孫宗波

“中日危機(jī)”還在持續(xù)發(fā)酵， 短時(shí)間內(nèi)并沒有扭轉(zhuǎn)的跡象。今年的“金九”對于日系車來說或是有史以來最難熬的時(shí)刻。

隨著“釣魚島（中國）危機(jī)”的不斷升級，中日關(guān)系繼續(xù)急轉(zhuǎn)直下，對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的負(fù)面影響已初現(xiàn)端倪。大部分日系產(chǎn)品在華受到抵制（民眾自發(fā)性），作為其中的重要一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)也受到了極大地影響。

雙重打擊

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份日本品牌汽車在中國市場銷售量比去年同期下降2%，而德國、美國、韓國、法國等其他外資品牌汽車銷量則分別增長25%、19%、12%和4%。

此外，盡管今年1月～8月日系乘用車市場份額較去年（特殊年份）同期仍有上升，但較正常年份2010年同期仍有近1個(gè)百分點(diǎn)的下滑，而且較今年1月～7月市場份額下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。8月份日系乘用車銷量下降是其市場萎縮的一個(gè)重要因素，但同時(shí)也應(yīng)看到日系車市場份額的萎縮已成為一種趨勢。

也就是說，對于8月份日系車的銷量下滑，這次“中日關(guān)系危機(jī)”所帶來的沖擊是非常明顯的，但是隱藏在背后深層次原因，也不得不令外界警惕。有分析認(rèn)為，日系車在中國產(chǎn)品競爭力下降和戰(zhàn)略調(diào)整緩慢等痼疾，是導(dǎo)致日系車在華多年的優(yōu)勢逐漸喪失的真正原因。

目前，對此次這一毫無準(zhǔn)備的“不可抗力”危機(jī)對日系車所造成的影響，媒體已開始廣泛報(bào)道。無論是從因中日關(guān)系緊張導(dǎo)致部分消費(fèi)者的抵制日系車或?qū)е氯障抵圃焐屉y以開展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)影響促銷，還是從因日本汽車企業(yè)保守的本土化策略等傳統(tǒng)痼疾，來看最終形成此次的“日系車危機(jī)”，都顯得不夠全面或者說是以偏概全。

今年8月份，日系車在華銷量究竟發(fā)生了什么，還是從各個(gè)企業(yè)的不同境況觀察才會(huì)顯得更直接，也有利于得出自己的答案。

當(dāng)然從目前來看，日本對自己的錯(cuò)誤做法依舊沒有清醒的認(rèn)識，“中日危機(jī)”也會(huì)持續(xù)下去，其對日系車的影響也會(huì)不斷發(fā)酵。

但這種具體到每個(gè)日企的觀察也不失為一種有效手段。

并非全降

今年7月份日產(chǎn)汽車在中國市場售出乘用車（國產(chǎn)部分）71753輛汽車，較2011年7月同比下降0.1%。不過，今年8月日產(chǎn)在華國產(chǎn)乘用車銷售66640輛，同比增長0.9%。單從這一降一升來看，籠統(tǒng)的說日系車下滑，顯然不算全面。具體到各個(gè)細(xì)分車型后，也就更能了解日企最近的變化。目前，日產(chǎn)汽車在華有兩家乘用車生產(chǎn)企業(yè)即東風(fēng)日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)，今年8月前者的銷量明顯好于后者。當(dāng)月東風(fēng)日產(chǎn)最大的貢獻(xiàn)者來自于新上市的軒逸，完成17118輛，同比增長63.51%。

如果說日產(chǎn)在華乘用車的微增，可以打破中日危機(jī)導(dǎo)致日系車在華銷售崩盤預(yù)測的話， 那么本田的表現(xiàn)則更令人側(cè)目。今年8 月本田在華國產(chǎn)乘用車銷售5 7 0 0 3 輛， 同比增長1 4 . 9 3 % 。有媒體報(bào)道稱， 在這特殊月份本田的大幅上升與其大幅降價(jià)有直接關(guān)系。不難看出， 汽車作為一種特殊的消費(fèi)品， 其購買客戶還是相對理性的， 汽車消費(fèi)者還是能夠理性選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。

不過從具體的數(shù)據(jù)上看，本田的爆發(fā)也有其他原因。今年8月廣東本田貢獻(xiàn)3 0 0 4 5輛，同比增長1 0 . 5 1 %；東風(fēng)本田完成2 6 9 5 8輛，同比增長2 0 . 2 9 %。其中，廣東本田的飛度與新上市歌詩圖貢獻(xiàn)較大，而東風(fēng)本田主要依靠思銘、艾力紳兩款新車上市與思域的發(fā)力。

真切下滑

可見新車上市是日系車上升的一個(gè)重要因素。而且這兩家日系品牌的增長并不能完全代表，日系汽車在這場“中日危機(jī)”中，一點(diǎn)沒有受到影響。還要看到，對于品牌忠誠度較差的群體尚大有人在。在日益高漲的抵制日貨情緒包圍下，棄選日系車自然不難理解。甚至一些已經(jīng)有意向購車的顧客，在最后時(shí)刻改變了主意，據(jù)一家日系車品牌的4S店負(fù)責(zé)人介紹。

因此，上述兩家日資企業(yè)的銷量增長依舊不能掩蓋客戶的流失。

從豐田在華國產(chǎn)乘用車今年8月的銷量表現(xiàn)，就不難看出日系車在華受到真真切切地影響。當(dāng)月其完成銷售69519輛，同比下滑14.61%，而就在今年7月其下降幅度還在個(gè)位數(shù)。當(dāng)然，去年同期有因地震影響豐田后半程放量的因素，但下滑這么快也不能不考慮其他原因。

“中日危機(jī)”還在持續(xù)發(fā)酵，短時(shí)間內(nèi)并沒有扭轉(zhuǎn)的跡象。

單從8月份的數(shù)據(jù)看，似乎“中日危機(jī)”給日系車帶來的影響尚未完全顯現(xiàn)出來，不過隨著本（9）月多家日系車企業(yè)因受中日政局緊張的影響而紛紛停產(chǎn)，今年的“金九”對于日系車來說或是有史以來最難熬的時(shí)刻。當(dāng)然，對于日系車來說加快對本土化市場需求的反應(yīng)速度，并非沒有扭轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，但在目前的狀況下，變數(shù)較大，把握機(jī)會(huì)也并非易事。