很少有人會因?yàn)榕淞媳砩虾橇康牟煌x擇一瓶可口可樂或百事可樂，但獨(dú)特的安全系統(tǒng)卻有可能讓一個汽車品牌的辨識度得到提升。

早在五年前，日產(chǎn)曾經(jīng)提出到2015年，將與日產(chǎn)車輛相關(guān)的交通事故導(dǎo)致的嚴(yán)重傷亡數(shù)量減少到1995年的一半，最終目標(biāo)則是減少至基本為零。表面上看，不斷縮短的時間表和連年同比上升的新車銷量讓這一計(jì)劃變得越加難以實(shí)現(xiàn)，作為日產(chǎn)汽車電子技術(shù)開發(fā)本部ITITS開發(fā)部部長，飯島也認(rèn)為這并不是不可能完成的任務(wù)。

尋找中國交通癥結(jié)

2011年，中國市場已經(jīng)在日產(chǎn)全球銷量中超過了四分之一的比重，而日產(chǎn)計(jì)劃在2015年年末之前，在華銷售新車將提升至200萬輛，在這樣銷量數(shù)據(jù)的“幫助”下，要想實(shí)現(xiàn)將交通事故嚴(yán)重傷亡數(shù)量減少到1995年一半水平的難度可想而知。日產(chǎn)決定根據(jù)中國目前交通事故的特點(diǎn)“對癥下藥”。

“觀察中國現(xiàn)在中國的情況，會發(fā)現(xiàn)正在以城市為中心普及汽車。今后，隨著高速公路的延長，有可能汽車乘客會增加，因此急需探明汽車乘客事故的實(shí)際狀態(tài)?！?月24日，由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）主辦，日產(chǎn)（中國）投資有限公司協(xié)辦的“2012第六屆中國道路交通安全論壇”在北京召開。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國交通事故傷亡人數(shù)自2002年以后不斷減少?，F(xiàn)階段中國道路交通傷亡人數(shù)比例的特點(diǎn)是汽車乘客、兩輪車、行人以及自行車混合存在，與城市比例較高國家的傾向相同。

在汽車乘客事故分析中，飯島也根據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)深入剖析了其原因。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在汽車乘客傷亡事故形態(tài)中，碰撞和車道偏離較多，比例之和高達(dá)73%。導(dǎo)致前者事故傷亡的主要原因是未及時發(fā)現(xiàn)前方車輛；后者則多數(shù)歸咎于駕駛時注意力不集中和缺乏控制。

對癥下藥

為了避免由碰撞和車道偏移產(chǎn)生的交通事故，日產(chǎn)早在幾年前就已經(jīng)開發(fā)出了一系列駕駛輔助系統(tǒng)，并且在將這些安全系統(tǒng)裝配到新款車型上時，日產(chǎn)希望，用戶可以擁有更加人性化的使用感受。

針對汽車乘客碰撞和車道偏離兩種事故傷亡成因，日產(chǎn)汽車分別提出了應(yīng)對措施。此次日產(chǎn)汽車展示了車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）和防止碰撞警示系統(tǒng)（FCW）。前者能夠輔助駕駛員完成從油門踏板到制動踏板的操作，以幫助保持與前車的距離，避免因疲勞駕駛、超速以及駕駛者注意力不集中帶來的潛在安全隱患。后者則通過監(jiān)測與前車的距離，在車距過近時事先發(fā)出警報(bào)，開始弱制動，以避免緊急制動。

對于車道偏離，日產(chǎn)汽車同樣展示了三項(xiàng)先進(jìn)的系統(tǒng)技術(shù)，即針對由駕駛注意力不集中導(dǎo)致車道偏離而開發(fā)的車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）和車道偏離防止輔助系統(tǒng)（LDP）以及有效應(yīng)對由缺乏控制引起車道偏離的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。

以車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）為例，當(dāng)行駛中的車輛與前車距離過近時，該系統(tǒng)將激活警報(bào)器，此時油門踏板的阻力顯著加大，并逐漸反彈，以此提醒駕駛員注意控制車速；如果駕駛員沒有及時采取減速措施，系統(tǒng)將激活緊急制動裝置，在束緊安全帶的同時，自動剎車減速。但此時若駕駛員認(rèn)為前方并沒有危險(xiǎn)，也可以繼續(xù)踩下踏板加速。

同時，當(dāng)車道偏離輔助系統(tǒng)檢測到有可能發(fā)生危險(xiǎn)時，系統(tǒng)會在對駕駛員發(fā)出其三年后在華200萬銷量的有利因素。

提醒的同時對車輛進(jìn)行單方向的制動，讓車輛自動回到原來的車道。但此時駕駛員若仍然堅(jiān)持并線，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的操作做出妥協(xié)。“我們技術(shù)研發(fā)的時候非常注重人與車的交流，一個接口，是更好的輔助駕駛員，而不是與駕駛員打架。”飯島也認(rèn)為，良好的人車對話是研發(fā)輔助駕駛等安全系統(tǒng)的基本前提。

按照配方推進(jìn)

對大多數(shù)人來說，列舉出一些以安全性能見長的汽車品牌并不難，但要說出這些品牌在安全性能上具有哪些特色就不那么容易了。最近在消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域中有一種流行的說法：最好的技術(shù)就是在你使用的時候感受不到它的存在。日產(chǎn)的做法多少有些類似，而且正在按照自己的計(jì)劃逐年推行。

十年前日產(chǎn)曾經(jīng)推出了智能剎車輔助系統(tǒng)，并且成為了日后英菲尼迪的全系標(biāo)配。在此之后，日產(chǎn)又在其基礎(chǔ)上進(jìn)行著新的研發(fā)。飯島也說：“我們今后還會開發(fā)更智能的自動回避碰撞的制動系統(tǒng)，在最高65km/h的速度下系統(tǒng)檢測到前方有障礙物，通過剎車制動，使自己的車停住。”同時，他還表示，針對很多由于入門級駕駛員錯將加速踏板當(dāng)成剎車而造成的交通事故，他們也在研發(fā)相關(guān)的系統(tǒng)來應(yīng)對。

“針對不同的國家和地區(qū)，我們可以把系統(tǒng)中預(yù)計(jì)到達(dá)碰撞時間進(jìn)行不同設(shè)定。”作為本次介紹的重點(diǎn)，飯島也對已經(jīng)于今年4月在美國開始裝配在英菲尼迪車型上的BCI倒車輔助系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

“在美國一些超市的停車場倒車的時候，安全系統(tǒng)會檢測到車后通過的行人和手推車。”由于采用了電子眼和雷達(dá)相結(jié)合的方式，避免了之前單純依賴電子眼對行人檢測度不夠高的瓶頸。不過考慮到具體的使用環(huán)境，他也表示這套系統(tǒng)完全可以根據(jù)中國路況進(jìn)行調(diào)整，“0.6秒或0.8秒，我們可以根據(jù)具體預(yù)計(jì)到達(dá)碰撞時間的不同對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。”

據(jù)了解，日產(chǎn)一個月后在日本還會舉行類似的技術(shù)說明會，與前些年發(fā)布的安全概念相比，目前已經(jīng)可以看到這些安全技術(shù)在日產(chǎn)車型上的實(shí)際應(yīng)用，但飯島也也表示目前數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)積累仍需時日。有業(yè)內(nèi)人士表示，結(jié)束了以“硬碰硬”作為評判一款車安全唯一標(biāo)準(zhǔn)的時代后，汽車的安全性能與駕駛感受之間的界限已經(jīng)越來越模糊，“人性化”和“后臺化”的駕駛輔助系統(tǒng)將帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

這樣來看， 對于日產(chǎn)來說， 或許2015年降低嚴(yán)重事故一半的任務(wù)將無形中成為助推其三年后在華200萬銷量的有利因素。