本刊記者 楊 亮

2012年8月28日，是福田16周歲生日，意義非凡。

這一天，由福田汽車和德國(guó)戴姆勒公司各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司正式揭牌，掀開(kāi)了雙方合作正式運(yùn)營(yíng)的大幕；這一天，歐曼第55萬(wàn)輛汽車下線，其下線的歐曼GTL重卡將代表福田戴姆勒出征德國(guó)漢諾威車展，并與奔馳品牌同臺(tái)展出。

伴隨著福田戴姆勒汽車總裁兼首席執(zhí)行官吳越俊在歐曼數(shù)字化重型汽車廠鏗鏘有力的發(fā)言，福田戴姆勒汽車“遠(yuǎn)見(jiàn) 卓識(shí) 引領(lǐng)未來(lái)”的品牌口號(hào)也正式推出。

遠(yuǎn)見(jiàn)：攜手強(qiáng)者謀劃全球市場(chǎng)

福田與戴姆勒的合資，對(duì)于中國(guó)商用車行業(yè)來(lái)說(shuō)是件大事。

當(dāng)前全球的中重卡市場(chǎng)分為2類：一類市場(chǎng)主要分布在歐洲、美國(guó)、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主；另一類是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類市場(chǎng)，主要分布在中國(guó)、印度、非洲等發(fā)展中國(guó)家。

高端中重卡市場(chǎng)作為相對(duì)成熟的市場(chǎng)，近年來(lái)增長(zhǎng)緩慢，而與之對(duì)應(yīng)的是中低端中重卡市場(chǎng)卻發(fā)展迅速，并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值。從合作雙方的表現(xiàn)來(lái)看，戴姆勒在第1類市場(chǎng)具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而福田汽車在第2類市場(chǎng)具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢(shì)，且具有較大的發(fā)展空間和增長(zhǎng)潛力。本著“世界標(biāo)準(zhǔn)、中端產(chǎn)品”的品牌定位，福田戴姆勒汽車實(shí)現(xiàn)了戴姆勒和福田汽車的戰(zhàn)略互補(bǔ)，在集合了雙方優(yōu)勢(shì)之后，福田戴姆勒汽車將以世界標(biāo)準(zhǔn)和高性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)，為全球客戶創(chuàng)造新的商業(yè)價(jià)值。這從全球市場(chǎng)開(kāi)拓的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將具有相當(dāng)大的吸引力。

按照規(guī)劃，福田戴姆勒汽車成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等地設(shè)立合資公司。福田戴姆勒合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，即雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理等中心，俄羅斯等地的合資公司將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。雙方的合資合作面向未來(lái)作出了富有遠(yuǎn)見(jiàn)的戰(zhàn)略性選擇，而這種選擇，開(kāi)創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、共同打造中國(guó)汽車自主品牌的先河。

當(dāng)然，對(duì)于福田汽車來(lái)說(shuō)，通過(guò)與戴姆勒的合作所能獲得的可能還不止于此。能攜手一家世界級(jí)的合作伙伴，福田將更有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)和應(yīng)用世界上最先進(jìn)的管理和技術(shù)，從而提升福田汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并為福田汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展提供品牌美譽(yù)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等方面的支持。

卓識(shí)：戰(zhàn)略鑄就企業(yè)內(nèi)涵式增長(zhǎng)

有遠(yuǎn)見(jiàn)者方能立大志，具卓識(shí)者才可成大器。

在福田16年的發(fā)展歷程中，有幾個(gè)重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。從1996年到2000年，福田汽車實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、以輕卡為切入點(diǎn)轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了“四年三大步”的歷史性跨越；從2001年到2010年，福田汽車實(shí)現(xiàn)了從大到強(qiáng)、從單一輕卡業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入全系列商用車的發(fā)展歷程，奠定了全球化發(fā)展的基礎(chǔ)；而在2010年后，福田汽車提出了2020發(fā)展戰(zhàn)略，確立了6大產(chǎn)業(yè)布局，規(guī)劃了面向全球的未來(lái)10年發(fā)展方向。

以重卡業(yè)務(wù)為例，2000年左右，當(dāng)時(shí)作為中國(guó)輕卡行業(yè)的冠軍，福田汽車謀劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)入利潤(rùn)率更高的產(chǎn)品領(lǐng)域，而轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品定在了重卡。那時(shí)候恰逢國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的低迷期，福田基于對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行深度的分析，堅(jiān)定了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向，率先投入6億多元，按照高投入、高起點(diǎn)建成了當(dāng)時(shí)亞洲最大、最現(xiàn)代化的重卡生產(chǎn)基地，并謀劃在商用車領(lǐng)域的全系列發(fā)展。

市場(chǎng)的發(fā)展證明了福田最初的判斷。2010年，我國(guó)重卡銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，而福田歐曼作為后起之秀，也早已成為中國(guó)重卡領(lǐng)域不可或缺的中堅(jiān)力量。

福田汽車的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)不僅僅是戰(zhàn)略上的成功，更是在正確戰(zhàn)略引領(lǐng)下的企業(yè)內(nèi)涵式增長(zhǎng)的成功。

在科技上，福田汽車以前瞻敏銳的智慧捕捉汽車科技發(fā)展趨勢(shì)，構(gòu)建了包括德國(guó)斯圖加特技術(shù)中心和北京全球研發(fā)運(yùn)營(yíng)中心、涵蓋產(chǎn)學(xué)研在內(nèi)六位一體的研發(fā)體系，建立了國(guó)家級(jí)的技術(shù)研發(fā)中心；在聯(lián)盟上，福田汽車一開(kāi)始就站在了國(guó)際化的高起點(diǎn)上，與戴姆勒的聯(lián)手，更是在產(chǎn)品布局和技術(shù)升級(jí)上，形成了世界級(jí)的企業(yè)發(fā)展能力；在管理上，福田以卓越管理作為戰(zhàn)略保障，通過(guò)引入IBM等管理咨詢公司，在現(xiàn)代企業(yè)管理制度上進(jìn)行管理實(shí)踐創(chuàng)新，最大限度地提升了組織效率，進(jìn)而打造出擁有卓越基因、能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)發(fā)展模式。

引領(lǐng)未來(lái)：審時(shí)度勢(shì)力求再騰飛

福田16年的迅猛發(fā)展，正是來(lái)自對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)發(fā)展的悉心觀察和深刻理解，而對(duì)于未來(lái)，福田想成為引領(lǐng)者。

這并非一日之功。

首先是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球性崛起已面臨從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的過(guò)渡，要想在未來(lái)獲得更大空間，單靠傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)已很難為續(xù)；再者是面臨全球市場(chǎng)的整合，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球零部件整合和渠道管理上還有很長(zhǎng)的路要走；在汽車技術(shù)向信息化、電子化加速的過(guò)程中，中國(guó)汽車企業(yè)雖然正大步向前，但瓶頸猶在；在整車企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外的協(xié)作中，中國(guó)企業(yè)還需要一些真正成功的模板，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的再次騰飛。

福田戴姆勒汽車或許正是福田在這種行業(yè)大背景下的勇于嘗試和拓展。在攜手戴姆勒之后，福田期望能從向強(qiáng)者的學(xué)習(xí)中獲得更充分的養(yǎng)料。

有長(zhǎng)謀者，才能真正引領(lǐng)未來(lái)。