在各主要城市紛紛宣布限購或醞釀限購的市場環(huán)境下，讓消費(fèi)者愛上中國車究竟有多困難？數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，自主品牌汽車在出口市場實(shí)現(xiàn)超過20%增長的前提下，實(shí)現(xiàn)銷售315.1萬輛，比上年同期下降了0.2%，占乘用車總銷量的比率下降11.4%。

2012年中國自主品牌汽車迎來了真正意義上的挑戰(zhàn)，然而，這種低迷的市場狀態(tài)不會在短時間內(nèi)結(jié)束，未來一段時間，“極有可能會有相當(dāng)一部分自主品牌無法存活”。嚴(yán)峻形勢面前，中國汽車工業(yè)協(xié)會于8月16日下午，召開了2012首屆“愛我中國車”創(chuàng)新百強(qiáng)市大型公益巡展暨公務(wù)員家庭體驗(yàn)季新聞發(fā)布會，試圖以協(xié)會之力、以各地政府之力、以公務(wù)員之力、以媒體之力來實(shí)現(xiàn)自主品牌的新突破。這是迄今為止唯一由中國汽車工業(yè)協(xié)會官方獨(dú)家主辦的大型公益巡展活動。

發(fā)布會上，協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)的發(fā)言給人留下深刻印象。他首先強(qiáng)調(diào)，今年上半年自主品牌市場占有率基本上回到了2008年的水平，且還會繼續(xù)下降的原因，并不是自主品牌汽車的品質(zhì)所造成的。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，2010年自主品牌轎車故障率相當(dāng)于合資品牌2004年的水平，相比2004年消費(fèi)者對合資品牌的接納程度，品質(zhì)不應(yīng)成為自主品牌下滑的主要原因。

同時，董揚(yáng)有力地提出“我們不能到頭來養(yǎng)了別人的孩子而不養(yǎng)自己的”，他表示，我們希望共贏，希望外國品牌和中國品牌都能在中國市場上得到發(fā)展，而不希望只有外國品牌的存在而沒有中國品牌的存在?！安⒉皇钦f我們要排斥外國品牌，而是說我們該如何要幫助自主品牌。自主品牌太弱了，需要扶助，我們要以巡展等方式，爭取市場上的平衡?！?/p>

人們可以將協(xié)會此舉看成自今年年初雙18采購目錄出臺后的一次實(shí)質(zhì)性突破。

事實(shí)上，政府領(lǐng)導(dǎo)乘坐中國品牌汽車出現(xiàn)在正式場合，給人們所帶來的驚喜遠(yuǎn)超出意料。幾個月前，廣州市市長陳建華乘坐自主品牌出現(xiàn)在工作場合，成為網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)，網(wǎng)友認(rèn)為，只要全國市長們帶頭坐自主品牌，中國自主品牌汽車的未來就有希望。

而《汽車觀察》雜志同樣認(rèn)為，政府采購可以成為自主品牌的救命稻草。理由是，當(dāng)老三樣在客戶中建立起極高的忠誠度后，當(dāng)擁有扎實(shí)積累的韓國汽車在中國將目標(biāo)群體定位在首款車是自主品牌的換車車主時，在缺乏品牌忠誠度、不斷被城市限購和合資車下延逼向二三四線市場的現(xiàn)實(shí)面前，中國車屢戰(zhàn)屢敗的高端嘗試顯得那么蒼白無力。但我們的確相信，有著在20年內(nèi)將奧迪打造成中國第一官車的成功經(jīng)驗(yàn)，政府采購必將能夠理直氣壯地塑造起中國汽車品牌的新形象。

20年的時間，足夠了。