“現(xiàn)在最大懸念就是這款車定價了?！?012年8月6日，在中華H230的北京媒體試駕會上《汽車觀察》雜志聽到媒體同行多次討論定價問題。不難看出在試駕過程中，這款定位為A0級的全新緊湊型轎車已經(jīng)被大家所認可。

雜志表示：“中華H230如果想在這塊市場有立足之地，核心競爭力恐怕還是價格?！痹缭?012年北京國際車展中華H230首次亮相時，定價就引發(fā)媒體猜測，媒體普遍認為定價區(qū)間徘徊在6-8萬元之間，如此猜測并非空穴來風，按照計劃，這款主攻A0市場的小車將是今年華晨中華能否完成目標的重要砝碼，定價必須謹慎。

占領中場

事實上，對于華晨中華成立十年間旗下的十款車型來講，無論是中華轎車、尊馳、還是駿捷，銷量問題始終困擾著華晨中華，去年推出的H系列和V系列的“1.5T動力”車型也是在7月9日華晨中華十周年慶典上才宣告正式量產(chǎn)的。這一事件標志著中華的轎車產(chǎn)品線正在由“駿捷時代”步入“H時代”。

一直以來善于做中級車的華晨這次將“占領中場 上下延伸”重擔落在了即將上市的中華H230身上。

H230使命之戰(zhàn)“現(xiàn)在最大懸念就是這款車定價了?！?012年8月6日，在中華H230的北京媒體試駕會上《汽車觀察》雜志聽到媒體同行多次討論定價問題。不難看出在試駕過程中，這款定位為A0級的全新緊湊型轎車已經(jīng)被大家所認可。

雖然還未正式上市，中華H230就已經(jīng)頂上了高品質(zhì)精品綠色家轎的頭銜。為了能夠滿足國V排放標準搭載了由華晨自主研發(fā)的BM15L發(fā)動機。成功躋身在國家發(fā)改委網(wǎng)站2012年7月12日公布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車推廣目錄（第八批）》，順利成為國家節(jié)能推廣示范汽車，享受3000元節(jié)能惠民補貼政策。還被稱為全球著名設計大師喬治·亞羅自由身最后的作品（喬治·亞羅汽車設計公司現(xiàn)在已成為大眾汽車集團的永久成員）。

按照市場定位，中華H230的主要目標客戶鎖定為新組建家庭的年輕80后，“奮斗起點 心動首選”是這款車的主打廣告語。當然這個市場定位也不免有些冒險，80后挑剔的購車習慣已經(jīng)讓很多的車企大傷腦筋，所以中華不得不做出更多的努力。有業(yè)內(nèi)人士向《汽車觀察》雜志給出了極高的評價：

“這款車已經(jīng)打造出A0級車最強產(chǎn)品力 最炫造型與最大空間?！痹煨头矫嬖谘永m(xù)中華DNA的同時又給予創(chuàng)新顛覆，產(chǎn)品既要有時尚硬朗元素，又不能失掉運動激情的造型風格。為了體現(xiàn)中華H230定位年輕用戶的特質(zhì)。這款小車將空間無限放大，整車尺寸達到了4390×1703×1482（mm），其軸距也長達2570mm。與同級別車型相比，在空間上做足功夫。

此次中華H230的問世，承擔的是進一步完善中華品牌產(chǎn)品矩陣的使命，其目的是提升中華品牌在乘用車市場的整體競爭力。

聯(lián)軍編隊

在此次試駕的隊伍里出現(xiàn)了幾位“神秘人”，他們坐在車里仔細聆聽媒體對這款車的評價，并對中華H230進行多次試駕。記者幾經(jīng)打探，才得知這幾位“神秘人”是寶馬“援軍”，此行的目的就是對試駕一手材料的收集，雖然是低調(diào)之舉，但卻讓人在不經(jīng)意間看見了一支越發(fā)嚴謹?shù)脑燔噲F隊。

雖然與寶馬的合資關系讓華晨飽受“小寶馬”的質(zhì)疑，但華晨汽車堅信，自己并不是單純模仿，而是在雄厚的支持基礎上實現(xiàn)活學活用。眾所周知，自主品牌現(xiàn)在的日子并不好過，但是華晨卻一直不惜重金在國際汽車巨頭企業(yè)里“挖墻腳”。時至今日，初見成效打造成了一支屬于中華的“德國技術傳承，國際合作典范”的聯(lián)軍。

聯(lián)軍組建雖然不久，但卻著實賣力，以華晨中華系列的改名為號，頻頻亮劍，聯(lián)軍以每不到半年推出一款新車的頻率積極的為華晨的主線編隊，堪稱敬業(yè)。

在華晨集團董事長祁玉民眼中，自主品牌是他永遠的“心頭肉”，多次在媒體面前表示他“兩翼賺錢，力保自主”的觀點，而這支聯(lián)軍就是華晨產(chǎn)品強有力的保障。

盈利使命

2012年華晨是的一個特殊的時期，中華H230的使命并不僅僅是一款戰(zhàn)略車型那么簡單，它所承載的任務要更為艱巨。

華晨希望通過今年的努力完成在北京國際車展上拋出的計劃——2000萬元盈利。

雖然2000萬元盈利看似不多，但在今年這個車市背景下，華晨要比車市井噴的2010年付出更多的努力，車市的黃金十年早已一去不復返了。2012年不但要面對合資品牌的下沉問題，還要應對層出不窮的合資自主，自主品牌的境遇更加窘迫。華晨中華業(yè)務2011年的盈利目標擱淺，2012年將更為艱難。

中華H530上市時祁玉民僅僅提出盈利，并未下達“硬指標”而今年的2000萬“硬指標”讓業(yè)內(nèi)不少專家都為華晨汽車捏了一把汗，畢竟華晨的自主品牌業(yè)務是一塊在井噴期都未能盈利的業(yè)務，2012年到底是什么能讓祁玉民有如此的底氣？

中華“H530和中華V5賣得都非常好”，華晨汽車銷售公司總經(jīng)理劉宏在接受采訪時表示。一車難求的狀況也出現(xiàn)在華晨的4S店里。在銷量增長的背后并不是自主品牌慣用“以價換量”的老手段，取而代之的王牌是華晨產(chǎn)品的認可度。上量一直困擾華晨盈利的“魔咒”，2012年1-7月華晨銷量增幅達8.5%，而中華H230作為A0級別車，或許是華晨沖量的最佳法寶。

但是中華H230將競爭目標鎖定了幾款銷量不錯的A0級轎車，以長安悅翔、雪弗蘭賽歐為主要競爭對手。次種競品設置一方面說明A0級別車市場的潛力較大，中華H230的沖量機會不小，而另一方面也說明這個領域里勁敵頗多，想在這個細分領域分羹并不容易。

一線城市“三限”政策就像“傳染病”逐漸在二線城市悄悄蔓延，華晨相關人員對《汽車觀察》雜志表示，除了常規(guī)的陣地，中華H230將對華中地區(qū)的二線城市發(fā)起進攻，此區(qū)域有很強的購買力，對產(chǎn)品上量很有幫助。

成都車展中華H230上市，希望能借著金九銀十的銷售旺季讓新車型有個好的開端，中華H230不僅身負華晨汽車的使命，也希望他的出現(xiàn)能為自主品牌大勢慘淡的2012做點貢獻。