摘 要：利用舊瀝青混合料再生新技術(shù)，對(duì)于解決瀝青路面坑槽隨有隨補(bǔ)的問(wèn)題。利用現(xiàn)場(chǎng)挖出的舊路面混合料現(xiàn)場(chǎng)拌合、攤鋪，避免了拌合料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)牧蠝負(fù)p失，節(jié)約了運(yùn)輸成本，確保公路暢通無(wú)阻。

關(guān)鍵詞：道路；坑槽；修補(bǔ)

一 前言

本人從事公路養(yǎng)護(hù)多年，利用舊瀝青混合料再生新技術(shù)，對(duì)于解決瀝青路面坑槽隨有隨補(bǔ)的問(wèn)題。利用現(xiàn)場(chǎng)挖出的舊路面混合料現(xiàn)場(chǎng)拌合、攤鋪，避免了拌合料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)牧蠝負(fù)p失，節(jié)約了運(yùn)輸成本；舊料再生加溫用液化氣，減少了環(huán)境污染；小量生產(chǎn)，無(wú)需動(dòng)用大型拌合設(shè)備，彌補(bǔ)了大型常規(guī)熱拌設(shè)備不能及時(shí)和少量生產(chǎn)的缺陷，降低了混合料的造價(jià)，為挖補(bǔ)路面坑槽開(kāi)拓了新路，是公路養(yǎng)護(hù)中經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一項(xiàng)新技術(shù)。

二 坑槽修補(bǔ)問(wèn)題提出

1．研究再生混合料在不同溫度下的溫度適應(yīng)性、生產(chǎn)質(zhì)量主穩(wěn)定性等。特別是在我省海西地區(qū)晝夜溫差較大，對(duì)于瀝青混合料的穩(wěn)定性是一個(gè)比較突出的問(wèn)題。能夠研究出一整套比較適合青藏高原特點(diǎn)的技術(shù)是個(gè)長(zhǎng)期而又艱巨的問(wèn)題。

2．直接經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益評(píng)估。在就瀝青再生利用過(guò)程中，我們不光要考慮混合料自身所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮社會(huì)效益，一旦大量的就瀝青混合料被廢棄在沿線的草地和沙灘上，造成了環(huán)境污染和資源的浪費(fèi)，破壞了我省原本非常脆弱的生態(tài)環(huán)境，為此社會(huì)效益的評(píng)估具有很重要的意義。

3．解決由小面積和小范圍的生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大面積的程序化生產(chǎn)，以取代常規(guī)熱拌機(jī)械設(shè)備不經(jīng)濟(jì)與不適用的問(wèn)題，解決其重復(fù)倒運(yùn)瀝青和砂石材料等繁雜過(guò)程，為解決小修挖補(bǔ)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、不易管理和操作等難題，提供了可行的措施。

4．舊瀝青路面再生料的主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)。如馬歇爾穩(wěn)定度、油石比、密實(shí)度及其舊瀝青路面的瀝青含量、石料級(jí)配等指標(biāo)試驗(yàn)。由于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的行車和日曬雨淋，原有的瀝青路面都有不同程度的老化，為此其各種技術(shù)指標(biāo)不能夠適應(yīng)再生要求，如何測(cè)定技術(shù)指標(biāo)并在實(shí)際應(yīng)用中加以推廣是需要研究的重點(diǎn)。

三 用挖除的舊瀝青進(jìn)行坑槽修補(bǔ)

1．挖除舊路面面層：經(jīng)測(cè)量、劃線、切割、風(fēng)鎬鑿松后，人工用鐵锨將舊料堆在一旁。注意測(cè)量劃線要與公路軸線平行或垂直，切割不要破壞基層，如發(fā)現(xiàn)基層損壞應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。以往在坑槽修補(bǔ)時(shí)直接將修補(bǔ)料往坑槽一扔就萬(wàn)事大吉了，這樣修補(bǔ)的坑槽很不好看，而且質(zhì)量不能保證，所以在現(xiàn)在修補(bǔ)坑槽時(shí)首先必須要測(cè)量劃線，做到規(guī)矩成方。

2．選擇舊料：在挖清舊路面混合料的過(guò)程中，注意清除舊料中的泥土、雜物，向拌合倉(cāng)內(nèi)裝料時(shí)，塊大的要搗碎，以塊的直徑不大于10cm為宜。

3．對(duì)舊瀝青混合料取樣進(jìn)行油石比、級(jí)配、馬歇爾穩(wěn)定度等項(xiàng)試驗(yàn)，測(cè)定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確定瀝青、級(jí)配料的添加量，并使之符合《公路工程瀝青及瀝青混合料的試驗(yàn)規(guī)程》。

4．加配瀝青和礦料，按試驗(yàn)室測(cè)定的百分比，計(jì)算出每噸應(yīng)加瀝青和級(jí)配礦料數(shù)量，經(jīng)測(cè)試油石比、石料級(jí)配指標(biāo)符合規(guī)范要求，不需要添加瀝青和礦料。

5．拌合、攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。拌合過(guò)程中必須要嚴(yán)格按照試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定的摻加量進(jìn)行摻配，不能少加也不能超量加配。攤鋪時(shí)按照試驗(yàn)測(cè)定的松鋪系數(shù)比老路面稍微高出0.5-1.5CM，以保證壓實(shí)后得平整度。

6．按照施工程序分別記錄施工中有關(guān)數(shù)據(jù)，以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作。具體操作工藝流程為：測(cè)量—切割路面—風(fēng)鎬鑿松—人工清除—選樣試驗(yàn)—秤重裝料—按比例添加料—拌合—卸料攤鋪—整平碾壓—質(zhì)量檢測(cè)。

四 就瀝青修補(bǔ)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析

1．常規(guī)的修補(bǔ)路面坑槽的弊端

（1）常規(guī)熱拌設(shè)備不能生產(chǎn)小批量成品料，從加熱瀝青到出現(xiàn)成品料至少要3-5天，況且，成品料從拌合廠運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，增加拌合料二次倒運(yùn)和重復(fù)加溫的成本。由于公路具有點(diǎn)多線長(zhǎng)得特點(diǎn)，路面坑槽又呈現(xiàn)分散分布的特點(diǎn)，常規(guī)熱拌設(shè)備適宜工程量集中和工程量比較大的工程中進(jìn)行。

（2）乳化瀝青能現(xiàn)場(chǎng)拌合，但乳化瀝青不隨時(shí)供應(yīng)而且造價(jià)高。

（3）低溫拌合瀝青混合料加入20%的煤油等拌合而成的拌合料，裝入袋內(nèi)密封儲(chǔ)存，低溫情況下挖補(bǔ)使用，其造價(jià)高。

2．用舊瀝青混和料再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：

舊瀝青再生新技術(shù)一年四季均可施工，方便快捷，在施工現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)破碎回收舊料，隨時(shí)加熱還原成新的再生拌合料，隨時(shí)修補(bǔ)坑槽，為保持干線公路常年無(wú)坑槽，提供了切實(shí)可行的技術(shù)保障。同時(shí)由于對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行回收利用后減少了環(huán)境污染，減少了資源浪費(fèi)，起到變廢為寶的功能。

在實(shí)際操作中我們與常規(guī)拌合料乳化瀝青現(xiàn)場(chǎng)拌合料及低溫拌合料相比，節(jié)約費(fèi)用50%，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。特別是它所體現(xiàn)的社會(huì)效益特別巨大，對(duì)我們?nèi)找鎼夯纳鷳B(tài)環(huán)境是一大福音，對(duì)于緩解公路養(yǎng)護(hù)部門養(yǎng)護(hù)資金不足具有重要的意義。

五 結(jié)束語(yǔ)

舊瀝青再生利用技術(shù)是一項(xiàng)利國(guó)利民的好項(xiàng)目，它的最大優(yōu)點(diǎn)是能廢物利用，舊料再生，變廢為寶，其它的挖補(bǔ)方法如使用常規(guī)設(shè)備拌合、低溫拌合料、乳化瀝青現(xiàn)場(chǎng)拌合料等都不便利用舊料再生，只能棄之路邊，增加了環(huán)境污染，影響了路容美觀。該技術(shù)采用的設(shè)備體積小，重量經(jīng)，不需要?jiǎng)佑么笮驮O(shè)備，用一輛小卡車或小拖車就能牽引，車上拌合作業(yè)，自帶燃料，電腦控制，運(yùn)轉(zhuǎn)自如，拌合均勻，對(duì)公路上出現(xiàn)的坑槽可隨見(jiàn)隨補(bǔ)，及時(shí)方便。舊瀝青混合料再生可應(yīng)就地拌合，就地壓實(shí)，高溫季節(jié)拌合時(shí)料溫可采取低限值控制，比規(guī)范規(guī)定溫度低200C這宜，低溫季節(jié)可采取高溫控制，按低溫環(huán)境下仍能施工作業(yè)，適合各種氣溫條件?，F(xiàn)場(chǎng)施工用丙烷氣加熱，不揚(yáng)塵不冒煙霧，既提高了環(huán)保指數(shù)，又改善了工人勞動(dòng)環(huán)境，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，是值得推廣的好技術(shù)。

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