【摘 要】汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分，其性能直接影響汽車的可靠性、安全性、動力性、經(jīng)濟性、排放凈化及舒適性，但與化油器式發(fā)動機相比，電控發(fā)動機相對復雜得多，電控系統(tǒng)故障也更具有抽象性，本文從汽車發(fā)動機的電控技術(shù)入手，具體探討電控發(fā)動機故障診斷及維修技術(shù)，以期制定出科學合理的維修方案，達到快速恢復機械性能的目的。

【關(guān)鍵詞】汽車 電控系統(tǒng) 故障 診斷 維修

【中圖分類號】U472.43 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674－4810（2012）09－0174－02

現(xiàn)代汽車對可靠性、安全性、舒適性以及環(huán)保的要求使得電控系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用日益普遍，汽車已向單傳的機械產(chǎn)品機電液聲光控一體化產(chǎn)品方向邁進，因此也使得汽車在整體結(jié)構(gòu)、工作原理及使用維修等方面發(fā)生了根本性變化。電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦，雖汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器與開關(guān)信號、電控單元ECU及執(zhí)行器三部分構(gòu)成，因其控制機件多且復雜，并涉及電子技術(shù)及微處理技術(shù)，故障原因與形成遠比機械系統(tǒng)復雜得多，若仍采用傳統(tǒng)的維修方法勢必感到“無能為力”，因此，在電子設(shè)備維修工作越來越多、診斷越來越困難的情況下，如何快速準確地找到電控系統(tǒng)的故障點，是業(yè)內(nèi)人士不斷探討的一個課題。汽車電控技術(shù)涵蓋范圍幾乎遍及汽車各個系統(tǒng)，如電控發(fā)動機、電控自動變速器、電控安全氣囊等，本文擬就電控發(fā)動機維修進行分析介紹。

一 發(fā)動機電控技術(shù)

發(fā)動機電控技術(shù)內(nèi)容也較廣，主要由發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火正時系統(tǒng)、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)三部分組成。任何一個由微型號電腦控制的裝置，都是由“傳感器—控制電腦—執(zhí)行器”三個基本部分組成。傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛，用于觀察各種變化的物理、化學量，并將這些物理、化學量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識別的信號，如空氣流量計、水溫傳感器等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手，用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令，可把命令變成對控制對象的具體動作，如怠速馬達、噴油器、點火線圈等?？刂齐娔X是整個控制系統(tǒng)的指揮部，用于分析處理各種信息，并操作各個執(zhí)行器來完成整個系統(tǒng)工作。

二 電控發(fā)動機的故障診斷方法

與化油器式發(fā)動機相比，電控發(fā)動機相對復雜得多，電控系統(tǒng)故障也更具有抽象性，給故障診斷帶來一定難度，因此人們在對電控發(fā)動機進行檢修時，往往無從下手。其實，只要方法得當，對電控發(fā)動機的檢修并非難題，一般來說，電控發(fā)動機常用的故障檢修方法及內(nèi)容，見右表。

三 電控發(fā)動機維修要點

如上所述，電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車故障診斷變得愈發(fā)復雜。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大都判明故障可能發(fā)生的原因及部位。但實際上，故障代碼僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此在實際維修時，若僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。所以，在對電控汽車進行維修時應(yīng)綜合分析判斷，利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

電控發(fā)動機故障檢修方法及內(nèi)容

診斷方法內(nèi)容

直觀診斷法看、聞、聽、問、試

模擬故障

征兆診斷法環(huán)境

模擬法振動法判斷是否存在虛焊、松動、接觸不良導線斷裂等

加熱法電吹風或類似加熱工具加熱可能引發(fā)故障的零件或傳感器（不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60℃）

水淋法檢測雨天或高濕溫度環(huán)境下產(chǎn)生的故障（不可將水直接噴在發(fā)動機電器原件和電控元件上）

增減

模擬法給油路電路中增減荷載模擬驗證油路、電路的故障癥狀

簡單儀表診斷法用萬用表和示波器通過檢測電阻值、電壓等信號判斷故障

專用診斷

儀器診斷法用發(fā)動機電腦故障診斷儀、電腦解碼儀等判斷故障

自診斷系

統(tǒng)診斷法利用汽車電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能發(fā)動機、底盤等故障進行診斷

所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對車輛故障進行人工診斷的方法，即上述所列舉的“看、聞、聽、問、試”的直觀診斷法。直觀診斷法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗較為豐富，當前，高級轎車保有量雖大幅度增加，但部分維修儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來較大困難，進而導致誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是極有必要的，但電控汽車目前類型較多、系統(tǒng)型式較多，若每輛車都只有積累經(jīng)驗后才修是不現(xiàn)實的，因此若僅依靠經(jīng)驗法進行維修，不適應(yīng)電控汽車維修。所以，我們必須要掌握電控發(fā)動機的共性，并擁有其詳細維修資料，即可主動維修，從而積累經(jīng)驗。因此，對于電控發(fā)動機的維修，筆者認為要注意以下幾點：（1）電控發(fā)動機出現(xiàn)故障后，對諸如與電控系統(tǒng)無關(guān)的機械性故障等一般故障，可用經(jīng)驗法對其進行檢驗及排除。（2）在讀取電控發(fā)動機故障代碼前，要對發(fā)動機進行基本檢查，即對發(fā)動機基本怠速及基本點火正時進行檢測與調(diào)整，使發(fā)動機處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。如在檢查過程中，對附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、冷卻液的溫度、散熱器（水箱）、冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)等都有特定的要求，具體操作時應(yīng)嚴格遵循相應(yīng)的“維修資料”。（3）在利用故障自診斷系統(tǒng)檢查故障時，必須有本車型的相關(guān)資料作指導，如對故障代碼的含義、故障代碼的讀取方式、各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)及工件性能參數(shù)等都要有詳細的了解，這是做好維修作業(yè)的基礎(chǔ)。（4）電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。如在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時，可通過萬用表測量ECU線束插接器各端子的工作電壓值和各端子之間的電阻值來診斷ECU及其控制電路的故障。（5）用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時，須以被測汽車的詳細維修技術(shù)資料為依據(jù)。如汽車發(fā)動機ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術(shù)資料才能展開維修工作，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。此外，還需要特別注意的是，修理時應(yīng)首先關(guān)閉點火開關(guān)，若是更換元件，應(yīng)對新元件進行檢查測試，以確保新元件正常。另外要注意，沒有故障現(xiàn)象并不說明沒有故障。因此在開始作業(yè)前，一定要先確認故障現(xiàn)象，然后確定出故障部位及原因，再進行修理。有的回路或支路故障不止一個，第一個故障排除后，第二個故障才顯現(xiàn)出來，這時要對該回路或支路再次進行檢修，直至確認修理成功為止。

總之，汽車是一個復雜的系統(tǒng)，是由許多總成、機構(gòu)和元器件有序構(gòu)成的，在使用過程中，因某一種或某幾種因素的影響，技術(shù)狀況將隨著行駛里程的增加而發(fā)生變化，影響其動力性、可靠性、經(jīng)濟性及安全性，這不僅對汽車的行車安全、運行消耗、運輸效率、運行成本及環(huán)境產(chǎn)生巨大影響，甚至影響到汽車的使用壽命。因此，汽車特別是發(fā)動機故障診斷及排除是關(guān)系到汽車使用壽命、降低排放的一項重要的技術(shù)。當前，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，更多更新的汽車電子控制系統(tǒng)也在不斷出現(xiàn)，對于電控發(fā)動機故障的診斷與維修技術(shù)也在不斷增強，只有通過準確的故障診斷方法，才能正確分辨出發(fā)動機存在的故障，才能對癥下藥進行維修。

參考文獻

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〔責任編輯：高照〕