【摘 要】通過(guò)分析中間站調(diào)車作業(yè)的難點(diǎn)及事故原因，提出加強(qiáng)安全教育，提高人員素質(zhì)；嚴(yán)格落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制等對(duì)調(diào)車作業(yè)不安全因素進(jìn)行全面分析，并找出導(dǎo)致事故發(fā)生的基本原因，加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)管理，開(kāi)展調(diào)車作業(yè)安全專題攻關(guān)活動(dòng)，減少直至消滅調(diào)車作業(yè)事故的發(fā)生來(lái)確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；調(diào)車作業(yè)；安全

鐵路是國(guó)家交通的大動(dòng)脈，我國(guó)離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸。鐵路客運(yùn)有它獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格低廉且通往的地域較為廣闊，適合中長(zhǎng)途旅客及工薪階層的消費(fèi)群體；鐵路還有裝載量大，費(fèi)用低廉的優(yōu)勢(shì)且無(wú)論客運(yùn)和貨運(yùn)，鐵路都較為安全。而調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，也是中間站安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是薄弱環(huán)節(jié)。通過(guò)強(qiáng)化安全保障等對(duì)調(diào)車作業(yè)不安全因素進(jìn)行全面分析，并找出導(dǎo)致事故發(fā)生的基本原因，減少直至消滅調(diào)車作業(yè)事故的發(fā)生，來(lái)確保安全生產(chǎn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 影響調(diào)車作業(yè)安全的因素

1.1客觀因素

大部分調(diào)車作業(yè)都是需要專用線取、送車輛。這些專業(yè)線大多分布在半山區(qū)，受地勢(shì)條件限制，曲線多，瞭望條件不好，坡度接近規(guī)定限度標(biāo)準(zhǔn)，而且這些專用線、貨場(chǎng)多數(shù)屬于企業(yè)和廠礦，位置處于偏僻地帶。他們或是為降低原成本，有的線路就不修整，不整頓，造成調(diào)車設(shè)備比較陳舊，枕木破損也比較嚴(yán)重，導(dǎo)致線路坡度，軌跡等發(fā)生變化；或是針對(duì)保護(hù)措施疏忽，專用線設(shè)施被盜，毀壞嚴(yán)重，曲線內(nèi)外軌道高度差超限，道岔標(biāo)志不全，沒(méi)有土擋或沒(méi)有信號(hào)標(biāo)志，這些不良的外部因素都會(huì)給調(diào)車作業(yè)安全問(wèn)題帶來(lái)隱患。平調(diào)設(shè)備也存在問(wèn)題：多數(shù)中間站配備了無(wú)線平面調(diào)車設(shè)備，但由于調(diào)車作業(yè)少，調(diào)車人員對(duì)設(shè)備操作不熟悉，甚至個(gè)別中間站仍使用燈旗調(diào)車。在調(diào)車作業(yè)中，電臺(tái)語(yǔ)音通話時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)造成非正常的調(diào)車排風(fēng)。設(shè)備機(jī)車由于種種原因，不能安全固定平調(diào)，替換機(jī)車時(shí)，只能用手信號(hào)調(diào)車，不能使用平調(diào)作業(yè)。因此，就不能達(dá)到科技確保安全的目的。中間站大多是區(qū)段內(nèi)幾個(gè)站合用一臺(tái)調(diào)度機(jī)車，個(gè)別作業(yè)量大的中間站才有固定的調(diào)度機(jī)車。而摘掛列車和臨時(shí)作業(yè)的列車，其調(diào)車作業(yè)由本務(wù)機(jī)車負(fù)責(zé)，部分乘務(wù)員對(duì)各站站場(chǎng)設(shè)備不熟悉， 對(duì)《站細(xì)》有關(guān)調(diào)車要求掌握不清，作業(yè)中與車站調(diào)車人員相互配合、協(xié)調(diào)能力差，影響調(diào)車安全和作業(yè)效率。

1.2主觀因素

調(diào)車作業(yè)人員少，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。另外，段管內(nèi)調(diào)車組人員青年多、新工人多，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確地處理，種種原因造成職工業(yè)務(wù)素質(zhì)差、業(yè)務(wù)技能低，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。中間站的主要作業(yè)是接發(fā)列車，有些車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中只重視接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析較少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力；有些中間站管理者不能針對(duì)季節(jié)性特點(diǎn)、作業(yè)特點(diǎn)有針對(duì)性地進(jìn)行全預(yù)想和防范，對(duì)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀心中無(wú)數(shù)；還有些中間站管理者重運(yùn)輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn)，以效益效率為重，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

由以上因素可以看出，只有改進(jìn)調(diào)車工作組織，嚴(yán)格要求各項(xiàng)制度，提高調(diào)車工作人員的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的調(diào)車工具和設(shè)備，才能提高調(diào)車效率，保證安全。為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開(kāi)展調(diào)車安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。

2積極開(kāi)展專項(xiàng)整治

2.1加強(qiáng)職工思想教育

利用各種宣傳陣地，大力進(jìn)行“敬業(yè)愛(ài)崗、安全第一”的思想教育。在調(diào)車作業(yè)安全工作中，人的因素是第一位的。建設(shè)一支業(yè)務(wù)精通、技能嫻熟、安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的調(diào)車職工隊(duì)伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。針對(duì)調(diào)車作業(yè)人員青工多、新工人多、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際情況，要結(jié)合各中間站的不同特點(diǎn)和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，加強(qiáng)調(diào)車組人員業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和技能的提高，加強(qiáng)日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)化和演練，完善日常的學(xué)習(xí)、考試制度，建立切合實(shí)際的獎(jiǎng)勵(lì)處罰機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)調(diào)車組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情度，扎實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。為確保整治工作順利開(kāi)展，組成考核小組，加大工作力度，強(qiáng)化控制措施，嚴(yán)格責(zé)任落實(shí)，確保整治工作成效，扎實(shí)調(diào)車安全的基礎(chǔ)，取得車站勞動(dòng)安全新局面。

2.2強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，特別是設(shè)備問(wèn)題暫時(shí)得不到解決，線路檢查一定要徹底。調(diào)車安全管理”零漏洞”：該段通過(guò)對(duì)每一勾作業(yè)、每一架信號(hào)確認(rèn)和每時(shí)每刻作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，細(xì)化管理辦法、制定卡控措施，根據(jù)調(diào)車安全注意事項(xiàng)等作業(yè)制度，匯編成冊(cè)后上車，督促作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行”零偏差”：該段通過(guò)”立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，促進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，凡是鑒定和抽查不合格機(jī)班實(shí)行下線培訓(xùn)；調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)檢查”零盲區(qū)”：加大調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的力度，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的有效控制，他們認(rèn)真排查調(diào)車安全中存在的關(guān)鍵和隱患，確定調(diào)車檢查重點(diǎn)，對(duì)調(diào)車作業(yè)信號(hào)了望、速度控制、道岔確認(rèn)、計(jì)劃傳達(dá)、風(fēng)管連結(jié)、試風(fēng)試?yán)仁P(guān)鍵進(jìn)行不間斷的檢查，并對(duì)檢查情況進(jìn)行量化，依表檢查，確保檢查的質(zhì)量和效果。

2.3 加強(qiáng)監(jiān)控和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制

根據(jù)要求制定具有針對(duì)性、操作性的保障控制措施，讓調(diào)車人員掌握作業(yè)關(guān)鍵，使職工在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中增強(qiáng)對(duì)“關(guān)鍵”自控、互控、聯(lián)控的責(zé)任意識(shí)，使干部在監(jiān)控中增強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題的必查、必糾意識(shí)，控制住可能產(chǎn)生事故的各種因素和隱患，防止事故的發(fā)生。車務(wù)段、中間站要有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)督檢查，要找出突出問(wèn)題，進(jìn)行跟蹤落實(shí)。以超前性、預(yù)見(jiàn)性來(lái)防止事故，把一切事故消滅在萌芽狀態(tài)。例如，針對(duì)春季季節(jié)變換，風(fēng)沙較大，人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對(duì)夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點(diǎn)，要把對(duì)線路、設(shè)備的檢查，調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報(bào)等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來(lái)抓。有效的安全控制，長(zhǎng)效的管理機(jī)制，必將換來(lái)較長(zhǎng)的安全生產(chǎn)周期。結(jié)合實(shí)際，狠抓關(guān)鍵，采取一系列行之有效的保證措施，才能實(shí)現(xiàn)中間站調(diào)車安全的持續(xù)穩(wěn)定，才能保證安全生產(chǎn)。

安全是我們鐵路最大的優(yōu)勢(shì)，我們?nèi)绾螌⑦@一優(yōu)勢(shì)繼而擴(kuò)大呢，安全是我們鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是永恒不變的主題。鐵路作為大聯(lián)動(dòng)機(jī)，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)部門發(fā)生問(wèn)題、出了事故，都會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。沒(méi)有安全，就沒(méi)有效率，沒(méi)有安全就沒(méi)有效益，從一定意義上說(shuō)，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。當(dāng)前，如何抓好安全、保證安全，是我們每一名調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)深思和履行的職責(zé)，調(diào)車作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)必須堅(jiān)持齊心合力，通力合作，才能取得實(shí)際效果。為此，在調(diào)車作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，我認(rèn)為調(diào)車作業(yè)過(guò)程是重中之重，它是調(diào)車的安全屏障。因此必須認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，發(fā)揚(yáng)安全生產(chǎn)中好經(jīng)驗(yàn)好做法，堅(jiān)決消滅影響安全穩(wěn)定的不利因素，把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。

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