港口物流是社會(huì)物流過程中的重要節(jié)點(diǎn)，對于完成供應(yīng)鏈系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)均具有不可替代的作用。隨著《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的深入實(shí)施及中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成運(yùn)作，新時(shí)期廣西北部灣港口如何制定有效發(fā)展戰(zhàn)略、化劣勢為優(yōu)勢、化危為機(jī)、做大做強(qiáng)港口物流，成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至整個(gè)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。
　　一、廣西北部灣港口物流的SWOT分析
　　（一）優(yōu)勢
　　區(qū)位優(yōu)勢。廣西位于我國西南、中南與華南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)交叉結(jié)合部，背靠中國內(nèi)陸廣闊腹地，面向東盟十國市場，同時(shí)具備沿海、沿江、沿邊三大優(yōu)勢，具備成為東南亞區(qū)域性國際物流中心的條件。廣西北部灣地區(qū)擁有海岸線近1600公里以及防城、欽州、北海三大港口，是中國與東盟開放合作的橋頭堡，也是“泛珠三角”區(qū)域與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的交匯點(diǎn)，同時(shí)還是中國大西南最便捷的出海通道，區(qū)位優(yōu)勢非常突出。
　　政策優(yōu)勢。廣西是我國唯一可以同時(shí)享受沿海對外開放、西部大開發(fā)以及民族自治三重優(yōu)惠政策的省份，這為廣西北部灣港口物流乃至整個(gè)廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的政策環(huán)境。隨著國家深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，廣西北部灣發(fā)展港口物流的政策優(yōu)勢愈發(fā)明顯。
　　資源優(yōu)勢。廣西北部灣港口資源豐富，具備建設(shè)成為3億噸綜合性大港的自然條件。其中，防城港可建萬噸級深水泊位達(dá)200個(gè)以上；欽州港可建1—30萬噸級深水泊位200個(gè)，其中l(wèi)0—30萬噸級大型深水泊位30多個(gè)，遠(yuǎn)期吞吐能力可達(dá)億噸以上；北海石步嶺港區(qū)具備發(fā)展成為千萬噸級中型港口的條件，鐵山港區(qū)具備建設(shè)億噸大港的自然條件。
　?。ǘ┝觿?br/>　　腹地經(jīng)濟(jì)落后。2008年廣西自治區(qū)GDP為7171.58億元，按常住人口計(jì)算，全區(qū)人均GDP為14966元，在我國12個(gè)沿海省市中排名倒數(shù)第二。2009年廣西GDP為7700.36億元，比上年增長13.9%，雖然增長速度較快，但總體經(jīng)濟(jì)水平仍然相對落后，不能為北部灣港口物流的發(fā)展提供強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支持。
　　信息化水平低。廣西北部灣各港口信息網(wǎng)絡(luò)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致整體信息化水平較低，難以有效滿足需求。港口業(yè)務(wù)的信息管理和傳遞手段多采用電話、傳真甚至傳統(tǒng)的手工登記等方式。由于缺乏先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)作為各種物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺(tái)，港口物流難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的發(fā)展要求。
　　人才匱乏?，F(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)，需要大量既通曉專業(yè)理論又具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。目前廣西北部灣港口物流的從業(yè)人員中，老一輩的企業(yè)骨干大都忙于日常業(yè)務(wù)，知識(shí)老化，獲得在職培訓(xùn)和繼續(xù)教育的機(jī)會(huì)不多，難以跟蹤和把握現(xiàn)代港口物流的最新技術(shù)和發(fā)展動(dòng)態(tài)。而很多年輕員工雖擁有較高的學(xué)歷和相對全面的專業(yè)知識(shí)，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，目前還不足以承擔(dān)大任。
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　　中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成運(yùn)作。2010年1月1日，涵蓋19億人口、GDP接近６萬億美元、貿(mào)易額達(dá)4.5萬億美元的中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式全面啟動(dòng)，這標(biāo)志著中國和東盟10國之間超過90％、7000多種產(chǎn)品將實(shí)行零關(guān)稅。隨著廣西經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升及中國—東盟貿(mào)易合作的深入，廣西北部灣港口作為中國和東盟10國供應(yīng)鏈銜接中最大的貨物集散中心，港口物流需求必將出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。
　　保稅物流體系日益完善。2011年2月16日，我國第六個(gè)也是中西部地區(qū)唯一的保稅港區(qū)——廣西欽州保稅港區(qū)正式開港運(yùn)營，加上目前已投入運(yùn)營的南寧保稅物流中心和北海出口加工區(qū)，廣西北部灣保稅物流體系初步形成。受益于保稅物流體系優(yōu)惠的政策、強(qiáng)大的功能及先進(jìn)的管理，廣西北部灣港口物流將會(huì)迎來更大的發(fā)展空間。
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　　周邊港口的競爭威脅。國內(nèi)主要是廣東湛江港的競爭。2010年湛江港貨物吞吐量6860萬噸，約相當(dāng)于廣西北部灣三港吞吐量的總和，據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴州省每年70%以上貨物選擇湛江港進(jìn)出口。國外主要是越南北方深水港——蓋林港的競爭。該港擁有3個(gè)萬噸級深水泊位，依托該港中越邊境初步形成“昆明—老街—河內(nèi)—海防—廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊，已成為云南省貨物進(jìn)出東南亞的重要口岸。
　　其他口岸的替代威脅。同樣作為我國西南邊境口岸，憑祥友誼關(guān)對北部灣港口有一定替代作用。友誼關(guān)通過322國道與越南公路相接，距憑祥市區(qū)與越南涼山均只有18公里，距南寧市250公里；憑祥鐵路口岸早在1955年就開始辦理中越鐵路聯(lián)運(yùn)，屬于“莫斯科—北京—憑祥—河內(nèi)”國際聯(lián)運(yùn)鐵路的重要組成部分，是連接?xùn)|歐、俄羅斯與東南亞地區(qū)的交通要道。
　　二、廣西北部灣港口物流的SWOT組合發(fā)展戰(zhàn)略
　　SWOT組合戰(zhàn)略是在傳統(tǒng)SWOT分析的基礎(chǔ)上把內(nèi)外部因素打散并重新整合形成的四種交叉組合戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略（SO）是依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機(jī)遇快速發(fā)展的策略；多元經(jīng)營戰(zhàn)略（ST）是利用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅的策略；扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略（WO）是利用外部機(jī)會(huì)，克服內(nèi)部弱點(diǎn)的策略；防御型戰(zhàn)略（WT）則是憑借克服內(nèi)部弱點(diǎn)來防范外部威脅的策略?，F(xiàn)結(jié)合廣西北部灣港口實(shí)際，提出如下的交叉組合戰(zhàn)略。
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　　發(fā)揮外貿(mào)環(huán)境優(yōu)勢，加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成及完善的保稅物流體系，使得廣西北部灣地區(qū)擁有中國西南最優(yōu)越的外貿(mào)環(huán)境。廣西北部灣應(yīng)充分利用這種外貿(mào)環(huán)境，不斷完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，提高基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的利用率。重點(diǎn)應(yīng)加快大型化專業(yè)化深水化碼頭及配套航道建設(shè)，加強(qiáng)港口碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、深水航道等基礎(chǔ)硬件建設(shè)。
　　發(fā)揮政策優(yōu)勢，加大政府投資力度和政策法規(guī)引導(dǎo)作用。廣西北部灣地區(qū)擁有中國西南最優(yōu)越的政策環(huán)境，廣西各級政府應(yīng)充分利用政策洼地的聚集效應(yīng)，加大對北部灣港口物流的投資力度，積極制定各種專項(xiàng)政策和法規(guī)，合理引導(dǎo)廣西北部灣港口物流的快速有序發(fā)展。
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　　港城聯(lián)動(dòng)，打造區(qū)域物流中心。廣西北部灣地區(qū)不僅港口條件優(yōu)越，而且各節(jié)點(diǎn)城市也擁有良好的物流條件，2010年南寧市和欽州市雙雙入選“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”。廣西北部灣應(yīng)充分利用港城聯(lián)動(dòng)，形成以港口為點(diǎn)、物流通道為線、區(qū)域經(jīng)濟(jì)為面的“點(diǎn)—線—面”全方位發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合，使廣西北部灣港口群成為中國西南的區(qū)域物流中心。
　　創(chuàng)建綜合物流服務(wù)體系，提高港口物流服務(wù)附加值。廣西北部灣港口物流服務(wù)應(yīng)積極適應(yīng)國際發(fā)展趨勢，創(chuàng)建港口海關(guān)、檢疫檢驗(yàn)、海事、外輪代理、理貨與引航、船舶拖帶與供應(yīng)、金融與保險(xiǎn)等綜合服務(wù)體系，向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，甚至突破物流業(yè)延伸開展商貿(mào)和金融業(yè)務(wù)，培養(yǎng)多元化的發(fā)展視角，以提高港口物流服務(wù)的附加值。
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　　加大科技投入，提高港口物流的信息化程度?，F(xiàn)代港口物流業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)的現(xiàn)代科技特別是信息技術(shù)對于港口物流的繁榮興旺至關(guān)重要。廣西北部灣三港應(yīng)不斷加大科技投入，整合來自政府、企業(yè)及港口等多方信息資源，構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口、物流企業(yè)、客戶與相關(guān)管理機(jī)構(gòu)之間的信息有效互聯(lián)。
　　加強(qiáng)在職人員培訓(xùn)，大力引進(jìn)專業(yè)人才。一方面要加強(qiáng)現(xiàn)有港口物流從業(yè)人員的在職培訓(xùn)，推動(dòng)相關(guān)高校、港口物流企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研合作，不斷提升港口物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)；另一方面要積極引進(jìn)各層次專業(yè)人才，對于基層崗位可重點(diǎn)招聘港口物流相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，他們會(huì)成為港口企業(yè)未來的中堅(jiān)力量；對于高端專門人才可考慮從國內(nèi)發(fā)達(dá)港口甚至國外引進(jìn)，他們會(huì)成為北部灣港口物流業(yè)的領(lǐng)軍人物。
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　　開展區(qū)域合作，營造開放式的港口物流環(huán)境。廣西北部灣港口物流的發(fā)展不能僅僅依靠廣西區(qū)內(nèi)的物流需求，還應(yīng)該利用國家西部大開發(fā)及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移政策，以稅費(fèi)優(yōu)惠、服務(wù)多樣化、通關(guān)便利等為吸引力，加大與粵、港、澳、湘、黔、滇、川等區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，以吸引更多的貨物通過北部灣港口進(jìn)出口。
　　提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本。港口物流本質(zhì)是服務(wù)業(yè)，要想在市場競爭中取得有利地位，必須不斷地提高自身的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)通過多種途徑降低服務(wù)成本，唯有依靠高質(zhì)量和低成本的物流服務(wù)水平，廣西北部灣港口才能在與周邊港口及替代口岸的激烈競爭中占據(jù)一席之地。
　　參考文獻(xiàn)：
　　①徐靜．基于SWOT分析的中國港口物流發(fā)展戰(zhàn)略探究[D]．對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2006
　?、诜鈱W(xué)軍，岳巧紅．基于SWOT分析的江蘇沿海港口發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃[J]．水運(yùn)管理，2007（1）
　　③張光明. 廣西北部灣港口物流的發(fā)展障礙與對策[J]．對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2011（8）
　　〔本文系廣西教育廳科研項(xiàng)目“廣西北部灣港口物流合作機(jī)制研究”（編號(hào)201010LX245）的階段性成〕
　　（張光明，1981年生，湖北孝感人，廣西工學(xué)院管理系講師。研究方向：物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。周梅芳，1978年生，廣西桂林人，廣西工學(xué)院管理系碩士。研究方向：企業(yè)管