我1994年來(lái)中國(guó)，在北京和上海一共生活了18年。這期間，開(kāi)車都是我主要的出行方式，其便利性讓我行動(dòng)自由，也一定程度上彰顯了我的社會(huì)地位。

但最近，我決定犧牲自己對(duì)自駕車舒適性的自私欲望，投身于上海公共交通系統(tǒng)之中。

我在中國(guó)運(yùn)營(yíng)一家綠色化妝品公司，公司倡導(dǎo)社會(huì)責(zé)任和可持續(xù)性的生活，所以，自然，我也需要成為綠色出行的實(shí)踐者。

基于超級(jí)電容技術(shù)，上海已有純電動(dòng)公交車，它可以在每站之間運(yùn)行，不用連接電纜，由此節(jié)約了建設(shè)覆蓋道路的電纜這筆巨大投資。每四至五站之后，公交車需要花幾分鐘時(shí)間充電，連接器會(huì)接入到遍布該條公交線路的指定充電站中。

這種公交車，在行駛過(guò)程中是十分平緩和安靜的。我覺(jué)得這對(duì)于城市人來(lái)說(shuō)是一種非常美妙的選擇 —— 享受下健康和慢一點(diǎn)節(jié)奏的生活。

其實(shí)，促使我放棄在城市中開(kāi)車，還有一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的原因。

我查看了幾個(gè)國(guó)家2012年每千人擁有汽車的數(shù)量，印象中，意大利的數(shù)量是最多的，每千人擁有600輛汽車。德國(guó)、法國(guó)、西班牙和日本則平均在450至500輛之間。而在似乎非常擁堵的美國(guó)，千人擁有汽車的數(shù)量實(shí)際上卻在上述國(guó)家之后，為439輛客車。

那么，中國(guó)的數(shù)字是什么呢？其實(shí)是很嚇人的。

到去年夏天為止，中國(guó)每千人平均擁有40輛汽車。面上看起來(lái)很少，但要知道，城市因一氧化碳和其他氣體排放，污染已非常嚴(yán)重。

而且在大城市中穿行已越來(lái)越難——不單單在交通高峰期，在非高峰期甚至是周末也是如此。

任何一天的大部分時(shí)段，從北京機(jī)場(chǎng)開(kāi)車出來(lái)，通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速進(jìn)入市中心，如果沒(méi)有遇到交通阻塞的話，也會(huì)陷入繁忙的車流中。如果星期六在上海開(kāi)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，高架公路上一直在堵車。

所以，即使每千人40輛車的比率很低，隨著每個(gè)月汽車市場(chǎng)增加的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的新車，供我自由開(kāi)車的足夠空間也不多了。

交通擁堵令人沮喪，這會(huì)給本來(lái)就壓力重重的城市居民帶來(lái)更多困擾。而如果中國(guó)城市的汽車擁有率達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，那將會(huì)是什么樣子？

因此，我決定不開(kāi)車了，用我自己微小的嘗試去扭轉(zhuǎn)這個(gè)日益嚴(yán)峻的趨勢(shì)。

你可能會(huì)說(shuō)這根本沒(méi)用。也許，其作用只是大海中的一滴水，但請(qǐng)記住，大海是由無(wú)數(shù)的水滴組成的。

我們應(yīng)該開(kāi)始這么做，至少會(huì)讓更多人注意到，如果不這么做的話，會(huì)是什么后果。騎單車或者像我一樣乘坐公共交通工具，不失為一個(gè)更好的選擇。

然而，還有第三個(gè)原因，使我決定不再開(kāi)車。

現(xiàn)在在中國(guó)，開(kāi)車和擁有車的花費(fèi)在不斷增加。當(dāng)我1994年來(lái)中國(guó)的時(shí)候，我有幸能在北京開(kāi)一輛車。那時(shí)候生活成本很低。

但是它不再便宜了！一公升汽油過(guò)去僅為2.35元，現(xiàn)在則上升到了8元每升。如果你考慮到2012年每個(gè)中國(guó)城市家庭的財(cái)富和平均收入的增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)幅度是非常高的。此外，還有保險(xiǎn)價(jià)格和考駕照費(fèi)用的增長(zhǎng)。為了控制上海市民購(gòu)買汽車數(shù)量，市政府還制定了一個(gè)車牌競(jìng)價(jià)拍賣系統(tǒng)。為了擁有購(gòu)買汽車的權(quán)利，成本已從5萬(wàn)元上漲到了9萬(wàn)元。車牌的價(jià)格已相當(dāng)于多半個(gè)普通汽車的價(jià)格。再加上上海價(jià)格飛漲的停車費(fèi)：在市區(qū)停車20元每小時(shí)，而在一些5星級(jí)的酒店停車場(chǎng)停車，最高每小時(shí)則會(huì)收取80元。

所有這些費(fèi)用加起來(lái)，使自駕車成為一件相當(dāng)奢侈的事情了。為了過(guò)上更幸福、更富足的生活，賣掉你的車，去乘坐公共汽車或地鐵吧！

乘坐公交車，其實(shí)可以深入挖掘生活的樂(lè)趣。

首先，在上公車之前，站臺(tái)等車就是非常有趣的。這里無(wú)疑是一個(gè)微型的社會(huì)。剛收攤的小販、接送孫輩們的老人、嘗試去找面試機(jī)會(huì)的農(nóng)民工們、省下他們的出租費(fèi)去買一些時(shí)髦服裝的年輕白領(lǐng)……每個(gè)人都有自己的故事。

而我則是一個(gè)有著1米88個(gè)頭、金色卷曲頭發(fā)，穿著時(shí)尚的外國(guó)人。我等待的138路公交車，能把我從家附近送到辦公室。公共交通卡不僅可以在公交車上使用，也可以在地鐵和出租車上方便使用。只需要在電子終端上刷一下，車費(fèi)就會(huì)被自動(dòng)地從公交卡上的存款中扣除。

上車以后，我會(huì)找個(gè)座位 —— 如果有的話。有一件事讓我很感動(dòng)，在公交車上，總是有年輕人給老弱病殘讓座。在城市叢林中，能看到這種對(duì)弱勢(shì)群體真誠(chéng)的關(guān)懷，是非常令人愉悅的事情 —— 或許，還會(huì)一掃公交車外擁堵的交通狀況給你帶來(lái)的煩悶。

不過(guò)，公交車司機(jī)通常有一張并不友好的臉。一開(kāi)始，這使我感到十分不快，但后來(lái)，我明白了他們的難處。

如果你就在司機(jī)的后面，你會(huì)大概明白他們沮喪情緒的來(lái)源。這些致力于公共服務(wù)的人，實(shí)際上要面對(duì)很多沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，或者有經(jīng)驗(yàn)但是有不良駕駛習(xí)慣和不遵守交通規(guī)則的司機(jī)。

如果十字路口沒(méi)有交通警察，交通會(huì)陷入停滯的僵局，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)都想搶先通過(guò)，而最終導(dǎo)致的結(jié)果就是沒(méi)有人能再往前走一步。

這個(gè)現(xiàn)象在中國(guó)很普遍。我的公交車司機(jī)朋友要在交通的高峰期開(kāi)到交通堵塞中，還需要按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)站。說(shuō)實(shí)話，我很佩服這些公交車司機(jī)們。公共汽車更大更長(zhǎng)所以更不好駕駛，任何私家車產(chǎn)生的意外移動(dòng)都會(huì)讓這些公交車剎車，用很長(zhǎng)的距離去防止撞到這些突然在路上停車，但沒(méi)有發(fā)出任何警示的小汽車。

我自己開(kāi)車上班可能只要20分鐘，但是有的時(shí)候，我會(huì)因?yàn)槁飞弦恍┤狈ΤＷR(shí)、粗魯、自私的私家車司機(jī)憤怒和沮喪，使我從這一天的一開(kāi)始就心情糟糕。因此，現(xiàn)在我把開(kāi)車的責(zé)任交給了公交車司機(jī)，讓他們把我安全地、愉快地送去上班。

不過(guò)，正如我前面所說(shuō)需要有一些社會(huì)精英意識(shí)到，放棄開(kāi)車乘坐公共交通工具的重要，并作出表率。

當(dāng)我作為一個(gè)外國(guó)人在公車上時(shí)，我會(huì)被議論，因?yàn)楹孟裎也粚儆诒黄瘸俗卉嚨纳鐣?huì)階級(jí)。

公共交通系統(tǒng)是中國(guó)大城市解決污染和交通問(wèn)題的關(guān)鍵。因此，我呼吁和邀請(qǐng)城市精英、知識(shí)分子、企業(yè)家，和各組織的決策者們，一起更有效地使用公共交通系統(tǒng) —— 無(wú)論你生活在哪個(gè)城市。這也是我們未來(lái)舒適生活的關(guān)鍵。

我們都像大海里的一滴水。但是大海是由水滴組成的。

我已經(jīng)開(kāi)始了，為什么你不跟我一起做呢？