長城的秘訣是聚焦，也可為其他自主品牌所借鑒。不過，目前自主品牌汽車的日子能像長城這么好過的實在不多。

2012年7月，汽車業(yè)內(nèi)最受矚目的“自主品牌轎車占有率”在中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中顯示：今年上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，而同期的整體轎車銷量上升了5.5%；自主品牌占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點(diǎn)，正在退回到2008年26%的水平。

面對這樣的狀況，如何發(fā)展自主品牌需要我們中國汽車人深入思考。如果用一句話來概括這個話題，筆者認(rèn)為是目前形勢不容樂觀，發(fā)展前景不必悲觀。

面對“雙下降”，不能不說目前自主品牌的市場形勢非常不樂觀。近十年來，每一次汽車市場的風(fēng)吹草動，影響最大的都是自主品牌，這說明在汽車市場全球化的背景下，自主品牌抵御市場波動的能力相對要弱。

從市場表象上來看，主要是消費(fèi)者對自主品牌汽車認(rèn)可度不高、政府重視和支持的力度不足，但其深層次的原因是我們與外資品牌相比仍有一定的差距，功力不夠深厚。

在告別高速增長的環(huán)境下，自主品牌應(yīng)該有深刻的危機(jī)意識，因為大浪淘沙的中國汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)到來了。

但也不必過度悲觀。從外部環(huán)境來看，國內(nèi)“千人汽車保有量”距離世界平均水平還有很大差距，長期來看，國內(nèi)還有增長潛力；中國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，廣大的三四線城市及縣鄉(xiāng)農(nóng)村仍有很大的市場潛力，為自主品牌留下廣大的發(fā)展空間和與同外資品牌周旋的空間；另外，在海外第三世界國家也是自主品牌的增長空間。

自主品牌在最近十年的成長發(fā)展過程中，已經(jīng)具備持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，與十年前是不能同日而語的。在外部環(huán)境方面，還需要包括中國消費(fèi)者、媒體輿論以及政府的支持，本國政府用本國汽車品牌是國際通行的作法，是一個國家尊嚴(yán)與民族自信心的問題，政府用自主品牌將對提升政府形象，提升消費(fèi)者購買自主品牌的信心起到積極的正面作用。

重視核心技術(shù)的掌握和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。不積跬步，無以至千里，自主品牌要想在世界產(chǎn)業(yè)格局中占有一席之地，更要注重基礎(chǔ)技術(shù)的積累，真正在技術(shù)上形成獨(dú)立的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新體系，真正做到在產(chǎn)品品質(zhì)不輸于外國品牌，實實在在的做好基礎(chǔ)功課。

在經(jīng)營戰(zhàn)略方面，從以經(jīng)營產(chǎn)品為主向經(jīng)營品牌為主發(fā)展。在自主品牌汽車發(fā)展的初級階段，往往是以產(chǎn)品為主導(dǎo)進(jìn)行研發(fā)、銷售、宣傳，但在向更大規(guī)模、更高層次的發(fā)展過程中，我們會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、市場營銷中的很多具體課題的方向思路并不清晰，這個時候很多自主品牌已經(jīng)開始重視以品牌戰(zhàn)略為主導(dǎo)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

經(jīng)營品牌任重道遠(yuǎn)，不能急于求成，一定要基于市場、消費(fèi)者，及自身能力而逐步建立完善品牌經(jīng)營模式，要制定長期的、分階段的發(fā)展戰(zhàn)略。在中國，全世界的乘用車品牌幾乎都能找到自己的位置，我們自主品牌如何脫穎而出？筆者認(rèn)為應(yīng)該從中華民族的包容、睿智等傳統(tǒng)文化精神中尋找屬于中國文化特色的汽車品牌文化，做有理想、有目標(biāo)、有內(nèi)涵的自主品牌。一旦確立自身的品牌核心與品牌目標(biāo)，就要長期堅持，持續(xù)投入。