摘要：路平面交叉口是由兩條或者兩條以上的道路相交而成，是整個道路交通系統(tǒng)的樞紐和節(jié)點。它不僅可以用來溝通同一功能等級不同方向的道路，實現(xiàn)交通流運行方向的轉換，也可以用于溝通不同功能等級的道路，使得低等級道路的交通流可以轉換到高等級的道路上來，或者由高等級的道路轉換到低等級的道路，解決道路的通達性功能與接入性功能之間的矛盾。因此，道路平面交叉口的規(guī)劃、設計與管理也是道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計與管理的重要組成部分，對于維護道路交通系統(tǒng)的正常運行意義重大。

交通管理是對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術措施對交通運行狀況進行改善的“交通治理”的一個統(tǒng)稱。交通控制是依靠交通警或采用交通信號控制設施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的通行。從宏觀上來說，在交通管理中實際上是包含了交通控制的內容的，所謂交通控制實際上是交通管理的某一表現(xiàn)方式。因此，在現(xiàn)代交通管理中，交通管理與交通控制是一個有機結合的整體。對于道路平面交叉口而言，由于交通流運行的復雜性和交通沖突的頻繁發(fā)生，交通管理與控制技術對于保障其正常運行具有非常重要的作用。交通管理與控制技術所涉及的主要設施包括：道路交通標志、道路交通標線、交通信號燈以及其他交通秩序管理設施。

道路平面交叉口規(guī)劃所涉及的核心任務是決定道路之間如何相互交叉以及在何處交叉，這主要是關于道路平面交叉口的選位問題。道路平面交叉口是道路網絡中的節(jié)點，其位置的選定直接影響路網整體效率的發(fā)揮和交通安全的整體水平。因此，道路平面交叉的選址必須綜合考慮各種相關因素，同時應體現(xiàn)“安全第一”的原則，保證相交道路的線形指標都能滿足其安全要求。在進行交叉口的選位時，可以考慮以下幾個方面：一是根據(jù)平面交叉口所處地形的不同，可以將其分為平原、微丘、山區(qū)三種。不論交叉口所處地形為何，交叉口選位時應當選擇地形相對平緩的區(qū)域，縱坡坡度需控制在0.15%～3%的范圍內。在山區(qū)需重點考慮的是滿足交叉口范圍內的停車視距要求，通視三角形內不得存在障礙物。二是在道路平面交叉口功能區(qū)范圍內應該嚴格控制支路的接入；在交叉口功能區(qū)范圍之外應當滿足支路接入密度的要求；三是道路平面交叉口之間應該保持一定的間距。在城市核心區(qū)，可以根據(jù)情況適當降低交叉口的間距標準，在城郊和鄉(xiāng)村地區(qū)，應采取更高的交叉口間距標準。為了便于交通管理和控制，相鄰的幾個平面交叉口之間最好采取相同的間距。

國內外大量的數(shù)據(jù)和實踐經驗表明，道路平面交叉口是道路交通系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，是影響道路通行能力和服務水平的瓶頸，也經常是交通事故的多發(fā)地點。在這里，來自各個進口道的機動車、非機動車和行人相互作用、互相影響、彼此沖突，增加了每個道路使用者的出行時間，常常導致各類交通擁堵的發(fā)生，并且容易誘發(fā)各類交通事故。為了提高道路平面交叉口交通流的運行質量，維護道路平面交叉口交通運行的有序、安全和高效，必須從規(guī)劃、設計和管理三個層面同時進行改善，才能取得理想的效果。道路平面交叉口是供人們使用的公共設施，應該滿足使用者的各種交通需求。因此，道路平面交叉口的規(guī)劃、設計與管理技術應該把人的需求放在首要位置，貫徹人本主義的思想。

傳統(tǒng)的交通工程技術對交通出行者、車輛和道路的特性進行了一些假設，構建了分析交通流運行特征的理論體系，并在此基礎上建立起道路系統(tǒng)的規(guī)劃、設計和管理技術體系。這套技術在交通流運行比較簡單的路段取得了較好的效果。在道路平面交叉口，由于交通流運行極其復雜，其技術的有效性受到了很多限制。譬如，當平面交叉口各個進口道的交通流量非常大時，延誤和等待時間通常會迅速地增加到讓人難以接受的程度，從而誘使部分機動車駕駛人、非機動車駕駛人和行人不再嚴格地遵守交通規(guī)則，交通流的運行特征將在很大程度上偏離交通工程技術的理論分析。當?shù)缆菲矫娼徊婵谖挥诔墙蓟蜣r村地區(qū)，機動車在進口道的行駛速度通常很高，大型貨車的比例也通常較高。在這種情形下，車輛之間的相互避讓將變得更為困難，而行人穿越交叉口將面臨更大的風險。傳統(tǒng)的交通工程技術很難分析在該類情形下交通流的運行特征。

在道路平面交叉口，交通流的復雜性使得傳統(tǒng)的分析方法只能做出非常有限的近似。為了便于分析，傳統(tǒng)的交通工程技術對各類交通出行者（機動車駕駛人、非機動車駕駛人和行人）進行了高度的抽象或簡化處理，其理論前提是建立在出行者身心健康、精力充沛的假設前提之下（譬如，假定駕駛人具有一定的感知-反應時間，行人具有一定的步行速度，發(fā)生沖突時某一沖突方能夠及時做出避讓），假定出行者都嚴格地遵守交通規(guī)則，并且通常假定交通工具具有正常的工作性能（車輛的加速度、減速度和制動性能等）。道路平面交叉口的現(xiàn)實情形往往不符合這些假定，從而導致傳統(tǒng)交通工程技術的失效。

道路平面交叉口交通流運行的復雜性在很大程度上來源于人的心理活動的復雜性。與路段相比，道路平面交叉口的出行者通常具有更多的行動自由（左轉彎、右轉彎、直行和掉頭等）。在具有高度自由的運動環(huán)境之下，交通出行者復雜多變的心理活動必然帶來交通流的復雜性。伴隨著交叉口區(qū)域內交通流的分流、合流和交叉產生了眾多的交通沖突，不同的個體在其特有的心理活動的支配之下采取各自不同的方式應對各種沖突，并推動著各種沖突的消解。鑒于此，必須系統(tǒng)地研究和分析出行者在道路平面交叉口心理活動的特征和規(guī)律，在此基礎上建立以心理分析為核心的交通工程技術，以便全面地考慮各類交通出行者的交通需求，更好地體現(xiàn)以人為本的指導思想。

【作者單位：周口華順路橋養(yǎng)護工程有限公司】