關于雪鐵龍發(fā)布的DS4和DS5兩款車。我想從這樣幾個方面來討論它的前景。

首先我不看好這兩款車的前景。計劃到2015年年銷售20萬輛很難達到。原因有這樣幾點：

1、款型設計叫好不叫座。與市面上已有其他車型的比較中，不論是動感時尚的DS4，或是超前概念的DS5，都是絕對的視覺優(yōu)勢。動感時尚的Coupe轎跑車DS4在巴黎車展發(fā)布，并被評為“年度唯美車型”。與此同時，使用高檔材質的精致內飾，也能顯出DS的與眾不同， DS4在性能上很讓人滿意，適合喜歡運動的年輕人，只是在實用性和乘用空間上略顯不足。獨特的設計也會帶來些許負面影響，DS4為了造型而犧牲了不少實用性，比如后門車窗不能開啟，這是很多人都難以理解的。是多了兩個門，還是少了兩扇窗？按照廠家的解釋：DS4為了方便后排乘客進出車內，比普通Coupe增加了兩個后門；而按照普通人常規(guī)理解：DS4比普通兩廂轎車少了兩扇車窗，后排乘客會比較憋屈。

另外，隱藏式后車門開啟后拐角處向外凸出明顯，乘客進出時需注意安全，同樣的問題在前排車門拐角也存在。通過上述分析，我們會發(fā)現(xiàn)轎跑車DS4的消費對象是青年人，消費需求面狹窄，屬于小眾消費產品，同時中國家庭購車還是由中年人決定為主，青年人從經濟實力和決策權力上還不是主流。所以DS4和DS5兩款車“買點”定位不準確。那些唯美設計、內飾創(chuàng)意等不過是商家為自己搜腸刮肚找來的賣點。消費者并不買賬。這就是其設計的不成功之處。為什麼大眾、寶馬的跨界車設計大受青睞，而DS4不可能。

2、品牌影響力不夠。大眾、寶馬、奔馳等德系車和通用的美系車遠比日系、韓系、法系車在中國市場上受到歡迎。其主要原因是品牌影響力和較早進入中國形成的消費群對其的品牌系信任度。中低端的大眾車，豪華高端的寶馬、奔馳，寬松使用的別克、雪佛蘭。

已成為人們對轎車品牌的認同感。PSA亞洲負責人Gregoire Olivier表示，DS在中國市場并非要與大眾帕薩特和通用君越直接競爭，而是鎖定為沃爾沃等車型。這說明企業(yè)對自身產品的定位還是有自知之明的，品牌影響力在中國市場上落后。因此，確定在與沃爾沃競爭，而沃爾沃之流的品牌影響力和市場占有率在中國幾乎忽略不計，競爭毫無實際意義。

3 、產品不符合中國人的消費習慣。大洋全是中國人普遍對高檔消費品消費的目標。廠家對DS5的定位是一款跨界轎跑車！強烈的氣勢容易讓人誤認為這是一輛很大的車，而實際上DS5的車身尺寸比較緊湊，長寬高分別為4530/1871/1513mm，整體比例看起來低矮寬扁，敦實的下部讓其貼地感明顯。相較之下，車身上部有種收攏的效果，這也是為什么DS5也被定為轎跑車的原因之一。它與別克君威、帕薩特、奧迪相比體量顯?。贿^度強調運動，又缺少穩(wěn)重。體不大、型不穩(wěn)、兩廂車，都是與國人的消費觀相背離。因此，我不看好DS4和DS5兩款車能夠讓雪鐵龍在中國成功。

其次，還有目前限購、油料漲價、停車難和可選車型多，中國汽車正在向家電一樣走入買方市場之際，DS4和DS5兩款車的發(fā)布時機也不是最佳。