繼承了國際化的DNA加上后天持續(xù)的研發(fā)投入以及走出去的戰(zhàn)略眼光，德賽西威在26年源源不斷的積累之后，終于等到了薄發(fā)的時刻。

2012年2月1日，獅城新加坡高溫夾雜著少許的雨，人們匆匆地走過高樓大廈、工業(yè)園區(qū)，作為亞洲的橋頭堡，這個城市依舊在穩(wěn)定而有序地運(yùn)行著，以開放的姿態(tài)迎接著南來北往的商人和企業(yè)，就在這天，來自中國廣東惠州的德賽西威汽車電子公司在這里邁出了它全球化的第一個腳步。

這家聽起來似乎不那么知名的德賽西威，其實(shí)是一家已經(jīng)擁有26年研發(fā)制造實(shí)力的汽車電子企業(yè)，目前產(chǎn)品涵蓋車載多媒體信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制器、儀表等方面，它們的產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于乘用車、商用車、工程機(jī)械等領(lǐng)域，是國內(nèi)外眾多知名汽車制造廠商的重要合作伙伴，產(chǎn)品“零缺陷”已在不少德賽西威的配套廠商中成為佳話。

國際化DNA

德賽西威前身為“西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德賽集團(tuán)收購?fù)夥降娜抗煞?，公司成為德賽集團(tuán)的全資控股公司，正式更名為“惠州市德賽西威汽車電子有限公司”。

從外資控股的合資廠搖身一變成為自主品牌，德賽西威可謂是走了一步險棋，面對著客戶對于質(zhì)量和效率的擔(dān)憂與質(zhì)疑，德賽西威汽車電子有限公司董事長兼總經(jīng)理陳春霖以實(shí)際行動來回應(yīng)，他特意邀請了通用、大眾、神龍等企業(yè)代表來公司實(shí)地考察?？蛻暨^來視察以后，發(fā)現(xiàn)這家經(jīng)歷了大變動的企業(yè)人心非常齊，包括整個制造方面的人員都沒改動。

陳春霖說：“從合資到自主，這是企業(yè)發(fā)展過程的驚險一跳，德賽西威之所以成功跳過，關(guān)鍵在于原來的團(tuán)隊(duì)保持了穩(wěn)定，這是收購過來的最大資產(chǎn)。”他進(jìn)一步指出，這支團(tuán)隊(duì)最有價值之處，在于團(tuán)隊(duì)核心成員的國際化視野和豐富的國際市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，而這些寶貴經(jīng)驗(yàn)，均來自于他們之前合資企業(yè)時期的國際化DNA。

陳春霖說，通常看來，合資企業(yè)的技術(shù)、制造、品質(zhì)管控都有外方作保證，中方人員可以坐享其成，但德賽西威的中方團(tuán)隊(duì)并沒有滿足于此。無論是與飛利浦還是與西門子威迪歐合作時期，德賽西威的中方人員都全力與外方一起開展技術(shù)研發(fā)，為了讓新產(chǎn)品更加符合中國市場，外方也鼓勵中方人員提出自己的看法。這種充分合作的模式培養(yǎng)了德賽西威良好的國際化DNA，也是德賽西威在競爭中立于不敗之地的秘密武器。

持續(xù)后天努力

古語有言“小時了了，大未必佳?！比魡渭円揽肯忍靸?yōu)良的基因，想要在競爭激烈的汽車電子產(chǎn)品行業(yè)占據(jù)一席之地并非易事。因此，陳春霖說道：“公司一定要掌握產(chǎn)品開發(fā)的前期研發(fā)，如果不掌握這個技術(shù)的話，公司永遠(yuǎn)都只能追著人家的技術(shù)跑?！?/p>

目前，德賽西威公司大約有1300名員工，而占公司總?cè)藬?shù)40%的竟然是研發(fā)團(tuán)隊(duì)。陳春霖說，公司每年會拿出銷售收入的7%～8%搞研發(fā)，這在國內(nèi)同行業(yè)中也是少有的。

德賽西威擁有全球一流的技術(shù)中心和得到大眾、通用等跨國企業(yè)認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)中心，并自主掌握包括汽車總線技術(shù)、導(dǎo)航引擎及軟件、智能語音交互技術(shù)、全自動空調(diào)控制器及組合儀表的算法等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

與此同時，在硬件的投入上，德賽西威也從不吝嗇。數(shù)條高速生產(chǎn)線和中速生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線配置光學(xué)檢測儀，同時，一小時4萬片元器件，7-14分鐘轉(zhuǎn)線速度的生產(chǎn)線，世界級的生產(chǎn)設(shè)備在設(shè)計(jì)階段就把質(zhì)量點(diǎn)包含在內(nèi)，配備國際一流的精益生產(chǎn)方式既保證了德賽西威的產(chǎn)品質(zhì)量，又提高生產(chǎn)效率，降低了庫存。

正是因?yàn)榈沦愇魍筇煸谘邪l(fā)以及硬件的持續(xù)投入，使得德賽西威的產(chǎn)品在質(zhì)量上有了充足的保障，德賽西威出品的每一款產(chǎn)品都會在實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過諸如EMC電磁輻射與抗干擾性等150項(xiàng)測試以及路試實(shí)驗(yàn)，截至目前，路試總里程已超過60萬公里，收集到的數(shù)據(jù)量已超過20GB。這些苛刻的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)確保德賽西威的所有產(chǎn)品完全符合“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)。

正是基于多年的技術(shù)積累以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的質(zhì)量管理體系，德賽西威早在2008年就創(chuàng)造性的在售后市場提出了“2年六萬公里”的品質(zhì)保證。把“2年六萬公里”的整車級品質(zhì)承諾用于汽車售后市場的產(chǎn)品，在中國，德賽西威是第一家。即便到了今天，能有底氣這樣做的企業(yè)仍然寥寥可數(shù)，這充分說明了德賽西威對自己產(chǎn)品的信心，也是德賽西威對消費(fèi)者的承諾。

“走出去”戰(zhàn)略

“金麟豈是池中物，一遇風(fēng)云變化龍?！惫亲永锏膰H化DNA，讓德賽西威不甘局限于國內(nèi)市場。

當(dāng)別的汽車電子企業(yè)在國內(nèi)市場大打價格白刃戰(zhàn)的時候，陳春霖及時把目光投向了海外。陳春霖說：“要堅(jiān)持‘兩條路’的發(fā)展，德賽西威未來在國內(nèi)市場和國外市場銷售比例為7：3?！蓖怃N可以讓企業(yè)更快地了解整個國際形勢、國際要求和價格，促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

如開篇一幕，德賽西威已經(jīng)在新加坡建立國際化的研發(fā)中心，作為亞洲的橋頭堡，并于4月在德國建立歐洲分公司。另外，其公司已在巴西等有潛力的發(fā)展中國家取得了初步的成功，與當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的客戶進(jìn)行深度合作，從客戶變成合作伙伴，互惠共贏，同時，關(guān)注俄羅斯、印度和土耳其等新興市場。

厚積而薄發(fā)

繼承了國際化的DNA加上后天持續(xù)的研發(fā)投入以及走出去的戰(zhàn)略眼光，德賽西威在25年源源不斷的積累之后，終于等到了薄發(fā)的時刻。

其中，雪佛蘭科魯茲案子的勝出至今仍讓德賽西威人感到驕傲。雪佛蘭科魯茲從2009年開始上市一年銷量就超過15萬輛，平均每3.5分鐘就有一個科魯茲車主誕生，唯一美中不足的是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)配置顯得稍微單一，連頂配車型都少有原裝導(dǎo)航配置，這樣一塊肥肉必然引起汽車后裝市場腥風(fēng)血雨般的搶奪，眾多廠家紛紛卷入這場不平凡的戰(zhàn)爭中。

德賽西威汽車電子中國售后事業(yè)單元?dú)v時4個半月時間，終于在2011年9月推出第一波全新平臺的科魯茲導(dǎo)航樣機(jī)，憑借著產(chǎn)品的好品質(zhì)和高匹配度，德賽西威在科魯茲車主圈引發(fā)討論、改裝熱潮，并一躍成為廣大科魯茲車主們首選品牌，2012年3月，科魯茲月銷量18，678輛，德賽西威導(dǎo)航售出1380套，保有量為7.4%，面對后裝市場競爭對手眾多，價格壓力巨大，德賽西威改裝導(dǎo)航保有量始終高于5%，也被業(yè)內(nèi)定義為“科魯茲現(xiàn)象”。

除此以外，德賽西威與手機(jī)巨頭HTC展開深度合作，在2012年推出新一代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)SiVi LINK，就能將手機(jī)中的智能導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、音樂、視頻、游戲、即時資訊等海量應(yīng)用一鍵同步至車機(jī)上，營造個性化的汽車娛樂系統(tǒng)環(huán)境，讓車主輕松享受快樂\"云\"駕馭。SiVi LINK的出現(xiàn)打破此前車機(jī)產(chǎn)品操作不流暢、界面欠美觀、應(yīng)用功能少、系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題瓶頸，顛覆了目前的車載GPS產(chǎn)品市場，讓傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的“春天”提前到來，跨步進(jìn)入以智能手機(jī)為核心的新時代。

迄今為止，德賽西威與包括大眾、通用、雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的知名汽車制造商都保持了良好的合作關(guān)系，連續(xù)多年被眾多汽車廠商評為“最佳供應(yīng)商”。現(xiàn)在的“成績單”給了德賽西威人肯定和認(rèn)可，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是滿足。

陳春霖說道：“德賽西威是一個有夢想的企業(yè)。德賽西威要成為汽車電子領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制訂者。我相信，這一天不會遙遠(yuǎn)?！?/p>