設(shè)計(jì)出一款暢銷的車，這一看似簡單的想法卻讓他等了十年。

“‘流體雕塑’的概念實(shí)際上是將自然與藝術(shù)的融合。”2012年8月20日，在北京現(xiàn)代舉行的汽車設(shè)計(jì)研討會上，來自韓國現(xiàn)代汽車南陽研究所的JI-YOUNG JANG來到北京，分享他的設(shè)計(jì)故事。

用設(shè)計(jì)趕超歐美

2000年加入韓國現(xiàn)代并成為一名設(shè)計(jì)師的JI-YOUNG JANG至今還無法忘記第一次到海外參加國際車展的一幕。“當(dāng)時(shí)隨隊(duì)一起去參加德國法蘭克福車展，可我們的展臺卻被安排在最偏僻的8號館里，很少有人光顧，感覺實(shí)在是糟透了?！?/p>

當(dāng)時(shí)JI-YOUNG JANG還是一名普通的設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)風(fēng)格和內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)他聽到對現(xiàn)代車型最多的評價(jià)往往是“和某某品牌很想象”，JI-YOUNGJANG坦言，在早期的設(shè)計(jì)上，他們也曾模仿過其他品牌，“這樣做的好處是，可以在國內(nèi)銷售市場上快速提升，但想要出口到歐美市場，模仿的車是肯定賣不出去的。”

“不同的品牌要有不同的設(shè)計(jì)。”上海交通大學(xué)媒體與設(shè)計(jì)學(xué)院的尹亨建教授向人們介紹他對汽車設(shè)計(jì)的理解，在他看來，一家汽車品牌的造型設(shè)計(jì)至少有兩個(gè)原則：與其他品牌有明顯區(qū)分、品牌內(nèi)部要有比較統(tǒng)一的風(fēng)格。

這正是之前現(xiàn)代汽車遇到的問題。

“我們曾經(jīng)對用戶進(jìn)行過調(diào)查，結(jié)果很多人認(rèn)為我們早期的一些車型看起來和奧迪很像?！盝I-YOUNG JANG知道，這樣的評價(jià)假設(shè)只是在韓國本土市場，或許可以短期內(nèi)快速拉升銷量，但要想把車賣到歐美市場，這樣的評價(jià)是致命的。

于是，他們意識到，要想打敗歐美大品牌，首先要找到屬于自己的造型設(shè)計(jì)。

在這一看似簡單的想法背后，設(shè)計(jì)師們付出的是“刻骨”的努力。JI-YOUNGJANG強(qiáng)調(diào)：“要想趕超那些歐美的大公司，我們別無出路。”

下一款會更好

對于中國消費(fèi)者來說，索納塔是人們對北京現(xiàn)代汽車的第一印象。當(dāng)時(shí)因?yàn)閯倓傋叱觥袄先龢印钡臅r(shí)代，中級車的競爭并不十分激烈，加上邁騰、凱美瑞和天籟等車型的國產(chǎn)遲遲沒有到位，使索納塔在上市之初便贏得了中國市場的追捧，但平凡的外觀很快被其他廠商的新車超越，后續(xù)產(chǎn)品NF御翔、領(lǐng)翔等都沒有重演最初的輝煌。

同樣的問題讓韓國人在美國市場也遇到了麻煩。2008年，盡管現(xiàn)代汽車的整體銷量已經(jīng)超過了美國本土品牌的克萊斯勒和JEEP，排名第七。但在中級車市場中老款索納塔（NF SONATA）在價(jià)格更低的情況下仍然只達(dá)到了凱美瑞銷量的17%。

“每款新車上市前我們都會舉行30余場品鑒會，不僅是公司內(nèi)部、外部，還要針對當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行。”據(jù)JI-YOUNGJANG回憶，在他們計(jì)劃將第七代索納塔（NF SONATA）推向北美市場之前，曾經(jīng)在當(dāng)?shù)氐钠疯b會上得到的都是很一般的評價(jià)，很多人都看不出這款車有什么特點(diǎn)，結(jié)果導(dǎo)致了并不樂觀的市場表現(xiàn)。

2010年，現(xiàn)代汽車又推出了第八代索納塔（YF SONATA），同樣在當(dāng)?shù)嘏e行的評鑒會中，他們特意將自己的車和其他幾家大品牌的車去掉車標(biāo)、彼此相距一段距離讓人點(diǎn)評，結(jié)果得到了現(xiàn)場嘉賓的一致好評。有了之前勉強(qiáng)上陣的經(jīng)歷，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師對造型設(shè)計(jì)又多了一條原則：

“除非是壓倒性的好評，否則我們不會把這樣的作品推向市場?！?/p>

這樣的做法很快帶來了轉(zhuǎn)折。當(dāng)年年初在美國上市后不久，新索納塔月銷量很快突破了2萬輛，增長70%，市場占有率達(dá)到13%左右，進(jìn)入同級別車型銷量三強(qiáng)。同時(shí)，不僅在銷量上大大拉近了與凱美瑞的距離，而且售價(jià)也只與凱美瑞相差5%。

北京立業(yè)大學(xué)工學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系的張繼曉教授將第八代索納塔的出現(xiàn)評價(jià)為“橫空出世”。在中國市場，上市僅兩個(gè)月的第八代索納塔銷量輕松過萬，達(dá)到12319輛。其中一個(gè)單月的銷量達(dá)到了6317輛，超越了凱美瑞的5853輛，直逼雅閣的6382輛。而在很多人選車的時(shí)候也出現(xiàn)了邁騰與“索八”之間的猶豫。

但對JI-YOUNG JANG來說，這款車仍沒有達(dá)到他的目標(biāo)。“從設(shè)計(jì)的角度講，第八代索納塔的完成度還沒有達(dá)到100分，有很多可以繼續(xù)完善。”據(jù)他透漏，尚未國產(chǎn)的Genesis（勞恩斯）才是真正的旗艦，而在下一代車型上設(shè)計(jì)師的完成度也會更高。

告別傳統(tǒng)符號

即將進(jìn)入到不惑之年的JI-YOUNGJANG已經(jīng)在現(xiàn)代工作了13年，和最初在法蘭克福被擠到8號館時(shí)相比，現(xiàn)在已經(jīng)能夠出現(xiàn)在各大國際車展主展館的現(xiàn)代汽車讓他感覺這十多年的等待是值得的?！艾F(xiàn)在會有很多人關(guān)注我們，在我們使用的銀行卡上會印有現(xiàn)代汽車的LOGO和我們自己的名字，甚至走進(jìn)餐廳都會被別人認(rèn)出來‘哦，你是現(xiàn)代的！’這種感覺好極了?！?/p>

為了把車賣到海外市場，日本人的做法是重新打造新的品牌，相比之下韓國現(xiàn)代的做法看似簡單，但在專業(yè)人士看來，下一步并不好走。

針對目前最讓人眼紅的中國市場，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院院長魯曉波認(rèn)為，中國用戶的審美和使用習(xí)慣，導(dǎo)致了需求上的特殊性?！爸袊脩魧ζ囉兄彝ビ密嚭蜕缃坏墓δ苄孕枨?，從以前對自己財(cái)力的顯示升級到讓一款車成為自己品味的象征。”在他看來，很多汽車廠商在造型上符號化的做法并不能打動中國消費(fèi)者。他認(rèn)為，性價(jià)比已經(jīng)成為了北京現(xiàn)代在中國用戶心中的一張王牌，雖然在最新發(fā)布的新車上帶來了很多新的設(shè)計(jì)，但帶來了造型跨度偏大的問題。“北京現(xiàn)代應(yīng)當(dāng)有一種自信，找到屬于自己特有的符號?！?/p>

在尹亨建看來，現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)上的成功得益于“看起來并不像是一款韓國車”。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的李彥龍教授也認(rèn)為，很多在中國市場暢銷的車型并不是拘泥于在細(xì)節(jié)上套用中國的傳統(tǒng)符號，而是在整車的造型上體現(xiàn)出完整的造型狀態(tài)。

據(jù)了解，目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營中，總共14款車型只有兩款針對中國市場進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的修改。作為目前競爭最為激烈的細(xì)分市場，中國的11萬元家轎是所有主流汽車品牌的必爭之地，成本壓力導(dǎo)致各品牌在產(chǎn)品技術(shù)上逐漸趨于一致，貼近中國消費(fèi)者需求的造型設(shè)計(jì)更容易打動用戶，而這正是本土設(shè)計(jì)師的優(yōu)勢之一，或許下一款北京現(xiàn)代的暢銷車就出自他們之手。