歐朗和奔騰均為上市公司一汽轎車旗下資產(chǎn)，投入重金打造的歐朗平臺(tái)短期內(nèi)難以收回投入，而奔騰品牌盈利能力同樣堪憂。這個(gè)時(shí)候，一汽集團(tuán)只能寄希望于紅旗。

似乎并未久遠(yuǎn)，或許是從其他企業(yè)獲得的啟發(fā)和靈感，曾經(jīng)聲稱“要耐得住寂寞20年”的一汽自主品牌，在2012年的夏天迎來(lái)了密集的產(chǎn)品爆發(fā)期。只不過(guò)，這一次是三個(gè)品牌。

8月2 2日，一汽旗下中高端自主品牌產(chǎn)品——奔騰B90正式上市。先前，從具有標(biāo)志意義的紅旗品牌正式發(fā)布，到紅旗H7正式下線，再到針對(duì)年輕消費(fèi)群體的歐朗品牌亮相，一汽集團(tuán)旗下的自主品牌正迎來(lái)史無(wú)前例的產(chǎn)品爆發(fā)期。

不過(guò)，與眾多品牌產(chǎn)品不斷亮相不太相適應(yīng)的是，一汽轎車日前發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)警公告，稱受到銷量、價(jià)格雙重下降的影響，預(yù)計(jì)上半年凈利會(huì)出現(xiàn)最高7500萬(wàn)元的虧損。

即便當(dāng)前自主品牌整體形勢(shì)堪憂，但一汽顯然對(duì)自己孕育出來(lái)的三個(gè)品牌信心有加。“一汽集團(tuán)自主品牌車型平臺(tái)縱貫所有細(xì)分市場(chǎng)，品牌規(guī)劃也跨越了從低到高所有消費(fèi)區(qū)間”，一汽集團(tuán)高層表示，在自主品牌規(guī)劃上，沒(méi)有任何一家企業(yè)可以與一汽集團(tuán)相較一二。

“這是一汽集團(tuán)獨(dú)特背景決定的”，有評(píng)論分析，“共和國(guó)長(zhǎng)子”的稱號(hào)被反復(fù)提及，一汽集團(tuán)必須做自主品牌，而且，在自主品牌領(lǐng)域必須有所建樹(shù)，這不僅僅是市場(chǎng)和企業(yè)的發(fā)展規(guī)律。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)近幾年加速發(fā)展，一汽集團(tuán)在車型規(guī)劃以及平臺(tái)技術(shù)設(shè)計(jì)上都已初見(jiàn)規(guī)模。“按照規(guī)劃，這一兩年該是出成績(jī)的時(shí)候了”，一汽集團(tuán)高層如是說(shuō)。

事實(shí)上，從去年開(kāi)始，一汽集團(tuán)在自主品牌上戰(zhàn)略規(guī)劃開(kāi)始逐步清晰，2011款奔騰B70更換“鷹標(biāo)”被認(rèn)為是一汽集團(tuán)自主品牌戰(zhàn)略逐步鋪開(kāi)的標(biāo)志。此后，年輕消費(fèi)者的歐朗品牌發(fā)布后，奔騰開(kāi)始承擔(dān)主打中高端自主品牌轎車市場(chǎng)，而在高端的C級(jí)以上市場(chǎng)，將有三度復(fù)產(chǎn)的紅旗品牌擔(dān)綱大任。

此前，一汽集團(tuán)掌門人徐建一在眾多場(chǎng)合表示，自主品牌是一汽集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，擬在2015年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量突破500萬(wàn)輛，其中自主品牌的銷量超過(guò)半數(shù)。但市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)顯然并未如此樂(lè)觀。2011年，一汽轎車投入重金打造了A級(jí)車生產(chǎn)線，但明星產(chǎn)品“歐朗”目前銷量正在下滑。數(shù)據(jù)顯示，歐朗品牌每月的銷量都只有三位數(shù)，基本可以被市場(chǎng)所忽略。

“歐朗的市場(chǎng)表現(xiàn)的確不太滿意，關(guān)于品牌定位確有所討論?！币黄瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，歐朗品牌從技術(shù)研發(fā)、到外形設(shè)計(jì)，再到產(chǎn)品定位都由集團(tuán)技術(shù)中心負(fù)責(zé)。有傳聞，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，對(duì)于歐朗從產(chǎn)品定位到外形設(shè)計(jì)也存在較多微詞。“為了與一汽夏利拉開(kāi)差距，歐朗定位略高，主流消費(fèi)人群選擇了城市青年白領(lǐng)階層。然而，天津一汽為了提升利潤(rùn)，同樣在進(jìn)行車型提升，這使得歐朗品牌的主營(yíng)市場(chǎng)進(jìn)一步被壓縮”，有知情人士表示。

如果歐朗品牌的失利屬于 “先天不足”，那奔騰品牌的一路下滑顯然是旨在中高端自主品牌市場(chǎng)有所作為的一汽轎車沒(méi)有預(yù)料到的。

數(shù)據(jù)顯示，1月～7月，奔騰B70銷量下滑49.4%，而B(niǎo)50的銷量下滑也達(dá)到45%。長(zhǎng)春市政府通過(guò)地方補(bǔ)貼伸出援手，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“飲鴆止渴”。

然而，歐朗和奔騰均為上市公司一汽轎車旗下資產(chǎn)，投入重金打造的歐朗平臺(tái)短期內(nèi)難以收回投入，而奔騰品牌盈利能力同樣堪憂。這個(gè)時(shí)候，一汽集團(tuán)只能寄希望于紅旗。

據(jù)悉，目前紅旗品牌的獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模。紅旗事業(yè)部正在加速運(yùn)行當(dāng)中，紅旗H7下線之后，已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，在長(zhǎng)春市的小規(guī)模運(yùn)營(yíng)也已經(jīng)展開(kāi)?！皩?duì)當(dāng)下一汽集團(tuán)自主品牌面臨的盈利困境，紅旗品牌復(fù)出無(wú)疑是一個(gè)好消息”，上述一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，經(jīng)過(guò)了低調(diào)下線的紅旗品牌，目前正處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀況。

三個(gè)品牌，沒(méi)有一個(gè)能撐起大梁。就在一汽轎車發(fā)布預(yù)虧業(yè)績(jī)報(bào)告后，一汽轎車正式宣布了一份高層人事調(diào)動(dòng)，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文與一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍職務(wù)對(duì)調(diào)。張曉軍是汽車業(yè)內(nèi)公認(rèn)的營(yíng)銷高手之一，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次任職一汽轎車總經(jīng)理，張曉軍將肩負(fù)提升一汽轎車業(yè)績(jī)?nèi)蝿?wù)。