從最初品牌陣營(yíng)的混亂，到股權(quán)關(guān)系的變更，從中巴車向大客車的過(guò)渡，再到后來(lái)G-B0S這一車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的橫空出世，蘇州金龍像所有處于青春期的少年一樣具備兩種性格：

一是大膽創(chuàng)新、敢于挑戰(zhàn)；二是面臨成長(zhǎng)與發(fā)展的煩惱。

“高峰和谷底都不會(huì)有鈴聲”，這是一句在華爾街流傳的話，對(duì)于中國(guó)客車市場(chǎng)同樣適用。雖然現(xiàn)在還沒有鈴聲響起，但種種跡象表明高峰已逝，一切都開始下滑。

中國(guó)還有沒有打造世界級(jí)客車品牌的機(jī)會(huì)？往事并不如煙，蘇州金龍深化發(fā)展的故事也還將繼續(xù)?！皥?jiān)持，很多時(shí)候需要堅(jiān)持。在最困難的時(shí)候，堅(jiān)持下去。”金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司總經(jīng)理吳文文始終認(rèn)為，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化而主動(dòng)求變，不斷升級(jí)產(chǎn)品革新是企業(yè)得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

棋至中盤

第一個(gè)故事，關(guān)于恐慌。

今年上半年，中國(guó)客車市場(chǎng)銷量累計(jì)19.77萬(wàn)輛，同比僅增3.6%，增速較去年同期的12.4%大幅放緩，低于行業(yè)預(yù)期。迫于市場(chǎng)壓力，在部分客車企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，蘇州金龍堅(jiān)持做有價(jià)值的事。

“我們主動(dòng)放棄了數(shù)千輛訂單，因?yàn)檫@些訂單都是附加值極低的產(chǎn)品，不符合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！睋?jù)企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)《汽車觀察》

透露。

成功秘方是對(duì)成功的欲望大于對(duì)失敗的恐懼，李嘉誠(chéng)近日在汕頭大學(xué)的畢業(yè)典禮上與大家分享了他心目中的商業(yè)哲學(xué)，這種心態(tài)強(qiáng)于華爾街的“鈴聲”預(yù)警系統(tǒng)。很明顯，蘇州金龍具備這種心態(tài)。

第二個(gè)故事，關(guān)于幸運(yùn)。

2012年3月14日，是蘇州金龍公司黨委書記謝飛鳴格外開心的一天，因?yàn)榻K省省長(zhǎng)李學(xué)勇要親自主持政府專題會(huì)議，貫徹落實(shí)《江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》了。

這次會(huì)議不僅明確了新能源汽車在江蘇省各地上路的時(shí)間表：2012年～2014年，在南京、蘇州、南通試點(diǎn)；2013年～2015年，在無(wú)錫、常州、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地試點(diǎn)。還部署了各試點(diǎn)城市在試點(diǎn)期內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車的規(guī)模（1000輛），其中純電動(dòng)汽車占50%以上。

“如果購(gòu)買純電動(dòng)大巴車，每輛車除中央財(cái)政補(bǔ)貼50萬(wàn)元外，江蘇省和試點(diǎn)城市也將給予配套補(bǔ)貼?！敝x飛鳴告訴《汽車觀察》，這種推廣新能源汽車的力度在全國(guó)還是首例，可以稱之為是一種“江蘇模式”。

一些眼下看來(lái)還是不靠譜的事情，日后有可能會(huì)證明其實(shí)沒有那么糟。地方政府及時(shí)出臺(tái)的新能源汽車扶持政策，為蘇州金龍找到了另一個(gè)機(jī)會(huì)。

第三個(gè)故事，關(guān)于堅(jiān)持。

作為客車行業(yè)第一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域試水的企業(yè)，G-BOS在研發(fā)初期一直處于非常絕密的狀態(tài)。據(jù)蘇州金龍品牌管理部部長(zhǎng)王新亮回憶，2008年自己在參加過(guò)一次立項(xiàng)會(huì)議后就被排除在外了，“可能是怕我們這些做品牌宣傳的人口風(fēng)不緊吧，一激動(dòng)就給說(shuō)出去了?！?/p>

會(huì)議室里，研發(fā)人員向大家描繪了一個(gè)美好的畫面：駕駛員開著車在路上行駛，突然收到公司發(fā)來(lái)的一條指令“請(qǐng)靠邊停車”，因?yàn)槿绻傩旭?公里，車輛將會(huì)發(fā)生故障。王新亮聽到這時(shí)激動(dòng)得不得了，覺得太神奇了，就像每個(gè)F1車隊(duì)背后都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)呆在一間小房里監(jiān)測(cè)屏幕一樣。

2009年年底，當(dāng)他再次被召喚進(jìn)組時(shí)，G-BOS已經(jīng)開始大批量裝車了，僅2010年春節(jié)就一口氣裝了500輛。有意思的是，G-BOS最初是以“偷偷摸摸”的方式裝車的，項(xiàng)目組找了一個(gè)安裝借口——免費(fèi)為客戶升級(jí)倒車監(jiān)視器。

本打算于2009年正式推出G-BOS，由于技術(shù)不穩(wěn)定因素并未如愿；等到2010年北京車展時(shí)，計(jì)劃又趕不上變化快，當(dāng)時(shí)只打出了一個(gè)“智慧客車”的標(biāo)語(yǔ)，關(guān)著門不讓看，大家都在納悶海格客車搞什么名堂，對(duì)此不屑一顧?！爸钡紾-BOS橫空出世，大家才發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西原來(lái)這么厲害?！彪S后，各客車企業(yè)一窩蜂似地紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

“在中國(guó)或者在世界上，任何一個(gè)東西想成為你獨(dú)家的都不大可能?！蓖跣铝翆?duì)《汽車觀察》說(shuō)，G-BOS上市后就意味蘇州金龍這樣的工業(yè)型制造企業(yè)要像IT企業(yè)一樣，如果不能做到在半年或一年內(nèi)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，就極有可能會(huì)被別人追趕上來(lái)。

往往，超越期待的關(guān)鍵是令客戶產(chǎn)生合理的期待，而后不止于滿足期待，最好能以出乎意料且令人愉悅的方式。如今看來(lái)，蘇州金龍?jiān)谲嚶?lián)網(wǎng)上的應(yīng)用與開發(fā)已將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

第四個(gè)故事，關(guān)于伙伴。

蘇州金龍是誰(shuí)？ 這是世界公路之王——斯堪尼亞高層最初聽到合作伙伴名子時(shí)的反應(yīng)。據(jù)知情者后來(lái)描述，起初“一頭熱”的蘇州金龍甚至連與斯堪尼亞高層搭上話的機(jī)會(huì)都沒有。如此懸殊的品牌差距，很容易讓人望而卻步，可吳文文還是通過(guò)幾重人脈關(guān)系最終獲得了與斯堪尼亞高層接觸的機(jī)會(huì)。

這注定是一次不同尋常的合作，中國(guó)本土企業(yè)與海外汽車企業(yè)的合作生產(chǎn)無(wú)非兩種模式，CKD（全散件組裝）與SKD（半散件組裝）。在與海外客車企業(yè)的合作中，要么是全部進(jìn)口，要么是部分零部件在國(guó)內(nèi)組裝成整車，但蘇州金龍卻以此學(xué)到了“真經(jīng)”。

通過(guò)在蘇州設(shè)立斯堪尼亞海格高檔客車生產(chǎn)線、展開工程師對(duì)口培訓(xùn)、項(xiàng)目組合作、服務(wù)資源共享等多維平臺(tái)，蘇州金龍較為系統(tǒng)地提升了自身的技術(shù)水平和工藝質(zhì)量。最為重要的是，斯堪尼亞的底盤制造與匹配技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)大，通過(guò)與其合作，蘇州金龍學(xué)到了更多的底盤優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，時(shí)至今日，蘇州金龍成為了斯堪尼亞在中國(guó)最為重要的合作商。截至目前，雙方聯(lián)合品牌每年可生產(chǎn)1000輛豪華客車和房車，2011年占據(jù)中國(guó)高檔客車出口量90%以上。

歐洲客車企業(yè)跟國(guó)內(nèi)企業(yè)合作合資的案例已有不少，但大部分都并不成功。價(jià)格定位是否合理？產(chǎn)品能不能適合國(guó)情？核心技術(shù)會(huì)不會(huì)拿給中國(guó)？如果合資模式并不能帶給國(guó)內(nèi)企業(yè)品牌與技術(shù)的提升，那么，再多的噱頭也是徒勞的。

第五個(gè)故事，關(guān)于溫情。

當(dāng)海格校車出現(xiàn)在湖南省衡陽(yáng)縣演陂鎮(zhèn)中心小學(xué)大門口時(shí)，全校歡騰，大家不停地鼓掌，樂(lè)得嘴巴都合不攏，不少學(xué)生家長(zhǎng)也興奮地跑過(guò)來(lái)迎接校車，“這還是我們衡陽(yáng)縣第一輛專業(yè)校車呢！”

截至2012年6月15日，由中國(guó)社會(huì)福利基金會(huì)芒果微基金管理委員會(huì)與湖南衛(wèi)視聯(lián)合發(fā)起的全國(guó)首檔大型音樂(lè)公益節(jié)目《天聲一隊(duì)》暨“快樂(lè)校車”項(xiàng)目，通過(guò)周筆暢、楊宗緯、吳奇隆、游鴻明等明星的參與，共募集善款1138萬(wàn)余元，向21個(gè)省區(qū)的學(xué)校捐贈(zèng)海格校車56輛，幫助近5000名兒童不再為了上學(xué)而長(zhǎng)途跋涉，直接解決了1萬(wàn)多名家長(zhǎng)為孩子上下學(xué)安全的擔(dān)憂。

或許很多人都會(huì)以為海格客車是湖南衛(wèi)視《天聲一隊(duì)》節(jié)目的贊助商，其實(shí)不然。中國(guó)福基會(huì)芒果微基金管委會(huì)秘書長(zhǎng)周遠(yuǎn)對(duì)《汽車觀察》解釋，蘇州金龍不屬于贊助單位，而是愛心合作伙伴，“是G-BOS打動(dòng)了我們，在走訪國(guó)內(nèi)很多知名客車企業(yè)后，蘇州金龍是我們非?？粗氐囊粋€(gè)品牌，他們的校車產(chǎn)品具備透明型公益機(jī)構(gòu)所需要的一些基本元素，我們非常愿意繼續(xù)與蘇州金龍展開更深入、更廣泛的合作。”

口口相傳的力量可能很大，周遠(yuǎn)親身感受到了海格校車為孩子們帶來(lái)的改變。以上五個(gè)故事，從不同角度反應(yīng)出蘇州金龍線路發(fā)展的途徑選擇。只是，這些選擇已經(jīng)到了刻不容緩的升級(jí)階段。

決定性時(shí)刻

從最初品牌陣營(yíng)的混亂，到股權(quán)關(guān)系的變更，從中巴車向大客車的過(guò)渡，再到后來(lái)G-B0S這一車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的橫空出世，蘇州金龍像所有處于青春期的少年一樣具備兩種性格：一是大膽創(chuàng)新、敢于挑戰(zhàn)；二是面臨成長(zhǎng)與發(fā)展的煩惱。

1998年12月31日，蘇州金龍正式成立，那時(shí)候企業(yè)整體實(shí)力相對(duì)弱小，在行業(yè)里屬于新軍。但在公司成立第二年（1999年）時(shí)，就已實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，像這樣的小企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)比較少見。

以生產(chǎn)中型客車、中巴為主的蘇州金龍從2003年開始向大型客車過(guò)渡，當(dāng)時(shí)整個(gè)產(chǎn)品匹配及市場(chǎng)調(diào)研也都開始往這個(gè)方向上側(cè)重。碰巧的是，在做大型巴士時(shí)正好趕上了中國(guó)高速公路十年迅猛發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。路修好了，自然對(duì)車輛的性能就有要求了，交通行業(yè)中小型高級(jí)車輛等級(jí)評(píng)定就是一次絕佳的歷史機(jī)遇，帶動(dòng)蘇州金龍兩次迅速崛起。

由于能夠及時(shí)有效地研發(fā)出比較適合的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在，蘇州金龍?jiān)谝恍﹩诬囆蜕系匿N量神話始終沒有被打破過(guò)。但也是在那個(gè)時(shí)候，蘇州金龍跟行業(yè)里很多企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變得更加嚴(yán)峻。

近幾年，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)相繼出現(xiàn)了一批新進(jìn)入者，每當(dāng)這些后來(lái)者闖入該領(lǐng)域時(shí)，都宣稱要改變中國(guó)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。蘇州金龍的態(tài)度是歡迎新進(jìn)入者的到來(lái)，因?yàn)橹挥兴麄兊牟粩嗉尤氩拍艽碳ふ麄€(gè)行業(yè)變得更加精彩；但也提醒新進(jìn)入者，要做好多方面的考慮，畢竟之前美的、三一重工、長(zhǎng)城等都曾經(jīng)進(jìn)來(lái)過(guò)，卻都黯然離場(chǎng)。

事實(shí)上，新進(jìn)入者需要大量的時(shí)間儲(chǔ)備：一是產(chǎn)品，二是渠道，三是客戶?？蛙囆袠I(yè)的特性是小批量、多品種，如果只有幾款車型，被選中的幾率會(huì)非常小。此外，客車產(chǎn)品不屬于大眾用戶而屬于專業(yè)用戶，專業(yè)用戶在多年使用車輛的過(guò)程中只信賴自己使用并認(rèn)可的品牌，這也是“三龍一通”為何占據(jù)超過(guò)50%市場(chǎng)份額的原因。

直到現(xiàn)在，蘇州金龍仍是比較年輕的客車企業(yè)，14歲時(shí)就坐上了第二把交椅。

有評(píng)論稱，蘇州金龍是中國(guó)目前客車業(yè)界成長(zhǎng)最快的企業(yè)，率先拿到了多張逆勢(shì)出牌的秘方。

今年開始，蘇州金龍?jiān)谄髽I(yè)內(nèi)部提出了一個(gè)“轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略——向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、向優(yōu)質(zhì)訂單轉(zhuǎn)移、向優(yōu)質(zhì)管理轉(zhuǎn)移?！伴L(zhǎng)期以來(lái)，不管股權(quán)關(guān)系怎樣變動(dòng)，我們還是在穩(wěn)健地向上走?！边@是蘇州金龍一名普通員工的感受，也是企業(yè)由上至下的一致感受。

追夢(mèng)先造夢(mèng)

場(chǎng)景一，不再恐慌。

客車企業(yè)往往單做客車產(chǎn)品會(huì)很容易被兼并，就像亞星客車被濰柴收購(gòu)一樣，這符合世界趨勢(shì)。

蘇州金龍用12年時(shí)間做到70億元，去年完成85億元，如果按照正常增幅，今年要突破100億元，到了2015年就會(huì)達(dá)到150億元。

作為薄利行業(yè)，蘇州金龍最大的煩惱、也是所有客車企業(yè)都會(huì)遇到的煩惱，就是如何把效益做大、把利潤(rùn)做大?！疤孤实刂v，蘇州金龍?jiān)诶麧?rùn)增長(zhǎng)上屬于行業(yè)平均水平，這方面要向宇通學(xué)習(xí)?！逼髽I(yè)很多人士都有這樣的共識(shí)。

他們認(rèn)為，利潤(rùn)增長(zhǎng)牽扯到很多方面，比如車型、售價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、成本管理、過(guò)程管理等，“可以呼吁國(guó)家能夠給予客車制造行業(yè)相應(yīng)的利潤(rùn)空間，不求高利潤(rùn)，只求能支持企業(yè)后續(xù)發(fā)展就行了?！?/p>

盡管成長(zhǎng)中會(huì)遇到煩惱，但整體概括蘇州金龍的發(fā)展還是比較穩(wěn)健的。數(shù)據(jù)顯示，海格大中型客車產(chǎn)銷量目前居全國(guó)第二，全球市場(chǎng)保有量超過(guò)15萬(wàn)輛；2011年實(shí)現(xiàn)銷售23388輛、銷售額85.5億元、出口突破3億美元。

場(chǎng)景二，讓幸運(yùn)開花結(jié)果。

去年7月，在“蘇錫常通”LNG客運(yùn)聯(lián)盟首次聯(lián)合招投標(biāo)中，蘇州金龍中標(biāo)66輛，成為最大贏家。春運(yùn)前夕，聯(lián)盟單位不約而同將蘇州金龍LNG客車?yán)^續(xù)作為首選車型，又訂購(gòu)50多輛LNG客車。短短時(shí)間，蘇州金龍LNG公路客車已經(jīng)批量進(jìn)入長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)，海格LNG等清潔能源客車市場(chǎng)保有量也已突破4000輛，市場(chǎng)反響良好，成為引導(dǎo)客運(yùn)市場(chǎng)清潔能源客車的主力品牌。

據(jù)蘇州金龍技術(shù)中心動(dòng)力總成室主任張衛(wèi)林介紹，早在2003年蘇州金龍就組建了專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)生產(chǎn)天然氣客車，現(xiàn)已覆蓋6米至12米長(zhǎng)的公路客車和公交車。

數(shù)據(jù)顯示，天然氣技術(shù)在客車領(lǐng)域的 應(yīng)用已僅次于在轎車領(lǐng)域的應(yīng)用，成為時(shí)下最“熱”增長(zhǎng)動(dòng)力。原因在于，首先從環(huán)保角度上講，天然氣排放要比傳統(tǒng)汽柴油清潔得多；另外從節(jié)能上講，天然氣可以節(jié)約運(yùn)輸公司成本支出超過(guò)30%以上。

這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本是有增加的，但如果按六年生命周期算的話，差不多用10個(gè)月到一年的時(shí)間，就能把增加的成本收回來(lái)，剩下的就都是利潤(rùn)了。實(shí)際上，蘇州金龍?jiān)贚NG方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很多省客運(yùn)公司第一批產(chǎn)品都是采購(gòu)蘇州金龍的。

但對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，在去買車的時(shí)候最主要考慮的首先是有沒有氣源供應(yīng)。利好消息顯示，目前國(guó)內(nèi)的能源企業(yè)對(duì)此事都比較積極，在省產(chǎn)業(yè)鏈上，中石油、中石化、中海油等公司都在進(jìn)行布局，因?yàn)殇佋O(shè)加氣站的多少意味著未來(lái)的市場(chǎng)有多大。

場(chǎng)景三，繼續(xù)堅(jiān)持。

一款發(fā)布不到兩年的產(chǎn)品何以成為企業(yè)最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值體現(xiàn)？

有業(yè)界評(píng)論說(shuō)，正是有了宇通、蘇州金龍這樣的客車企業(yè)存在，才從真正意義上把中國(guó)客車行業(yè)的門檻提高了，由此中國(guó)客車企業(yè)才有了品牌概念。但就企業(yè)自身而言，如何搶占市場(chǎng)，靠的就是產(chǎn)品和服務(wù)。

有沒有更好的差異化的產(chǎn)品，取決于公司在產(chǎn)品研發(fā)上的決策權(quán)衡。蘇州金龍找到了屬于自己的更符合市場(chǎng)的差異化產(chǎn)品，并且在這一領(lǐng)域（車聯(lián)網(wǎng)）穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳跟。

令蘇州金龍引以為傲的是，到目前為止，很多客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都沒有了下文，有的甚至已經(jīng)退出不干了，而G-BOS卻在大踏步推進(jìn)。據(jù)《汽車觀察》獲悉，蘇州金龍初步定在10月份推出完全意義上的升級(jí)版G-BOS。從功能上來(lái)講，新版G-BOS已經(jīng)擴(kuò)展到50多項(xiàng)服務(wù)，著重加強(qiáng)了安全方面的功能，比如自動(dòng)泊車和人流統(tǒng)計(jì)等等。

場(chǎng)景四，更多的伙伴。

2012年8月14日，是哥斯達(dá)黎加共和國(guó)總統(tǒng)勞拉·欽奇利亞·米蘭達(dá)首次來(lái)華訪問(wèn)的日子，在與國(guó)家主席胡錦濤會(huì)晤前，哥一行人參訪了蘇州金龍的海格客車。

在蘇州金龍新材料、新技術(shù)、新工藝展區(qū)，勞拉·欽奇利亞·米蘭達(dá)多次駐足，還親自登上了一輛海格液化天然氣LNG城市客車。當(dāng)她得知到今年年底，將有300多輛海格客車運(yùn)往哥斯達(dá)黎加，并已在那里擁有六家銷售及服務(wù)中心和充足的配件儲(chǔ)備時(shí)，十分高興地指出，相信海格客車一定會(huì)在哥斯達(dá)黎加有很好的市場(chǎng)前景。這番鼓勵(lì)讓蘇州金龍?jiān)诤Ｍ馐袌?chǎng)拓展上又多了一個(gè)快行通道。

場(chǎng)景五，情感與理智。

在湖南衛(wèi)視與蘇州金龍簽訂協(xié)議量身開發(fā)G-BOS信息透明公開系統(tǒng)，用于網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)校車的使用情況時(shí)，更多的思考留給了企業(yè)自身。

面對(duì)龐大的社會(huì)需求，資金卻難以一步到位，在校車安全管理缺乏可復(fù)制推廣的成熟模式下，生產(chǎn)企業(yè)將何去何從？

蘇州金龍公司技術(shù)中心副主任、校車產(chǎn)品經(jīng)理李春對(duì)《汽車觀察》分析說(shuō)道，“校車發(fā)展未來(lái)會(huì)是什么樣子，我們不好判斷，但就今年整體趨勢(shì)而言，只能說(shuō)政府的一些舉措帶來(lái)相應(yīng)的市場(chǎng)反應(yīng)是比較合理的?！?/p>

實(shí)際上校車大批量采購(gòu)高峰是從去年2月到11月，后來(lái)因?yàn)閲?guó)家相關(guān)政策遲遲未能出臺(tái)，而影響到了購(gòu)買力度。“校車標(biāo)準(zhǔn)首先要符合國(guó)情；第二要被行業(yè)普遍認(rèn)可，既要保證安全，又要讓大家都能實(shí)現(xiàn)；同時(shí)還要買得起。”李春相信，隨著國(guó)家對(duì)校車各方面制度及運(yùn)行條例、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái)和逐步完善，校車發(fā)展在一定時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)是一個(gè)量的積累。

著手替代品

雖然誰(shuí)也不愿意這樣形容，但不得不說(shuō)，客車行業(yè)近兩年來(lái)每一次重大政策的調(diào)整都是伴隨著血淋淋的安全事故而生的。去年是震驚海內(nèi)外的11·16甘肅校車事故，今年是剛剛發(fā)生的延安雙層臥輔客車事故。

2012年8月26日凌晨?jī)蓵r(shí)，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路化子坪服務(wù)區(qū)南出口200米處發(fā)生一起特大交通事故，一輛車牌號(hào)為蒙AK1475的雙層臥輔客車和一輛車牌號(hào)為豫RHD6962的罐車追尾，造成36人死亡。據(jù)中央電視臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道稱，發(fā)生事故的客車核載39人、實(shí)載39人，雖然沒有超載，但由于整車玻璃全部密閉無(wú)法開啟，最終導(dǎo)致多人遇難。

其實(shí)，業(yè)界對(duì)于臥鋪客車安全隱患的關(guān)注一直都有存在。正是基于此，去年年底工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛〈公告〉管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》：自2102年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。

這意味著，臥鋪客車將在五年左右的時(shí)間，逐步退出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。一時(shí)間，關(guān)于臥鋪客車該不該消失的爭(zhēng)論此起彼伏。

當(dāng)時(shí)，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章參與討論：觀點(diǎn)一，臥鋪客車并不是危險(xiǎn)車型，并非造成安全事故的主因；觀點(diǎn)二，取消臥鋪客車會(huì)影響每年約2億人次的出行，并進(jìn)一步加大春運(yùn)、黃金周、重大活動(dòng)期間運(yùn)輸?shù)墓┬杳?，增加老百姓基本出行的?fù)擔(dān)；觀點(diǎn)三，90%以上的道路事故是由人為因素引發(fā)的，提高駕駛員素質(zhì)、完善道路應(yīng)急處置機(jī)制才是提高道路運(yùn)輸安全的核心。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)孔衛(wèi)國(guó)也認(rèn)為，從安全角度看，臥鋪客車車型并非造成安全事故的主因，針對(duì)臥鋪客車的應(yīng)急疏散應(yīng)該有常態(tài)化的培訓(xùn)與演練。

如今，再過(guò)回頭來(lái)看這些爭(zhēng)論已時(shí)過(guò)境遷，8·26延安特大交通事故的發(fā)生勢(shì)必會(huì)掀起全社會(huì)對(duì)于臥鋪客車的口誅筆伐。

接下來(lái)，作為生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)心的應(yīng)該不再是臥鋪客車是否會(huì)被取消的問(wèn)題了，而是應(yīng)該考慮如何以其他客運(yùn)產(chǎn)品及時(shí)替代臥鋪客車的問(wèn)題。

“政策會(huì)惠及每一個(gè)企業(yè)，也會(huì)殃及每一個(gè)企業(yè)。但對(duì)于有準(zhǔn)備和無(wú)準(zhǔn)備的企業(yè)，反映后果是不一樣的。”王新亮認(rèn)為，臥鋪客車以及雙層客車的取消主要是出于對(duì)安全性因素的考慮，對(duì)于蘇州金龍來(lái)講，最重要的就是抓緊時(shí)間及時(shí)研發(fā)出臥鋪客車的替代車型。

隨著國(guó)家對(duì)臥鋪客車公告審批的停止，臥鋪客車車型雖然退了，但由臥鋪客車培育起來(lái)的一些長(zhǎng)距離客運(yùn)線路和乘客需求仍然存在。于是，在專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)的客車市場(chǎng)上，專門用來(lái)替代臥鋪客車的代臥車型也將陸續(xù)出現(xiàn)。

在今年北京國(guó)際客車展上，海格客車就推出了一款全新的豪華VIP代臥車型KLQ6142BAE4L，目標(biāo)直指臥鋪客車退出后的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)了解，這款車型從去年年底就開始研發(fā)了，此次一經(jīng)展出就反響強(qiáng)烈，從舒適度上看，并不亞于原來(lái)的臥鋪客車。

對(duì)于代臥車，重點(diǎn)是“不是臥鋪車但又有臥鋪車”的舒適度，海格的工程師們對(duì)車內(nèi)的座椅和座椅布置進(jìn)行了一番琢磨之后，采用了大傾角靠背的豪華航空座椅，并在每一座位的前方安裝了可以擱腳和腿的腳托腿托。在整車的設(shè)計(jì)上，KLQ6142BAE4L豪華VIP代臥車也有很多創(chuàng)新的地方，如將雨刷機(jī)構(gòu)前移為司機(jī)位置獲得更多的空間，提高了駕駛位的舒適度，等同于提高了車輛的安全。此外，在安全和節(jié)能方面KLQ6142BAE4L也重點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，使用了車門、倉(cāng)門智能安全系統(tǒng)，乘客門打開時(shí)車輛不能行駛，車輛行駛時(shí)乘客門不能打開，避免誤操作帶來(lái)的安全隱患。

經(jīng)《汽車觀察》了解，蘇州金龍每年在研發(fā)上的費(fèi)用支出差不多是銷售總額的4%，相比中小企業(yè)，這確實(shí)是在實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橐豢钴噺脑O(shè)計(jì)到生產(chǎn)、再到上市是需要花費(fèi)很多資金，所以一輛車要想達(dá)到銷量的最佳狀態(tài)也是無(wú)形當(dāng)中對(duì)門檻的一個(gè)提高。 在國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶動(dòng)下，管理部門對(duì)車輛等級(jí)的要求也在逐漸提高。從最開始ABS都屬于選配，到2002年就都轉(zhuǎn)為標(biāo)配，2012年工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)又推出了632號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛<公告>管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》，對(duì)車輛生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)工藝的要求又提升到了一個(gè)等級(jí)。

在嘗試變革的道路上，蘇州金龍看到的更多是自己的不足。雖然已于去年順利完成了85億元的銷售總額，但凈利潤(rùn)偏低，所以企業(yè)未來(lái)會(huì)更加注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

經(jīng)過(guò)14年光景的沉淀，蘇州金龍這種“既能夠緊跟市場(chǎng)需求，又能夠適當(dāng)控制產(chǎn)品開發(fā)成本”的戰(zhàn)略思維，使其成功蛻變成為了一個(gè)現(xiàn)代化的、完整且綜合性的、中國(guó)造的世界客車品牌，這才是蘇州金龍面對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的最大底氣。