文/鄧海建

航班延誤后的權(quán)責問題，越來越像叢林社會的肉搏：比狠斗狠。乘客攔飛機肯定不對，甚至涉嫌違法。但問題是，坐飛機的乘客未必都是激動型人格，他們?yōu)槭裁丛谠庥龊桨嘌诱`后表現(xiàn)得如此“情緒過激”？難道真為耍賴訛詐幾百塊錢？有人說，廣州事件很大程度上可能是緣于4月11日上海浦東機場有乘客沖上滑行道不僅未被處罰，反而得到了1000元賠付。言外之意，上海的賠付成為不好的先例。不過，上海事件如果安排妥當，被延誤航班的乘客還會上演“攔飛機”鬧劇嗎？乘客長時間維權(quán)未果，究竟責任在誰？若真是乘客方責任，航空公司何以迅速“5分鐘”內(nèi)安撫又賠償，還在事后宣稱“并未危及正常運營”？

有數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)各主要航空公司安排計劃航班188.8萬班次，其中不正常航班45.7萬班次。面對如此海量的延誤事件，僅有非強制性的《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》作為參考，在航空公司相對強勢且掌控專業(yè)話語權(quán)的背景下，乘客維權(quán)難度不難想象。航空公司不能既是規(guī)則執(zhí)行者，又是規(guī)則執(zhí)行的裁判者。所謂“不鬧不賠、小鬧小賠、大鬧大賠”，既有乘客的問題，也有航空公司的服務(wù)問題。一句輕飄飄的“理性維權(quán)”恐怕紓解不了問題。