文/天津安達拓領(lǐng)物流有限公司總經(jīng)理 鄭玉強

我認為案例基本反映了當前汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀，從問題出現(xiàn)的原因和解決方案兩方面提出一些想法。

原因分析相關(guān)職能部門執(zhí)法不嚴，以罰代管，“私利”作祟?，F(xiàn)在我國半掛車的公告標準是整車全長16.5米，而現(xiàn)狀是車長達到28～35米。遠遠超過國家標準。執(zhí)法部門（特別是交通運政）以此作為違法違規(guī)進行罰款。但是罰完就放車。據(jù)了解，一般執(zhí)法部門的罰款會有一部分留在地方，因此罰款金就成了地方執(zhí)法部門的一項經(jīng)濟收入。在利益驅(qū)動下，罰款自然成為了執(zhí)法目的。

汽車物流企業(yè)成本增加，成本利益驅(qū)動力擋不住。隨著運營成本不斷增加，向上游客戶轉(zhuǎn)嫁成本又非常困難，增加的成本只能自行消化。同時，自然多裝一輛商品車就多收一輛的運費。在巨大的成本壓力和利益驅(qū)動下，超標車上路越來越多，現(xiàn)在一輛大板車裝載16～20輛轎車都很正常了，甚至裝載25輛以上的板車都有了。

解決辦法一是完善調(diào)整適合的國家車輛的標準。我建議效仿歐洲和美國的經(jīng)驗，盡快推廣中置軸掛車。這種車輛在不超過國家標準的前提下，可以提高25%～35%的裝載能力。

二是國家的執(zhí)法部門必須嚴格執(zhí)法，杜絕私利。統(tǒng)一執(zhí)法標準，嚴格杜絕以罰代管現(xiàn)象。超標的車輛如果完全不能上路，會從根本上解決車輛超標、私自改裝的問題。如果全部運營的車輛都是符合標準的了，那么通過市場調(diào)節(jié)，運費價格也就自然漲上去了。

三是加強行業(yè)自律。通過加強行業(yè)協(xié)會等相關(guān)組織的建設(shè)，提高行業(yè)的自律水平。通過行業(yè)組織提升與上游顧客的溝通、協(xié)調(diào)、談判能力，盡快建立運費價格與成本的聯(lián)動機制。