王志勇，尹昊云，葛偉彪

（國網(wǎng)浙江省電力公司湖州供電公司，浙江 湖州 313000）

0 引言

在近幾年的架空輸電線路檢修工作中，隨著線路公里數(shù)的不斷增加、服役線路的不斷老化，線路上防震錘外逃現(xiàn)象比較頻繁，同時宣傳飄帶、風箏等懸掛導線的現(xiàn)象也時有發(fā)生，從而導致了需要使用飛車進行線路消缺工作越來越多.檢修人員在使用飛車進行作業(yè)時操作繁瑣，作業(yè)時間頗長，大大增加了作業(yè)難度，提高了作業(yè)風險性，因此改進飛車設計，降低使用飛車作業(yè)時間就顯得尤為重要.

1 飛車作業(yè)的現(xiàn)狀分析

筆者統(tǒng)計了2011年1月15日至2011年3月15日期間使用飛車進行的110kV超舍1591線、220 k V二傅2449線防振錘抓回、補裝檢修作業(yè)中出線60 m的檢修工作中各步驟作業(yè)情況，并對各操作步驟的作業(yè)時間進行了統(tǒng)計（見表1、圖1）.

表1 使用飛車作業(yè)各步驟操作時間

表1 （續(xù)）

圖1 使用飛車各步驟時間柱形圖

由圖1可以看出：① 飛車作業(yè)過程中飛車固定占用時間較多；② 在整個操作流程中來回滑行飛車也占用了大量的操作時間；③由于作業(yè)時間是隨著檢修作業(yè)內(nèi)容的不同而變化的，所以作業(yè)時間不予考慮.

2 飛車作業(yè)時間長的原因

由現(xiàn)狀統(tǒng)計分析中發(fā)現(xiàn)“飛車固定”和“飛車滑行”是飛車作業(yè)時間長的關鍵問題.筆者對這個問題進行了分析，找出幾個主要因素，并進行了歸納：

（1）飛車無剎車裝置.由于現(xiàn)有的飛車設計比較落后，現(xiàn)實中導線弧垂的存在，使飛車在滑行過程中的速度越來越快，不易控制，檢修作業(yè)人員在滑行過程中極易發(fā)生夾異物現(xiàn)象，大大影響了操作時間.

（2）飛車無制動裝置.飛車無制動裝置就使得飛車無法固定在導線上，檢修人員上下飛車時飛車就會回滑動，因此需使用短頭繩進行綁扎固定，該方法操作繁瑣且要反復進行3次，故需占用大量的操作時間（見圖2）.

（3）飛車車輪裸露無擋板.由于飛車車輪裸露無擋板導致：① 操作人員在操作過程中發(fā)生被夾現(xiàn)象大量增加；② 飛車在作業(yè)的過程夾安全帶；③ 飛車在作業(yè)過程中夾衣物，導致飛車滑行時間延長（見圖3）.

3 飛車的改進設計

（1）飛車改進設想.將飛車車輪用不銹鋼板覆蓋住，并在輪一邊加橡膠墊塊，下壓時摩擦導線達到減速效果.另一邊用橡膠墊摩擦車輪以達到制動效果，固定作業(yè)位置時只需通過中間的螺桿將橡膠墊塊固定，使其始終處于受摩擦狀態(tài).使用該改進方案的優(yōu)點：操作方便，添加的構(gòu)件體積小、質(zhì)量輕，通過橡膠墊塊摩擦導線和車輪來實現(xiàn)減速制動，可靠性高，占用操作空間小.

（2）改進方案設計圖、實物圖.筆者結(jié)合自身及其他長期從事線路檢修作業(yè)人員的切身感受，整理匯總他們的改進意見及想法，制作了改進后飛車的設計圖（見圖4），并進行了加工制作，生產(chǎn)了實物圖（見圖5）.

（3）使用改進后飛車效果情況.筆者對相同人員就同一工作（飛車滑行距離為60 m）分別使用老式飛車及改進后飛車的作業(yè)情況進行了統(tǒng)計（見表2）.

表2 新飛車作業(yè)時間統(tǒng)計

通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在將飛車進行改良后，使用飛車進行作業(yè)的時間得到了極大的縮短，約為19.6 min，效率提高了57.2%.

4 結(jié)語

目前湖州電網(wǎng)所轄110kV、220 k V線路平均每年需抓回外逃和補裝防振錘的個數(shù)約為94個，如果以每個防振錘節(jié)約19.6 min，共可節(jié)約時間28.4 h，其中110kV約14.4 h、220 k V約14.0 h.以110kV每小時平均售電量20.6 Mw／h，220 k V每小時平均售電量225.8 Mw／h，共可多完成3 457.8 Mw的售電量.與此同時，通過對飛車的改進，增加制動和減速裝置可以避免檢修人員上下飛車時側(cè)翻而懸掛于導線的安全隱患，同時還可以避免在滑行過程中腰帶、短頭繩以及手臂被夾入飛車輪事件的發(fā)生，大大的提高了飛車進行作業(yè)的安全性，應在今后的工作中更好的加以推廣應用.

［1］國家電網(wǎng)公司.架空送電線路運行規(guī)程［M］.北京：中國電力出版社，2010.

［2］國家電網(wǎng)公司.電力安全工作規(guī)程（線路部分）［M］.北京：中國電力出版社，2009.