(yè)的深?？茖W考察船是國家海洋局擁有的具有27年船齡并經(jīng)過現(xiàn)代化改裝的 “大洋一號”［3］和中國目前唯一的破冰船“雪龍?zhí)枴?。由中科院聲學所、南海海洋所、沈陽自動化所聯(lián)合建造，聯(lián)合管理的 “實驗1”船目前只能在北印度洋徘徊，尚缺乏進軍太平洋和大西洋的經(jīng)歷。初露端倪的是2011年6月28日赴太平洋工作的中國地質(zhì)調(diào)查局的 “海洋6號”船和2011年7月1日起航赴太平洋工作的國家海洋局改裝后的 “向陽紅09”船。2012年5月18日由有18年的小集裝箱雜貨船 “豪利”號改裝成的 “向陽紅06”號深海作業(yè)能力人們將拭目以待。正是由于深海科學考察船的資源稀缺，而出現(xiàn)誰掌握了深海科學考察船，誰就掌握了深海調(diào)查的話語權。

1．2 共享航次的需求

深?？茖W考察船無論是從船舶本身、調(diào)查設備及油料消耗，都給船舶所有部門增加了很大的壓力，而這些巨額的費用也使海洋科學家望而卻步。因此，推行深?？茖W考察船共享航次，是雙贏的局面。2006年，中國科學院海洋研究所 “科學三號”近海海洋科學綜合考察船歷時32d，航程超過4 500nmile，圓滿完成中國首次近海海洋科學綜合考察 “開放共享”航次，為建立我國海洋科學考察資源共享機制和科學考察船 “共管、公用、專業(yè)運行”管理模式進行了一系列有益探索。隨后，中國科學院海洋研究所先后實施了2007 年度和2008 年度，2009年春、秋季近海海洋開放航次，2010年東海 （長江口）海洋科學共享航次，但調(diào)查區(qū)域僅局限在中國近海，并且調(diào)查時間也只有一個航段。2010年11月15日，中國科學院海洋研究所組織實施了西太平洋海洋科學共享航次，實現(xiàn)了從近海到深海的拓展，但調(diào)查的區(qū)域尚未拓展到全球，并且只有一個航段。此外，2009年，國家自然科學基金委在充分借鑒美、法、日等國家海洋科考船運行機制的經(jīng)驗，試點資助 “國家自然科學基金項目海洋科學調(diào)查船時費”，希望通過共享航次項目，資助海洋考察船的運行，為科學家提供船時，從而將科學研究的海洋考察需求和考察船的有效使用在科學基金的平臺上統(tǒng)籌起來，使科學研究經(jīng)費投入的收益能夠最大化，同時，推動跨部門協(xié)作和多學科交叉，促進海洋科學的發(fā)展。2010年，由國家自然科學基金資助、中科院南海海洋研究所組織實施的 “實驗3”號科學考察船，完成了2010 年度南海多學科綜合航次考察任務返回廣州，這也是對共享航次船時新機制進行了首次有益的探索。2009年，國家自然科學基金委開始試點資助共享航次項目，資助金額僅為1 000 萬元，而到2010 年，資助金額翻番，已達到2 000 萬元。雖然中國科學院海洋研究所和國家自然基金委做了很多有益的探索，但長航次、深海共享航次尚屬于新鮮事務，亟須為深海考察共享航次制定出一套標準、可操作性的作業(yè)流程。

2 未來深?？茖W考察共享航次的思考

為合理推進深?？茖W考察船、調(diào)查設備、數(shù)據(jù)、樣品等資源的共享，將科學研究的海洋考察需求與考察船的有效使用性進行統(tǒng)籌，未來深?？茖W考察船必然要實現(xiàn)船舶所有權、管理權和使用權分離為重要特征的海洋公用船制度。為減少來回航渡時間，提高作業(yè)的效率，長航次將會成為首選，因此，未來深海科學考察船一年出海的有效性會在300d以上。同時，在同一科學目標、調(diào)查區(qū)域、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查時間將會被統(tǒng)一整合。作者根據(jù)多年從事大洋科考的經(jīng)驗，提出未來深海科學考察共享航次的運作模式。

2．1 凝練科學目標，形成科考方案

未來深海科學考察共享航次將以航段為單元（每個航段預計為40～50d），由航次牽頭實施單位召集全國各涉海力量，站在滿足國家戰(zhàn)略需求層面的高度來考慮，召集眾多科學家就感興趣的科學問題進行研討，按照科學目標、調(diào)查區(qū)域、調(diào)查時間、調(diào)查內(nèi)容的輕重緩急進行整合，最后形成相對比較認可的科考方案。

2．2 編制航次設計和航次實施方案

航次牽頭實施單位確定船舶后，提前一年向全國發(fā)布科考方案、受理航次申請，組織各參航單位／課題參與編制航次設計。以前航次設計都是由設計人員手工進行，但由于航次設計是系統(tǒng)工程，航次設計費時費力，浙江大學的陳華鋒等設計并開發(fā)了可視化航次設計系統(tǒng)，提高了航次設計的效率［4］。而在航次設計評審通過后，還需要進一步編制更加細化、具有可操作性的航次實施方案。航次實施方案一般應包括任務來源和實施依據(jù)、目標任務、航段劃分和調(diào)查路線、主要工作區(qū)范圍和氣象條件、調(diào)查區(qū)概況和調(diào)查研究程度、工作部署、實施計劃、工作方法及技術要求、預期成果、質(zhì)量管理、安全措施、組織實施保障、備航工作、應急預案、各個航段的人員名單、培訓方案、宣傳方案等。

2．3 制定標準作業(yè)流程體系，創(chuàng)建科學考察與人才培養(yǎng)同步進行的新模式

在航次實施方案通過評審后，如何確保按照航次實施方案來實施就是關鍵。為使每個人盡快明確自己上船后的崗位職責，要求在上船前在陸地上進行培訓，明確諸如航段首席科學家、首席科學家專業(yè)助理、裝備助理、實驗室主任、專業(yè)組長、作業(yè)組長、作業(yè)組員、實驗員、質(zhì)量管理員、樣品現(xiàn)場管理員的崗位職責。在上船后還要進行航次現(xiàn)場管理相關規(guī)定、規(guī)程、規(guī)范培訓，相關專業(yè)儀器操作、班報記錄、現(xiàn)場樣品處理等崗位技能培訓，現(xiàn)場相關專業(yè)基礎知識、技能培訓、甲板作業(yè)技術及作業(yè)安全培訓等。此外，還要做好樣品和數(shù)據(jù)現(xiàn)場管理，在航段快結束時，要編寫航段現(xiàn)場報告。由于每個航段科學家關注的科學目標不同，要求每隔1～2個航段，就要進行人員、設備等的輪換。為保證整個航次的可持續(xù)性，要求每個航段做好調(diào)查設備、備品備件、實物樣品管理、數(shù)據(jù)資料、崗位工作交接等。只有按照每個人上船前、上船后、下船前、下船后這個流程，制定出各個流程的標準作業(yè)體系，并對人員加以培訓，責任到人，才能保證順利完成調(diào)查工作。只有這樣，才能突破以往海上考察就考察而考察的單一模式，從而培養(yǎng)出知識結構全面、全方位發(fā)展的高素質(zhì)科學考察人才。

2．4 樣品 （數(shù)據(jù)）共享

為確保開放共享航次獲得的樣品 （數(shù)據(jù)）實現(xiàn)共享，面向廣大海洋科學工作者開放。同時，為兼顧航次牽頭實施單位和參加單位的付出，應在航次參與項目類型、數(shù)據(jù) （樣品）分發(fā)和時效性方面依據(jù)具體的調(diào)查作業(yè)內(nèi)容進行約定。一般來說，航次現(xiàn)場樣品的使用應優(yōu)先考慮航次牽頭單位和參航單位承擔的航次任務、項目、課題或是直接參與航次調(diào)查的需求。同時，樣品要實行總量控制。采集的現(xiàn)場考察數(shù)據(jù)，航次牽頭單位保留原件，航次參與單位保留全拷貝；采集的水樣，以實際工作需求，由航次參與單位負責保存和測試分析，但航次參與單位須在航次結束后6 個月內(nèi)將測試的原始數(shù)據(jù)匯交至航次執(zhí)行單位；采集的生物和地質(zhì)標本，航次執(zhí)行與參與單位雙方各保留一半，航次參與單位須在航次結束后1 年內(nèi)將所作樣品測試分析的原始數(shù)據(jù)匯交至航次執(zhí)行單位；航次任務范圍內(nèi)基本航線上所采集的數(shù)據(jù) （樣品），航次執(zhí)行與參與單位雙方共同享有優(yōu)先使用權；航次參與單位要求的搭載項目所采集的基本航線以外的數(shù)據(jù) （樣品），航次參與單位單獨享有優(yōu)先使用權。航次執(zhí)行與參與單位雙方共同享有和航次參與單位單獨享有數(shù)據(jù) （樣品）的優(yōu)先使用權期限為自航次結束后起2 年，之后由航次執(zhí)行單位將所有數(shù)據(jù)資料和樣品面向全國海洋科學工作者開放。海洋科學工作者使用開放共享航次數(shù)據(jù) （樣品）開展研究，涉及國家秘密，應在國家有關保密規(guī)定的框架下進行；獲取的知識產(chǎn)權，應對航次執(zhí)行單位和本期航次致謝或標注，以體現(xiàn)開放共享航次對海洋科學的支撐和貢獻［5］。

2．5 經(jīng)費原則

深海科學考察共享航次所涉及的主要費用主要包括3 部分：船費、船載調(diào)查設備和調(diào)查設備使用費、人員費。其中，船費包括油費、淡水費、靠港費、衛(wèi)星通信費、保險費等；人員費包括伙食費、海補和保險費、護照簽證費、國際和國內(nèi)差旅費、所在國當?shù)亟煌ê褪乘拶M等。船費和船載調(diào)查設備由航次牽頭單位通過申請國家專項、國家海洋局專項資金、國家自然科學基金委員共享船時費或是其他可行的渠道解決。調(diào)查設備和人員費由各派出單位承擔。同時，可考慮收取一定部分的搭載項目來彌補資金不足的問題。此外，還可通過與企業(yè)合作，通過企業(yè)提供一定的贊助來解決諸如船用潤滑油、海洋科考專用服裝等資金問題。

3 小結

根據(jù)多年從事大洋科考的經(jīng)驗，為未來深?？疾旃蚕砗酱翁岢鲆惶讟藴屎涂刹僮餍缘淖鳂I(yè)流程。

［1］張炳炎．我國海洋調(diào)查船的現(xiàn)狀與未來［J］．世界科技研究與發(fā)展，1998，20（4）：38－40．

［2］張麗瑛，張兆德．海洋科學考察船的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢［J］．船海工程，2010，39（4）：60．

［3］周寧．大洋一號勘查技術體系的設計與建設［J］．海洋學研究，2005，23（4）：61－65．

［4］陳華鋒，章孝燦，陶春輝，等．大洋科教航次設計系統(tǒng)研究［J］．浙江大學學報：工學版，2009，43（9）：1743－1748．

［5］尹宏，于建軍．我國海洋科學考察開放共享航次的探索與思考［J］．科學新聞，2008（8）：24－26．