文/吳 陽(yáng) 陳 楊

1.國(guó)家海洋物流發(fā)展現(xiàn)狀與不足

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，海洋物流在國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位正在加強(qiáng)。以鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、香港港、新加坡港等世界第三代港口的興起為標(biāo)志，港口服務(wù)功能的多樣化已經(jīng)成為海洋物流生存和發(fā)展的基本模式。現(xiàn)代大型綜合性港口作為海洋物流體系的重要基礎(chǔ)設(shè)施和信息中心，囊括了海洋物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)海洋物流活動(dòng)的集中控制、即時(shí)信息傳輸和高效的運(yùn)輸調(diào)度。

此外，現(xiàn)代大型綜合性港口處于水陸兩大運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)合部，可以充分發(fā)揮其對(duì)各種物流活動(dòng)進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和銜接的功能，拓展倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、通關(guān)和簡(jiǎn)單加工等物流服務(wù)功能，根據(jù)港口區(qū)域貨流、商流和信息流集中的特點(diǎn)，開(kāi)辟各類物流園區(qū)，聚集各類企業(yè)，依托海洋物流港口節(jié)點(diǎn)及水陸運(yùn)輸條件，開(kāi)展各項(xiàng)物流服務(wù)。

近些年，我國(guó)海洋物流已經(jīng)初步形成碼頭種類齊全、布局日趨合理的總體格局，涵蓋了煤炭、糧食、國(guó)際集裝箱和旅客滾裝四大領(lǐng)域。我國(guó)已經(jīng)形成了三個(gè)主要港口群，即以深圳港和廣州港為代表的華南珠三角港口群，以上海港和寧波—舟山港為代表的華東長(zhǎng)三角港口群和以天津港和大連港為代表的華北環(huán)渤海港口群，這些港口群涵蓋了我國(guó)主要的沿海和內(nèi)河港口，有效地推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和港口之間的分工合作。目前，國(guó)內(nèi)海洋物流發(fā)展具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：一是船舶大型化趨勢(shì)明顯。10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶已經(jīng)成為外貿(mào)進(jìn)口原油和鐵礦石運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，海洋物流運(yùn)力提升，港口裝卸效率和服務(wù)明顯水平提高。二是港口功能日趨完善。港口除具備傳統(tǒng)的裝卸功能外，正逐步成為倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)抵最終消費(fèi)市場(chǎng)的物流園區(qū)，不僅是海洋物流的重要節(jié)點(diǎn)，還是國(guó)際貨物的服務(wù)基地和貨物物流、分撥和配送中心。三是港口配套設(shè)施不斷加強(qiáng)。在海洋物流的信息化建設(shè)、港口信息化建設(shè)、港口建設(shè)融資渠道、港口立法以及港口管理體制方面都已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，為進(jìn)一步深化和到位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，國(guó)內(nèi)海洋物流發(fā)展還存在以下幾個(gè)主要問(wèn)題：一是沿海港口分布不均勻；二是港口建設(shè)與世界發(fā)達(dá)港口相比差距較大；三是海洋物流發(fā)展軟環(huán)境還需要加快改善和營(yíng)造；四是海洋物流信息化水平不高；五是海洋物流通關(guān)程序復(fù)雜；六是海洋物流與港口企業(yè)改革之后，港口融資體制需進(jìn)一步健全，物流人才匱乏；七是海洋物流面臨來(lái)自信息安全與海上安全等多方面、非傳統(tǒng)的安全威脅。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)海洋物流企業(yè)必須采取有效的物流戰(zhàn)略管理思想，制定合理的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，才能提高企業(yè)乃至整個(gè)海洋物流體系的整體競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好地推進(jìn)海洋物流向更深層次和廣度發(fā)展，擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額并拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.國(guó)家海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略SWOT矩陣構(gòu)建

在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了很大改變，原來(lái)單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了供應(yīng)鏈和物流體系之間的競(jìng)爭(zhēng)，海洋物流企業(yè)也是如此。因此，海洋物流的發(fā)展必須在國(guó)內(nèi)外整體競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略框架下，結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)來(lái)源進(jìn)行深入分析，選擇最適合本體系的物流戰(zhàn)略類型。本文借鑒SWOT戰(zhàn)略分析思想，結(jié)合國(guó)家海洋物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)構(gòu)建SWOT矩陣如表1所示，對(duì)影響國(guó)內(nèi)海洋物流發(fā)展的各種因素進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的綜合分析，進(jìn)而制定出適合我國(guó)實(shí)際的國(guó)家海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略具體對(duì)策。

表1 海洋物流發(fā)展SWOT分析矩陣

3.國(guó)家海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略SWOT定量分析

構(gòu)建SWOT分析矩陣，首先要確定影響海洋物流發(fā)展的各種因素的效用值。效用值U表示決策者對(duì)各戰(zhàn)略要素的期望值，對(duì)S、O、W和T的評(píng)分越高，表示該影響因素對(duì)實(shí)現(xiàn)海洋物流發(fā)展的效用、機(jī)會(huì)、影響和威脅越大。效用值的評(píng)分采用DELPHI法，以10分制進(jìn)行評(píng)分，分別請(qǐng)從事物流研究5年以上的科研人員以及熟悉海洋物流的企業(yè)管理人員等進(jìn)行打分，得出最終的效用值向量為：

US=（7、6、5、4、8）

UO=（8、9、8、5、5、4）

UW=（8、9、4、7、5）

UT=（4、5、7、9、8）

SWOT定量分析中要素矩陣I值為各影響因素兩兩之間相關(guān)系數(shù)的倒數(shù)，相關(guān)系數(shù)的確定仍然采用與前邊相同的專家咨詢法，取值范圍為（0，1）的任意數(shù)，其中0代表完全不相關(guān)，1代表完全相關(guān)。為了得到總效用最大化的影響因素組合，分別構(gòu)建S-O、S-T、S-W子矩陣，如表2、3、4所示。

對(duì)S-O、S-T、O-W矩陣進(jìn)行優(yōu)化求解，可轉(zhuǎn)化為運(yùn)籌學(xué)中運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型來(lái)求解。

運(yùn)輸問(wèn)題的一般模型為：

表2 S-O矩陣

表3 S-T矩陣

表4 O-W矩陣

它包含m xn個(gè)變量，（m+n）個(gè)約束方程，若

則該SWOT定量模型可轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸問(wèn)題中的產(chǎn)銷平衡問(wèn)題，采用表上作業(yè)法求解，得出S-O、S-T、O-W矩陣的最優(yōu)解，其優(yōu)化結(jié)果如表5、6、7所示。

表5 S-O 優(yōu)化矩

表6 S-T優(yōu)化矩陣

表7 O-W優(yōu)化矩陣

4.國(guó)家海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析

4.1 國(guó)家海洋物流發(fā)展S-O分析

根據(jù)表5 S-O矩陣的優(yōu)化結(jié)果，最優(yōu)、次優(yōu)和較優(yōu)因素組合為：

（1）S5海洋物流信息系統(tǒng)建設(shè)加強(qiáng)，O3物流組織體系調(diào)整的嘗試逐步推進(jìn)。

（2）S1較為完善的各類海洋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，O 2國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入。

（3）S2先進(jìn)物流裝備的不斷應(yīng)用，O 1經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)海洋物流發(fā)展的推動(dòng)。

首先，在分析我國(guó)進(jìn)行海洋物流發(fā)展具備的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)，進(jìn)行相關(guān)方面戰(zhàn)略決策時(shí)應(yīng)首先考慮S5O 3戰(zhàn)略因素組合，在物流組織體系調(diào)整的嘗試逐步推進(jìn)的前提下，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)海洋物流企業(yè)有關(guān)信息系統(tǒng)的建設(shè)，充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的效能，以信息化推動(dòng)國(guó)家海洋物流組織體系優(yōu)化，促進(jìn)國(guó)家海洋物流有關(guān)部門的信息共享和協(xié)同，精簡(jiǎn)海洋物流流程，提升流程效率。其次，S1O 2戰(zhàn)略因素的組合也很重要，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入的背景下，海洋物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)歷了從注重?cái)?shù)量到注重質(zhì)量，從注重局部到注重系統(tǒng)的發(fā)展轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步對(duì)海洋物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，有利于國(guó)家海洋物流發(fā)展的合理有序運(yùn)行。再次，S2O1也比較重要，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)海洋物流發(fā)展的需求提出了更高要求，各類先進(jìn)物流裝備的不斷應(yīng)用，充分發(fā)揮這些裝備的效能，有助于提升國(guó)家海洋物流中各節(jié)點(diǎn)的效率，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化海洋物流整體流程，提高海洋物流整體水平的目的。

4.2 國(guó)家海洋物流發(fā)展S-T分析

根據(jù)表6S-T矩陣的優(yōu)化結(jié)果，最優(yōu)、次優(yōu)和較優(yōu)因素組合為：

（1）S1較為完善的各類海洋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，T4物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與改革的阻力。

（2）S2先進(jìn)物流裝備的不斷應(yīng)用，T3海洋物流體系頂層設(shè)計(jì)有待加強(qiáng)。

表8 海洋物流發(fā)展策略表

（3）S5海洋物流信息系統(tǒng)建設(shè)加強(qiáng)，T5信息安全、海上安全等對(duì)海洋物流的制約。

首先，在分析我國(guó)進(jìn)行海洋物流發(fā)展具備的優(yōu)勢(shì)和威脅，進(jìn)行相關(guān)方面戰(zhàn)略決策時(shí)應(yīng)首先考慮S1T4戰(zhàn)略因素組合，較為完善的各類海洋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)表示我國(guó)擁有相對(duì)豐富的物流資源，但受制于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的弊端，這些資源管理運(yùn)用由不相隸屬的多個(gè)部門負(fù)責(zé)，造成物流資源一定程度上的浪費(fèi)，因此，需要制定切實(shí)可行的物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與改革方案，調(diào)整物流資源配置，綜合發(fā)揮物流資源效能。同時(shí)也要考慮S2T3戰(zhàn)略因素組合，隨著先進(jìn)物流裝備的不斷應(yīng)用，海洋物流運(yùn)作層面的效能提升具有了有力的設(shè)備技術(shù)支持，但只有從系統(tǒng)的角度出發(fā)，加強(qiáng)海洋物流體系頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能真正發(fā)揮物流設(shè)備效能；其次，也要考慮S5T5戰(zhàn)略因素，國(guó)家海洋物流的運(yùn)作是為經(jīng)濟(jì)全球化和一體化服務(wù)的，在建設(shè)海洋物流信息系統(tǒng)的同時(shí)，信息安全、海上安全等因素也要充分考慮，沒(méi)有信息安全和海上安全，包括信息系統(tǒng)建設(shè)在內(nèi)的海洋物流的發(fā)展也沒(méi)有相關(guān)安全保障。

4.3 國(guó)家海洋物流發(fā)展O-W分析

根據(jù)表7O-W矩陣的優(yōu)化結(jié)果，最優(yōu)、次優(yōu)和較優(yōu)因素組合為：

（1）O 3物流組織體系調(diào)整的嘗試逐步推進(jìn)，W 2海洋物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理。

（2）O 2國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，W 4海洋物流企業(yè)信息集成度較低。

（3）O1經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)海洋物流發(fā)展的推動(dòng)，W 1 海洋物流管理理念落后，物流資源利用率低。

在分析影響海洋物流發(fā)展的機(jī)會(huì)與劣勢(shì)后，進(jìn)行相關(guān)方面戰(zhàn)略決策時(shí)應(yīng)首先考慮O 3W 2戰(zhàn)略因素組合，在物流組織體系調(diào)整的嘗試逐步推進(jìn)下，海洋物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，是影響國(guó)家海洋物流發(fā)展的主要因素之一，探索合理可行的改進(jìn)方案，如實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)由職能型逐漸向流程型轉(zhuǎn)變，并進(jìn)行科學(xué)實(shí)施，有助于海洋物流的運(yùn)作效率。其次，O 2W 4也很重要，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，企業(yè)信息化建設(shè)的重要性日益突出，國(guó)家海洋物流有關(guān)管理部門以及物流企業(yè)間信息集成度較低已經(jīng)成為制約國(guó)家海洋物流發(fā)展的瓶頸，亟需加快建設(shè)綜合集成的國(guó)家海洋物流信息網(wǎng)絡(luò)體系。此外，O 1W 1也很重要，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)海洋物流發(fā)展提出了更高要求，物流管理理論研究與實(shí)踐雖已開(kāi)展多年，但與現(xiàn)代物流理論的其他方面相比，對(duì)國(guó)家海洋物流管理的觀念依然滯后，物流資源散落在不同部門，整合率低，國(guó)家海洋物流無(wú)法為國(guó)內(nèi)走向全球提供綜合一體化的海洋物流服務(wù)，因此，創(chuàng)新國(guó)家海洋物流管理觀念，加強(qiáng)海洋物流資源整合已刻不容緩。

5.國(guó)家海洋物流發(fā)展策略

國(guó)家海洋物流發(fā)展策略是在國(guó)家海洋物流現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合海洋物流發(fā)展SWOT分析，立足我國(guó)實(shí)際而制定的海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略方法，根據(jù)各主要的影響因素匹配提出的相應(yīng)戰(zhàn)略，具體戰(zhàn)略要素組合如表8所示。

通過(guò)以上海洋物流發(fā)展影響因素組合分析，得出海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)與任務(wù)：

一、總目標(biāo)

以經(jīng)濟(jì)全球化需求為牽引，提升國(guó)家海洋物流體系整體效能。

二、主要任務(wù)

1.創(chuàng)新國(guó)家海洋物流觀念，整合海洋物流資源。

2.調(diào)整優(yōu)化國(guó)家海洋物流組織體系結(jié)構(gòu)。

3.完善國(guó)家海洋物流信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

其中，創(chuàng)新國(guó)家海洋物流觀念，整合海洋物流資源是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的基本保證，調(diào)整優(yōu)化國(guó)家海洋物流組織體系結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的組織保證，完善國(guó)家海洋物流信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的軟件保證。這三項(xiàng)主要任務(wù)，不可能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)地發(fā)展，如圖1所示。

圖1 國(guó)家海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施示意圖

6.總結(jié)

發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)管理框架，所解決的是企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展過(guò)程中的方向性、全局性和根本性的問(wèn)題，以保證沿著正確的方向前進(jìn)。國(guó)家海洋物流發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)從企業(yè)本身出發(fā)，追求企業(yè)利潤(rùn)的最大化的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變到從海洋物流體系出發(fā)，追求物流產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)最大化、產(chǎn)業(yè)模式科學(xué)化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球化、產(chǎn)業(yè)依托信息化的新型發(fā)展模式上來(lái)。惟有如此，才能夠充分凸顯國(guó)家海洋物流的體系優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建國(guó)際化物流中心，更好以港口經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)地域經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)朝向健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

[1]汪長(zhǎng)江.港口物流[M].清華大學(xué)出版社.2012.11

[2]劉寅斌，劉曉霞，熊勵(lì).物流戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施[M].電子工業(yè)出版社.2008.1