張 峰

（1．上海海事大學(xué) 文理學(xué)院，上海201306；2．中國航海博物館，上海201306）

馬克思主義有廣義和狹義之分，廣義的馬克思主義指的馬克思恩格斯二人創(chuàng)立的理論體系及后人的發(fā)展；狹義的馬克思主義指的是馬克思恩格斯二人創(chuàng)立的理論體系。本文的馬克思主義指的是狹義上的馬克思主義。本文試圖梳理分析馬克思恩格斯著作中的航運思想，為中國發(fā)展航運經(jīng)濟，建設(shè)強大的海權(quán)，提出對策建議。

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，資源和商品的貿(mào)易在全球范圍內(nèi)配置突破了國別的界限，各國之間貿(mào)易往來日益頻繁，其依賴性也日益增強。航運是經(jīng)濟全球化時代聯(lián)系各國貿(mào)易往來的咽喉和命脈。航運溝通了世界各地市場之間的聯(lián)系，促進了生產(chǎn)要素和商品在全世界范圍內(nèi)的有效配置，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展。海權(quán)論的創(chuàng)始人馬漢曾指出：“從政治和社會的觀點來看，海洋使其本身成為最重要和最惹人注目的，是其可以充分利用的海上航線?！保?］馬克思恩格斯生活在地理大發(fā)現(xiàn)和工業(yè)革命這樣偉大的變革時代。在開辟世界市場和促進經(jīng)濟全球化的過程中，航運起到了至關(guān)重要的作用。為了研究資本主義發(fā)展的規(guī)律，馬克思恩格斯曾系統(tǒng)地考察了資本主義的發(fā)展過程。新航線的開辟，地理的大發(fā)現(xiàn)，進而航運業(yè)的興起，世界市場的形成，這些給人類生產(chǎn)和生活帶來巨大變化的社會背景，不可能不給馬克思恩格斯帶來深刻的思考。航運的發(fā)展給經(jīng)濟社會生活所帶來的深刻變化，必然會反映到馬克思恩格斯的著作中。據(jù)不完全統(tǒng)計，馬克思、恩格斯在《資本論》、《共產(chǎn)黨宣言》、《德意志意識形態(tài)》、《社會主義從空想到科學(xué)的發(fā)展》、《英國工人階級現(xiàn)狀》、《海軍》、《家庭、私有制和國家的起源》等著作中上百次地提到了航運在經(jīng)濟和社會發(fā)展中的作用。在這些著作中，馬克思恩格斯論述了航運與資本原始積累的關(guān)系，航運與工業(yè)革命的關(guān)系，航運與城市發(fā)展的關(guān)系，航運與經(jīng)濟全球化的關(guān)系，等等。雖然馬克思恩格斯的航運經(jīng)濟思想產(chǎn)生于100多年前，但是馬克思、恩格斯的航運思想，對于今天的中國加強海權(quán)建設(shè)，促進航運經(jīng)濟發(fā)展，建設(shè)國際航運中心，積極參與經(jīng)濟全球化等問題仍然具有重要而深遠的意義。

一、航運與原始積累

資本是工業(yè)生產(chǎn)的前提條件，只有擁有資本，才能購買廠房、機器設(shè)備、勞動力和原材料等生產(chǎn)要素。在資本主義經(jīng)濟產(chǎn)生和發(fā)展之前，有一個原始積累的過程。資本原始積累一方面是勞動者同生產(chǎn)資料相分離，變成無產(chǎn)者的過程，只有當(dāng)勞動者無法直接支配生產(chǎn)資料時，才會由于生活所迫，別無選擇地進入工廠里面勞動；另一方面，也是為工業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備資金的過程。與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，日益社會化的工業(yè)生產(chǎn)需要更多的資金。只有當(dāng)資本積累到一定程度，才能滿足工業(yè)生產(chǎn)的“資本門檻”。資本主義原始積累的過程就是通過對內(nèi)的圈地運動和對外殖民掠奪的過程。在資本主義原始積累過程中，一方面通過圈地運動，使勞動者與生產(chǎn)資料相分離；另一方面也通過對外掠奪為工業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備了充裕的資本。而對外掠奪的過程與航運的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。航運在資本主義原始積累過程中發(fā)揮過重要的作用，馬克思在《資本論》、《共產(chǎn)黨宣言》等著作中分析了航運對于原始積累的重要作用。

新航線開辟以后，一些西方國家來到生產(chǎn)力落后的國家，武力強迫落后國家成為自己的殖民地。用暴力手段對殖民地國家進行剝削和掠奪。這些掠奪變成了發(fā)展本國生產(chǎn)力的資本。航運為資本原始積累作出了巨大貢獻?！爸趁裰贫却蟠蟮卮龠M了貿(mào)易和航運的發(fā)展?！趁竦貫檠杆佼a(chǎn)生的工場手工業(yè)保證了銷售市場以及由市場壟斷所引起的成倍積累”［2］。通過對殖民地的剝削，西方國家一方面在殖民地掠奪原材料和勞動力，為工業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備了條件；另一方面隨著生產(chǎn)力的開展，生產(chǎn)能力大幅提高，單靠國內(nèi)市場已經(jīng)難以消費如此多的工業(yè)品，這樣又開始把殖民地當(dāng)作傾銷商品的市場。

隨著航運業(yè)的發(fā)展，海上出現(xiàn)了海盜，這樣需要海軍保護商船的安全。在航行過程中，輪船需要能源作動力，需要補給能源。這需要自己國家管轄的港口，而殖民地便是最好的選擇，殖民地和海軍起著保護交通運輸?shù)淖饔?。“展現(xiàn)在一切海洋國家面前的殖民事業(yè)的時代，也就是建立龐大的海軍來保護剛剛開辟的殖民地以及與殖民地貿(mào)易的時代。從此開辟了一個海戰(zhàn)比以往任何時代更加頻繁，海軍武器發(fā)展比以往任何時候更有效的時期”［3］。

總之，航運業(yè)的發(fā)展，促進了殖民地的開辟，導(dǎo)致了西方國家對殖民地的掠奪，促進了資本主義原始積累過程的發(fā)展。殖民地的建立，為商船提供補給，促進了航運業(yè)的發(fā)展，促進了宗主國海上實力的增強。

二、航運與工業(yè)革命

從15世紀(jì)末開始，由于航海技術(shù)的發(fā)展和對黃金、香料的追求，西歐的一些航海家開辟了通往亞洲的新航線，發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。如果從分工角度看，新航線的開辟可以看作是開辟市場的過程，屬于市場化的范疇。而從18世紀(jì)中葉開始的工業(yè)革命，大大提高了生產(chǎn)的效率，提高了人類的生產(chǎn)力，工業(yè)革命從另外一個角度可以看作是分工深化的過程，屬于分工的范疇。而航運在促進市場化和分工過程中起到了橋梁和紐帶的作用。分工促進了生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)出大量產(chǎn)品；而航運則把大量的產(chǎn)品運輸?shù)绞澜绺鞯?。航運業(yè)的發(fā)展，溝通了生產(chǎn)和消費，大大促進了生產(chǎn)力的發(fā)展。正如恩格斯在《社會主義從空想到科學(xué)的發(fā)展》一文中指出的：“偉大的地理發(fā)現(xiàn)以及隨之而來的殖民地的開拓，使銷售市場擴大了許多倍，并且加速了手工業(yè)向工場手工業(yè)的轉(zhuǎn)化。”［4］

分工是生產(chǎn)的專門化、專業(yè)化，是技術(shù)進步的標(biāo)志。分工與市場化是對立統(tǒng)一的關(guān)系。只有足夠大的市場，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品才能夠銷售出去，換回貨幣，才能開始下一階段的生產(chǎn)。生產(chǎn)者獲得利潤，才有動力擴大再生產(chǎn)。否則，如果一項分工不符合社會需求，沒有市場，產(chǎn)品銷售不出去，則生產(chǎn)規(guī)模會縮小，直至停止生產(chǎn)。而交通運輸?shù)陌l(fā)展在市場擴大過程中起著至關(guān)重要的作用，交通運輸業(yè)的發(fā)展可以降低運輸成本，開辟越來越遠的市場。市場擴大，則生產(chǎn)者可以擴大生產(chǎn)規(guī)模，并可能進一步產(chǎn)生新的分工。火車、汽車等陸路運輸工具的發(fā)明在擴展國內(nèi)市場中起到了至關(guān)重要的作用。而航運業(yè)的發(fā)展則在開辟世界市場的過程中起到了不可替代的作用。新航線的開辟和地理大發(fā)現(xiàn)，具有重要的意義。在此之前，人類主要是通過陸路方式進行貿(mào)易，陸路貿(mào)易由于山川河流的阻擋，大大提高了交易成本。如果一項交易的成本過高，則不利于遠距離商品貿(mào)易，從而限制了產(chǎn)品的市場范圍，限制了產(chǎn)品的生產(chǎn)，不利于分工的發(fā)展和進一步細化。而航運運用水的自然力、風(fēng)力等作為部分動力，大大降低了運輸成本，也就降低了交易成本。航運業(yè)的發(fā)展一方面開辟了更遙遠距離的市場；另一方面由于交通運輸?shù)母纳?，也開辟了廣闊的原料供應(yīng)市場，豐富了生產(chǎn)原料的種類。地理大發(fā)現(xiàn)為其后的工業(yè)革命準(zhǔn)備了充分的市場條件。

工業(yè)革命的本質(zhì)是分工發(fā)展的過程。馬克思恩格斯在當(dāng)時生產(chǎn)力最發(fā)達的國家考察了資本主義發(fā)展的過程。在馬克思恩格斯所處的時代，由于動力技術(shù)的革命，西方國家由手工生產(chǎn)為主發(fā)展為運用機器的社會化生產(chǎn)階段，大大提高了生產(chǎn)效率，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展。馬克思高度贊揚資本主義生產(chǎn)關(guān)系在促進工業(yè)革命，促進生產(chǎn)力發(fā)展，促進分工進步中的作用。從分工理論角度看，工業(yè)革命本質(zhì)上是分工的革命，它使分工快速發(fā)展。工業(yè)革命提高了生產(chǎn)的效率，大大提高了生產(chǎn)能力。但是一項分工生產(chǎn)出的商品，只有完成生產(chǎn)、分配、交換、消費循環(huán)過程，才能換回貨幣，開始下一階段的生產(chǎn)。因此，工業(yè)革命深入發(fā)展的前提是必須有巨大的消費市場，而這需要交通運輸業(yè)的發(fā)展。馬克思高度評價了海上貿(mào)易在工業(yè)發(fā)展中的作用?！霸诤Ｉ腺Q(mào)易和殖民實力方面占據(jù)優(yōu)勢的國家，自然能保證自己的工場手工業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上得到最廣泛的發(fā)展”［5］624。即使到現(xiàn)在，航運仍然是世界遠程大宗貨物運輸?shù)闹饕绞?，世界貿(mào)易量的80%以上主要是靠國際航運來完成的。

總之，地理大發(fā)現(xiàn)的本質(zhì)是拓展市場，屬于市場化的范圍；而工業(yè)革命的本質(zhì)是分工的革命，屬于分工的范疇。分工與市場化相互推動，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展。而航運則是市場化與分工之間的紐帶。因此，航運業(yè)的發(fā)展促進了工業(yè)革命的深入發(fā)展。

三、航運與全球化

全球化是經(jīng)濟政治文化活動超越國界，生產(chǎn)要素、商品、服務(wù)在全球范圍進行配置，各國之間的經(jīng)濟關(guān)系日益密切和日益依賴的過程。理論界一般認(rèn)為，全球化是二戰(zhàn)后，尤其是20世紀(jì)90年代以后，經(jīng)濟全球化才開始深入發(fā)展的。然而，其實馬克思恩格斯早就論述了航運在世界市場形成過程中的作用。

一是航運促進了世界市場的形成。交通運輸業(yè)的發(fā)展是市場擴展的重要條件。由于航運業(yè)的發(fā)展，使各國之間的交換時間日益縮短，這便為經(jīng)濟活動突破國界，甚至陸地界限提供了可能。航運業(yè)的發(fā)展使生產(chǎn)者和消費者的選擇范圍大大擴大。“只有對外貿(mào)易，只有市場發(fā)展為世界市場，才能使貨幣發(fā)展為世界貨幣，抽象勞動發(fā)展為社會勞動”［6］。世界市場的建立，促進了生產(chǎn)要素和商品實現(xiàn)更合理有效地配置。“隨著資本主義生產(chǎn)的進步，交通運輸工具的發(fā)展會縮短一定量商品的流通時間，那么反過來說，這種進步以及由于交通運輸工具發(fā)展而提供的可能性，又引起了開拓越來越遠的市場，簡言之，開拓世界市場的必要性”［7］。因而，航運業(yè)的發(fā)展是世界市場形成的必備條件。

二是航運傳播了文明。由于航運業(yè)的發(fā)展，西方工業(yè)化國家把商品輸送到自給自足的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)國家，依靠其技術(shù)優(yōu)勢而獲得的成本優(yōu)勢，摧毀了落后國家的自然經(jīng)濟，把越來越多的國家卷入進了工業(yè)化進程之中?！案鲊嗣袢找婢砣胧澜缡袌鼍W(wǎng)，從而資本主義制度日益具有國際性質(zhì)”［8］。航運業(yè)的發(fā)展，使資本主義經(jīng)濟獲得了發(fā)展，促進了資本主義商品經(jīng)濟的發(fā)展?！昂胶I(yè)確確實實是資產(chǎn)階級的行業(yè)，這一行業(yè)也在所有的現(xiàn)代艦隊上打上了自己的反封建性質(zhì)的烙印”［9］。隨著世界市場的建立，促進了農(nóng)業(yè)文明的解體和工業(yè)文明的建立?！百Y產(chǎn)階級，由于開拓了世界市場，使一切國家的生產(chǎn)和消費都成為世界性的了”［5］276。

三是航運加快了西方列強瓜分世界市場的步伐。航運業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了西方列強對落后農(nóng)業(yè)國的剝削。西方列強利用武力瓜分了世界的市場?！吧虡I(yè)和航運比那種起次要作用的工場手工業(yè)發(fā)展得更快；各殖民地開始成為巨大的消費者；各國經(jīng)過長期的斗爭，彼此瓜分了已經(jīng)開辟出來的世界市場”［5］563。

總之，航運促進了世界市場的形成，促進了全球經(jīng)濟文化的交流和融合。由于航運業(yè)的發(fā)展，縮短了運輸時間，降低了運輸成本，使不同大陸之間進行經(jīng)濟貿(mào)易進而進行國際分工與合作成為可能，航運是全球化的重要推動力。

四、航運與港口城市

隨著工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)人口往城市的集中。城市即是工業(yè)的中心，工業(yè)中心的興起需要相應(yīng)的市場交易場所，因此工業(yè)中心慢慢發(fā)展成為貿(mào)易的中心。而由于歐洲靠近海的便利的地理優(yōu)勢和豐富的內(nèi)河資源，城市同時也成為了航運中心。馬克思曾指出：真正的城市只是在特別適宜對外貿(mào)易的地方才能形成。工業(yè)生產(chǎn)出了大量的產(chǎn)品，而要把這些產(chǎn)品運輸?shù)饺珖酥潦澜绺鞯匦枰煌ㄟ\輸業(yè)的發(fā)展，需要相應(yīng)行業(yè)的從業(yè)人員。與陸路、航空運輸相比，水路運輸具有成本低的優(yōu)勢。這樣隨著工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了城市的發(fā)展，又進一步導(dǎo)致了貿(mào)易中心的形成。

航運業(yè)的發(fā)展，拉動了相關(guān)服務(wù)行業(yè)的就業(yè)，形成了相關(guān)行業(yè)的就業(yè)人口，城市人口急劇膨脹。同時港口的發(fā)展又會拉動臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步促進了城市的發(fā)展。因此，航運業(yè)的發(fā)展帶動了城市的發(fā)展，形成了地方性的航運中心。隨著世界市場的形成，地區(qū)性的航運中心又形成了全球性的國際航運中心，形成了像倫敦、鹿特丹等國際航運中心城市。“人口的這種集中在商業(yè)中也沿著同樣的道路，因而，如利物浦、布利斯托爾、赫爾和倫敦這樣的幾個大港就幾乎壟斷了大不列顛的整個海上貿(mào)易”［10］。在馬克思恩格斯所處的時代，英國依靠工業(yè)革命成為“世界工廠”?！笆澜绻S”的興起，使英國有大量的原料輸入和大量的商品輸出，倫敦依靠其便利的水運優(yōu)勢，而成為重要的港口，同時倫敦又結(jié)合金融中心的優(yōu)勢，為航運提供金融、保險等服務(wù)，倫敦成為名符其實的國際航運中心。

總之，隨著工業(yè)革命的發(fā)展，促進了對外貿(mào)易的發(fā)展，促進了人口在城市的集中，促進了港口城市的形成和發(fā)展，進而出現(xiàn)了一些具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。

五、馬克思主義航運經(jīng)濟思想的啟示

馬克思主義航運經(jīng)濟思想是其經(jīng)濟思想的重要組成部分。其航運經(jīng)濟思想對于中國發(fā)展航運經(jīng)濟，參與全球資源配置，提高經(jīng)濟競爭能力，仍然具有重要的啟示作用。

一是加強海權(quán)建設(shè)，促進航運業(yè)的發(fā)展。海權(quán)是一國海上實力的綜合體現(xiàn)，一國建設(shè)強大的海權(quán)的目的在于維護國家的海上利益。在馬克思恩格斯所處的時代，海權(quán)主要體現(xiàn)為海上運輸通道利益。而隨著科技的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，海洋中蘊藏的資源和能源成為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。只有加強海權(quán)建設(shè)才能保護一個國家的海上運輸通道的安全，維護海上資源和能源的利益。一國只有強大的海軍，才能維護國家海洋利益的安全。

二是依托航運，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。航運是聯(lián)系工業(yè)生產(chǎn)和世界市場的紐帶，航運經(jīng)濟的發(fā)展是建立在相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上的。一國只有發(fā)展實體經(jīng)濟，航運才能有貨可運。否則實體經(jīng)濟衰退，只能導(dǎo)致航運業(yè)的衰退。從經(jīng)濟史的角度看，一國只有強大的實體經(jīng)濟，才能真正成為世界強國。因此，要通過發(fā)展航運經(jīng)濟，促進形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，大力發(fā)展高端制造業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例，促進中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

三是依托航運，參與世界市場資源配置。隨著全球化的發(fā)展，世界各國之間的分工日益密切，貿(mào)易往來日益頻繁。任何國家只有積極參與國際分工，才能共享人類發(fā)展的文明成果，共享廣闊的世界市場，封閉只能導(dǎo)致落后。航運是世界貿(mào)易的主導(dǎo)性運輸方式。在經(jīng)濟全球化時代，強大的航運經(jīng)濟是融入世界市場，參與全球資源配置的必要條件。通過發(fā)展遠洋運輸，一方面把產(chǎn)品銷售到世界各地，開辟更加廣闊的市場，獲得更多的利潤；另一方面，通過進口其它國家的資源、能源和原材料，滿足生產(chǎn)對原材料和技術(shù)的需求。

四是依托航運，促進港口城市的發(fā)展。隨著世界市場的形成，一些港口依托地理優(yōu)勢而成長為全球性或地區(qū)性的樞紐性港口。要依托港口區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成復(fù)合型的航運中心和貿(mào)易中心。目前由于中國日益成長為世界制造業(yè)的中心，導(dǎo)致中國進出口貿(mào)易的大幅增長，進而導(dǎo)致了中國航運業(yè)的發(fā)展和港口城市的發(fā)展，但中國航運業(yè)存在著缺乏話語權(quán)，國際中轉(zhuǎn)量少等問題，這需要通過建設(shè)國際航運中心等措施，提高中國航運的實力。

六、結(jié) 論

馬克思恩格斯生活在地理大發(fā)現(xiàn)、新航線的開辟及工業(yè)革命導(dǎo)致社會劇烈變革的時代，航運作為以上變化發(fā)展的主要推動力，必然引起馬克思恩格斯的注意，他們多次在其著作中提出了航運經(jīng)濟對經(jīng)濟發(fā)展的影響，這些思想至今對于中國發(fā)展航運經(jīng)濟，參與全球資源配置仍然具有深刻的啟示。要依托航運業(yè)的發(fā)展，促進中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，參與全球資源的配置，建設(shè)港口城市，建設(shè)國際航運中心。同時要加強海權(quán)建設(shè)，為航運業(yè)的發(fā)展保駕護航。

［1］馬漢．海權(quán)對歷史的影響［M］．安常容，譯．北京：解放軍出版社，1998：34．

［2］馬克思恩格斯文集：第5卷［M］．北京：人民出版社，2009：864．

［3］馬克思恩格斯全集：第14卷［M］．北京：人民出版社，1965：383．

［4］馬克思恩格斯文集：第3卷［M］．北京：人民出版社，2009：553．

［5］馬克思恩格斯文集：第1卷［M］．北京：人民出版社，2009．

［6］馬克思恩格斯全集：第26卷III［M］．北京：人民出版社，1974：278．

［7］馬克思恩格斯文集：第6卷［M］．北京：人民出版社，2009：279．

［8］馬克思恩格斯全集：第23卷［M］．北京：人民出版社 ，1972：831．

［9］馬克思恩格斯文集：第4卷［M］．北京：人民出版社，2009：217．

［10］馬克思恩格斯全集：第2卷［M］．北京：人民出版社 ，1957：301．