本刊記者 于占波

在中國(guó)與江淮的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司獲批，在美國(guó)因排放技術(shù)方案被處罰，過去1個(gè)多月里，好消息與壞消息交織出現(xiàn)在美國(guó)商用車企業(yè)納威司達(dá)身上。不過，納威司達(dá)在中國(guó)的核心團(tuán)隊(duì)并沒有因此受到太多影響，不疾不徐，依然故我。在近期舉辦的一次小范圍媒體溝通會(huì)上，他們一方面向外界傳達(dá)出納威司達(dá)在滿足排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上擁有全套解決方案，另一方面清晰地給出了中國(guó)合資公司的發(fā)展路線圖。

用“ICT+”解圍

近期納威司達(dá)(中國(guó))相繼發(fā)出2份新聞資料：一份是納威司達(dá)宣布將向中國(guó)市場(chǎng)引入剛剛推出的ICT+清潔發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案，以滿足歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)；另一份是與ICT+排放解決方案相關(guān)的下一步計(jì)劃，除引進(jìn)ICT+外，納威司達(dá)針對(duì)全球市場(chǎng)包括歐Ⅴ和歐Ⅵ等多種不同的排放法規(guī)將提供采用多種排放技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合。在上述2條消息中都提到了1個(gè)關(guān)鍵詞“ICT+”。

那么，納威司達(dá)近期不斷強(qiáng)調(diào)的ICT+到底是一種什么技術(shù)？據(jù)納威司達(dá)提供的資料分析可知，所謂ICT+就是升級(jí)了的ICT(In-Cylinder Technology，缸內(nèi)燃燒技術(shù))，這種升級(jí)通過納威司達(dá)專有的缸內(nèi)燃燒技術(shù)和基于尿素罐的尾氣后處理系統(tǒng)組合完成，換言之，采用缸內(nèi)燃燒技術(shù)與后處理系統(tǒng)的結(jié)合就是納威司達(dá)的ICT+排放方案。而據(jù)納威司達(dá)提供的資料顯示，為進(jìn)一步加快ICT+的應(yīng)用，納威司達(dá)已與康明斯公司簽署了一個(gè)非約束性的諒解備忘錄，將在納威司達(dá)在北美市場(chǎng)上生產(chǎn)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上采用后者已經(jīng)過驗(yàn)證的液態(tài)尿素后處理系統(tǒng)。納威司達(dá)期望通過將康明斯后處理系統(tǒng)與其現(xiàn)有的邁斯福(MaxxForce)發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，滿足美國(guó)環(huán)保署2010排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)使公司提前達(dá)到美國(guó)溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標(biāo)準(zhǔn)。這條消息意味著，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的質(zhì)疑，一直堅(jiān)持采用EGR技術(shù)的納威司達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)不得不選擇EGR與SCR技術(shù)組合的發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)，但這并不表示納威司達(dá)的ICT技術(shù)不再先進(jìn)。

納威司達(dá)動(dòng)力總成技術(shù)院士中國(guó)區(qū)科技總監(jiān)雷寧在納威司達(dá)工作了20年左右，長(zhǎng)期致力于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的研究。她認(rèn)為當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排放面臨的2大問題就是降低PM(顆粒物)與NOx，PM可以通過后處理解決，但降低NOx技術(shù)難度較大，只有通過先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)。

據(jù)雷寧介紹，納威司達(dá)一直致力于ICT研究，希望通過把燃油噴射技術(shù)、燃燒室設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣增壓中冷技術(shù)、先進(jìn)的控制技術(shù)等相關(guān)技術(shù)集成優(yōu)化，可以不用或者少用后處理技術(shù)達(dá)到排放法規(guī)要求。在納威司達(dá)看來，用戶在實(shí)際使用中不喜歡繁瑣的技術(shù)，所以納威司達(dá)更傾向于開發(fā)不使用后處理的排放技術(shù)；但這并不意味著納威司達(dá)沒有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。納威司達(dá)的全球排放解決方案包括ICT、SCR、EGNR(固態(tài)尿素后處理)、轉(zhuǎn)換器后處理技術(shù)4種，可根據(jù)市場(chǎng)與用戶需求靈活運(yùn)用(注：后2種技術(shù)由于成本較高現(xiàn)主要用于乘用車)。

發(fā)動(dòng)機(jī)與整車形成進(jìn)攻組合

通過ICT+排放方案納威司達(dá)有效解決了在美國(guó)市場(chǎng)上的麻煩，接下來其重心將會(huì)轉(zhuǎn)向在中國(guó)與江淮的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，因?yàn)檫@一開局的好壞決定著納威司達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)未來的走向。

根據(jù)雙方的合資協(xié)議，發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的產(chǎn)品線主要包括江淮HFC4DA1 2.8 L系列柴油機(jī)和納威司達(dá)邁斯福3.2/4.8/7.2 L柴油機(jī)。這3款發(fā)動(dòng)機(jī)已全部通過歐盟歐Ⅴ認(rèn)證，年生產(chǎn)規(guī)模可達(dá)15萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，合資雙方已在商討引進(jìn)邁斯福9.3/11/13 L等大排量柴油機(jī)計(jì)劃。

納威司達(dá)中國(guó)區(qū)總裁萬(wàn)如意透露，合資公司在注資之后，首先會(huì)在江淮現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行邁斯福3.2/4.8 L產(chǎn)品的小批量裝配，合資公司的新廠預(yù)計(jì)于2012年底建成，2013年底前2.8/3.2/4.8 L在新廠全部實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。據(jù)悉，江淮的HFC4DA1 2.8 L柴油機(jī)年產(chǎn)量已超過5萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)已達(dá)到國(guó)Ⅳ排放，合資公司計(jì)劃對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)歐Ⅴ產(chǎn)品。

發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司只是納威司達(dá)與江淮合作的一個(gè)前奏，緊接著還有正在等待獲批的中重卡合資公司，所以發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的主要工作都會(huì)圍繞整車項(xiàng)目進(jìn)行。據(jù)納威司達(dá)(中國(guó))產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司獲批之前雙方所做的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已持續(xù)了1年多，一是發(fā)動(dòng)機(jī)本地化工作，使得成本更有競(jìng)爭(zhēng)力，二是與江淮整車的匹配工作。根據(jù)計(jì)劃，發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司3.2/4.8 L產(chǎn)品將用于江淮輕卡，7.2 L將用于江淮中重卡。目前已有4輛車完成搭載匹配工作，其中，3.2/4.8 L搭載在2輛江淮帥鈴Ⅲ輕卡上。7.2 L搭載江淮中卡，13 L搭載江淮重卡。2輛輕卡已前往新疆做夏季標(biāo)定，其他2輛準(zhǔn)備做冬季標(biāo)定。

具備成功的基礎(chǔ)

對(duì)于中重卡合資公司，萬(wàn)如意表現(xiàn)出了更多期待：雙方在工程試驗(yàn)方面已經(jīng)作好準(zhǔn)備，希望2013年整車合資能夠獲批。從一開始，納威司達(dá)與江淮就按照發(fā)動(dòng)機(jī)與整車并軌的方式進(jìn)行合資準(zhǔn)備。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車都同時(shí)考慮到中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，包括經(jīng)濟(jì)性與路況適應(yīng)性。萬(wàn)如意擁有長(zhǎng)期豐富的中國(guó)市場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，在學(xué)習(xí)借鑒很多中外合資企業(yè)的模式后，他表示：為什么非要全套引進(jìn)國(guó)外技術(shù)？那些技術(shù)是為了滿足國(guó)外法規(guī)要求適合國(guó)外市場(chǎng)的技術(shù)，而中國(guó)市場(chǎng)更重要的是成本問題。全套技術(shù)引進(jìn)即使通過國(guó)產(chǎn)化可以降低成本，但并不能達(dá)到市場(chǎng)要求，必須考慮在包括懸架、車橋、變速器等系統(tǒng)和總成上使用中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，未來納威司達(dá)的中重卡合資公司要造“混血”卡車。

在整車合資項(xiàng)目中，可供雙方選擇的產(chǎn)品非常廣泛，包括引入長(zhǎng)頭卡車已經(jīng)成為雙方的共識(shí)。為了讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)美國(guó)長(zhǎng)頭重卡有更深入的了解，納威司達(dá)計(jì)劃在中國(guó)投放5輛搭載13 L發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)頭卡車，將這些卡車交給指定客戶使用6個(gè)月，通過經(jīng)濟(jì)性與可靠性試驗(yàn)，以此與歐洲高端卡車形成直觀對(duì)比。

現(xiàn)在斷言納威司達(dá)與江淮的合資能否取得成功還為時(shí)尚早，但可以肯定的是，與其他商用車合資企業(yè)相比，雙方具備了成功的基礎(chǔ)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，合資公司引進(jìn)的是已在巴西投產(chǎn)的3款機(jī)型，巴西市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)有相似之處，所以勢(shì)必會(huì)在成本、經(jīng)濟(jì)性及適應(yīng)性方面具有優(yōu)勢(shì)。2013年7月1日，中國(guó)全面實(shí)施柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，由于普遍采用電控共軌技術(shù)路線，使得邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的成本差距將被進(jìn)一步縮小。更重要的是，雙方先行引進(jìn)中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種非常明智的選擇，因?yàn)槟壳敖吹闹休p卡產(chǎn)銷量已具備了消化發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司產(chǎn)品的能力，這可以為下一步整車項(xiàng)目及重型發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)贏得時(shí)間和信心。

采用發(fā)動(dòng)機(jī)與整車同時(shí)合資的模式并非納威司達(dá)與江淮首創(chuàng)，但能否運(yùn)用好這種模式也沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供參考。模式固然重要，更重要的是合作雙方的智慧與誠(chéng)意。一個(gè)可喜的信號(hào)是，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，納威司達(dá)方面對(duì)于“成本”這個(gè)詞給與了足夠的重視，而對(duì)于合作伙伴江淮的贊美之詞也是毫不吝嗇：“江淮是一個(gè)非常注重控制成本的企業(yè)，自主能力很強(qiáng)，辦事效率高，不拖沓，決定了就馬上著手去做。”這是萬(wàn)如意給出的評(píng)語(yǔ)，而這些特點(diǎn)通常會(huì)在外企身上表現(xiàn)得更突出。具備同樣優(yōu)點(diǎn)的2家企業(yè)走到一起，前景可期。