文｜工信部電信研究院 劉濤

國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的領(lǐng)頭羊——順豐快遞獲得第三方支付牌照的信息，在電子商務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生了一系列的猜想，這也使得電商行業(yè)的格局變得愈發(fā)撲朔迷離。不僅僅是被動(dòng)地將商品送貨到家，還要涉足前期的商品交易，順著產(chǎn)業(yè)鏈向上走已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)明顯趨勢(shì)。這就與電商產(chǎn)生了直接了利益沖突。

做管道還是做平臺(tái)，曾經(jīng)讓電信運(yùn)營(yíng)商糾結(jié)不已。但是在看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，以及防止產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)旁落的憂(yōu)慮，讓運(yùn)營(yíng)商義無(wú)反顧地走進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容產(chǎn)業(yè)，紛紛做起了交易平臺(tái)，既負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)“送貨到家”，還要主導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的“買(mǎi)賣(mài)交易”，控制管道，更要涉足平臺(tái)。如今，類(lèi)似的趨勢(shì)也在物流業(yè)中發(fā)生，不甘心受制于電商約束，而是要充分利用自己的送貨渠道優(yōu)勢(shì)，建立屬于自己的交易平臺(tái)，物流業(yè)巨頭，正在紛紛編織著自己的“電商夢(mèng)”。

業(yè)務(wù)上的互相滲透

電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅速做大，一個(gè)顯著的效應(yīng)，便是推動(dòng)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，目前幾乎每個(gè)城市，總是能看到無(wú)數(shù)的快遞人員，穿梭在大街小巷，快遞人員已經(jīng)成為了城市的不可或缺的風(fēng)景。與此同時(shí)，越來(lái)越多的顧客，在選擇一家電子商務(wù)平臺(tái)的時(shí)候，都會(huì)把物流的服務(wù)考慮進(jìn)去，送貨是不是夠快、包裝是不是完好、送貨人員的態(tài)度是不是友好……某種程度上說(shuō)，物流已經(jīng)成為電商們無(wú)法替代的名片和形象大使，物流服務(wù)好，自然對(duì)電商的吸引力就會(huì)大增。同樣，一旦由于快遞人員的操作失誤，導(dǎo)致送貨延遲，商品有折損，甚至在交易中與客戶(hù)發(fā)生沖突，都直接影響了電商的形象和信譽(yù)。

隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化，電商對(duì)于物流業(yè)的依賴(lài)程度越來(lái)越深。很難說(shuō)，物流和電商，誰(shuí)成就了誰(shuí)。但是最初的蜜月期度過(guò)，隨之而來(lái)便是雙方對(duì)對(duì)方業(yè)務(wù)范圍的彼此滲透，使得原本的合作關(guān)系有直接競(jìng)爭(zhēng)的趨向。拓展和延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)的本能沖動(dòng)，為了更好地贏得市場(chǎng)主動(dòng)，只有將更多的資源掌握在手中。特別是在原有領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)飽和增長(zhǎng)、利潤(rùn)下滑的時(shí)候，向上向下延伸、拓展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，幾乎是企業(yè)的不變思維。運(yùn)營(yíng)商如此，快遞公司亦然。

物流業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)，早已開(kāi)始了具體的布局。2010年順豐的“順豐E商圈”便已經(jīng)率先開(kāi)通服務(wù)，而且順豐快遞還推出了自己的支付工具——順豐寶，將電商、物流和第三方支付環(huán)節(jié)打通，促成商品、現(xiàn)金和信息三流融合。同樣，另一家快遞巨頭圓通速遞，也已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的電子商務(wù)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始建立自己的電子商務(wù)平臺(tái)。而今，快遞公司申請(qǐng)到了第三方支付牌照，實(shí)際上已經(jīng)等于打開(kāi)了進(jìn)入電商的大門(mén)，對(duì)于此類(lèi)舉動(dòng)，可以從兩方面來(lái)看。其一，從現(xiàn)實(shí)角度講，快遞公司在送貨過(guò)程中，實(shí)際上產(chǎn)生了大量的支付需求，得到牌照之后，有利于通過(guò)自己的支付平臺(tái)，為客戶(hù)提供代收費(fèi)服務(wù)，從而加快自身的資金回收速度，降低運(yùn)營(yíng)成本，也便于控制財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。其二，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)涉足電子商務(wù)，這也是未雨綢繆的一步棋。

但是，物流業(yè)涉足電商，雖有渠道資源優(yōu)勢(shì)，可困難依舊重重。最主要是人才和資金的問(wèn)題難以得到解決。首先，電子商務(wù)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，物流只是最下層的末端，在前期采購(gòu)、平臺(tái)建設(shè)、合作伙伴管理、消費(fèi)者分析、廣告宣傳、營(yíng)銷(xiāo)策劃等等一系列活動(dòng)，都需要專(zhuān)業(yè)的人才團(tuán)隊(duì)來(lái)實(shí)施。其次，大量的基礎(chǔ)工作，需要有充足的資金去投入，去“燒錢(qián)”，物流業(yè)本身的資金實(shí)力難以與電商相匹敵，如果得不到“風(fēng)投”的青睞，很可能一系列計(jì)劃都半途而廢。

電商與物流業(yè)的競(jìng)合

除了物流業(yè)大舉進(jìn)入電商領(lǐng)域，我們也應(yīng)注意到，實(shí)際上，電商企業(yè)也已經(jīng)在布局自己的物流渠道，意圖實(shí)現(xiàn)從空中落地的戰(zhàn)略，真正做到對(duì)顧客的一站式服務(wù)。電商進(jìn)入物流業(yè)，主要原因還是在于物流業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商火爆的銷(xiāo)售速度。特別是在節(jié)假日期間，往往出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，物流無(wú)法保證的快遞服務(wù)質(zhì)量與送貨速度，直接制約電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

電商們清醒地認(rèn)識(shí)到，自身對(duì)物流體系的依賴(lài)程度有多深，可以說(shuō)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商的物流體系建設(shè)有多快，其自身發(fā)展的速度就有多快。而有一套獨(dú)立完善的物流體系，意味著電子商務(wù)未來(lái)的發(fā)展可以更快更好。因此，電商們才會(huì)希望自己主導(dǎo)建立完善的物流體系，一勞永逸地解決物流與電商直接步伐不一致的問(wèn)題。馬云計(jì)劃投資100億元，打造開(kāi)放、分享的物流體系生態(tài)圈，將阿里巴巴做成全球性質(zhì)的物流企業(yè)。京東商城也加大了物流投資，在大、中城市，不斷建立新的物流中心。電商對(duì)物流的介入，也引起了物流企業(yè)的警惕，兩者之間的競(jìng)合關(guān)系，由此變得更加微妙起來(lái)。

但是，電商進(jìn)入物流領(lǐng)域，同樣存在著不小的困難。電商建立各地的倉(cāng)儲(chǔ)基地，就需要買(mǎi)土地，建倉(cāng)庫(kù)，大量的固定資本投入，讓原本屬于輕公司的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一下子如制造企業(yè)一般，變得重型化起來(lái)。背負(fù)著巨大的固定資產(chǎn)，電商們未來(lái)的舞步，也許就無(wú)法繼續(xù)輕盈起來(lái)。同樣，他們也不可能真做到像快遞公司一樣，挨家挨戶(hù)上門(mén)送貨的地步，那需要大量的人員投入，況且物流業(yè)利潤(rùn)遠(yuǎn)不如電商豐厚，而這也不是電商的藍(lán)海。所以，電商進(jìn)入物流，更多的還是出于對(duì)現(xiàn)有物流的不滿(mǎn)和擔(dān)憂(yōu)，而不得已使出的防衛(wèi)和自保招數(shù)。

合作才是硬道理

總體而言，對(duì)于電商和物流的關(guān)系變化，可以從兩方面來(lái)看。首先，順風(fēng)、圓通等物流企業(yè)，看到了電商的市場(chǎng)空間，同時(shí)具備獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域顯出了積極主動(dòng)的態(tài)勢(shì)，反之，電商們更多的則是處于防衛(wèi)狀態(tài)，希望借助于自身的物流體系，逐步擺脫對(duì)物流企業(yè)的依賴(lài)，更順暢的開(kāi)展業(yè)務(wù)。

我們可以看到，無(wú)論是阿里巴巴，還是京東商城，在介入物流領(lǐng)域的時(shí)候，基本上還是停留在建立物流中心、整合物流資源的層面，短期內(nèi)很難真的去做物流隊(duì)伍。其次，電商做物流，是產(chǎn)業(yè)鏈自上而下的游動(dòng)，在強(qiáng)調(diào)服務(wù)至上的今天，與客戶(hù)親密接觸，實(shí)屬必然。相反，物流企業(yè)進(jìn)入電商，則需要更加有選擇性，電商競(jìng)爭(zhēng)激烈，耗資巨大，如果沒(méi)有精準(zhǔn)定位，很可能就淹沒(méi)在眾多網(wǎng)上商城中。這方面，申通已經(jīng)有了嘗試，其電子商務(wù)配送平臺(tái)，還是強(qiáng)調(diào)對(duì)其他電商們提供更便捷高效的配送服務(wù)。同時(shí)，申通自營(yíng)的電子商務(wù)平臺(tái)，也主要在于一些簡(jiǎn)單的日用品銷(xiāo)售商，對(duì)阿里巴巴、京東等巨頭來(lái)說(shuō)，不構(gòu)成直接威脅，相反只會(huì)搶下一些超市、便利店的生意。最后，雖然幾家大型電商高調(diào)進(jìn)軍物流業(yè)，但是這也僅僅是個(gè)案，建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并不適用于所有公司，如果沒(méi)有大量的訂單和高效運(yùn)作，物流幾乎等于白搭錢(qián)。眾多中小電商不可能、也沒(méi)能力去做自己的物流體系，還是要依賴(lài)第三方物流公司，因此物流與電商的合作空間，依舊十分巨大。

由此看，物流與電商，這對(duì)打不散，拆不開(kāi)的歡喜冤家，依舊會(huì)彼此糾結(jié)，無(wú)法分開(kāi)。