本刊記者 肖雄建

作為全國第3個(gè)開通BRT(城市快速公交)的城市，濟(jì)南在公共交通方面的投入也可謂是不遺余力。從2008年開通首條BRT1號(hào)線以來，濟(jì)南目前已經(jīng)建成BRT線路6條，覆蓋城區(qū)主要道路與核心區(qū)域，為市民出行提供了較大便利。

線路介紹

濟(jì)南BRT線路布局比較常規(guī)化，由于建設(shè)時(shí)是“逐步”完善，摸著石頭過河，所以各條線路之間往往有互補(bǔ)與延伸的特點(diǎn)。BRT1號(hào)線為一條貫通東西的主干線，西起黃岡路東，沿高架橫穿市區(qū)至全福立交橋，途中經(jīng)過無影山中路、北園大街等區(qū)域。與1號(hào)線遙相呼應(yīng)的4號(hào)線則是縱貫?zāi)媳?，北起高墻王，南至燕山立交橋，途徑全福立交橋時(shí)可與1號(hào)線換乘。不同于1號(hào)線與4號(hào)線，2、3號(hào)線則以“之字形”疊加，2號(hào)線從西北部的北關(guān)北路至東南方向的燕山立交橋，3號(hào)線則從東北方向的全福立交橋行駛到西南部的信義莊，這2條線路在南北方向上完全重疊，為客流量較大的南北通行提供了更大的運(yùn)力，設(shè)計(jì)思路很明確。而5號(hào)線與6號(hào)線則接駁了全運(yùn)會(huì)期間的全運(yùn)村以及市區(qū)火車站等重要樞紐。

濟(jì)南的BRT線路有一個(gè)顯著的特點(diǎn)——基本都依靠高架路下方的輔路來鋪設(shè)，BRT車站與線路都建造在高架路的下方。其好處是：BRT線路只占據(jù)輔路上的車道，不會(huì)與主干道的交通發(fā)生干擾；建設(shè)在高架路的下方，施工量會(huì)大大減少，車站可設(shè)在高架路的立柱之間，不用占據(jù)道路面積；車道建設(shè)上，由于高架路下方本身就有較寬的車道，只需將BRT專用車道與社會(huì)車道隔離開來，就能實(shí)現(xiàn)BRT車輛的封閉運(yùn)行，可操作性強(qiáng)，無須花費(fèi)大量人力物力進(jìn)行道路的拓寬或改造。

當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)有局限性。由于高架路多是“環(huán)城高架”或貫通市區(qū)的快速路，依附高架路來開設(shè)BRT就難以覆蓋高架路以外的地區(qū)，BRT線路的靈活性與針對(duì)性就不強(qiáng)。另外，線路設(shè)置在高架路下方，雖然能夠遮風(fēng)擋雨，但采光與沿途觀景就大打折扣了。

車輛配置

線路建設(shè)上，濟(jì)南BRT采用了一些因地制宜的方式來降低成本，然而在車輛的配置上，濟(jì)南BRT則完全達(dá)到了國內(nèi)高水準(zhǔn)。

記者調(diào)查得知，濟(jì)南BRT共擁有運(yùn)營車輛170余輛，均為統(tǒng)一的海藍(lán)色涂裝，車輛品牌分為青年與中通2家，其中青年客車有18 m鉸接式與12 m單機(jī)車輛2種，而中通客車則全為18 m鉸接式公交車。在全部170余輛BRT車輛中，18 m鉸接式公交車占了2/3以上，12 m車輛主要在一些路況較為復(fù)雜，與社會(huì)車輛混行的路段使用。

雖然車的品牌有2種，但濟(jì)南BRT公司為它們選定的配置則是一樣的：243 kW的濰柴高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、福伊特液力自動(dòng)變速器、虎伯拉鉸接盤、全車盤式制動(dòng)器、低地板門式車橋、進(jìn)口的轉(zhuǎn)向機(jī)以及空氣懸架系統(tǒng)等。高端豪華的配置帶來的自然就是舒適與高效。乘坐在濟(jì)南BRT公交車上，雖然路上紅綠燈較多，車輛需要頻繁起步與制動(dòng)；但車輛的平穩(wěn)性相當(dāng)不錯(cuò)，即使是站立在車廂內(nèi)，單手略微拉住扶手就能確保身體重心平衡，加速過程順暢而平和，制動(dòng)時(shí)車輛也不會(huì)有前傾“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。這要?dú)w功于福伊特變速器優(yōu)良的液力變矩性能以及自帶液力緩速器的平穩(wěn)減速效果。

除了良好的動(dòng)力輸出特性，這些具有高端配置的BRT車輛同時(shí)還擁有著不錯(cuò)的安靜性，或許是因?yàn)榕鋫溆懈咝У南艄芘c隔音材料，大功率濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)在BRT車輛內(nèi)部顯得很安靜。駕駛員踏下加速踏板，車輛平穩(wěn)加速前行，車尾隱約傳來發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但絕不會(huì)影響乘客的交談或讀書看報(bào)。

在車內(nèi)空間方面，濟(jì)南BRT并沒有太多的變化或亮點(diǎn)。以18 m鉸接式車型為例：前車廂注重站立空間，座椅布置較少，且多為老弱病殘?jiān)袑Ｓ米?；后車廂則更偏重乘坐空間，安裝有雙排座椅。由于采用后置后驅(qū)技術(shù)，鉸接盤做到與地板齊平，乘客在車內(nèi)行走方便自如。當(dāng)然，后置后驅(qū)雖然是高端鉸接式公交車的一種趨勢(shì)，但這一技術(shù)同樣存在需要面對(duì)的問題——路面冰凍。由于使用第三橋驅(qū)動(dòng)，車輛的行駛特性是“后廂推著前廂跑”，此時(shí)一旦路面有霜凍等濕滑路況，車尾就容易出現(xiàn)擺動(dòng)或“漂移”，對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性帶來影響；不過，好在濟(jì)南冬季的平均溫度不算很低，路面結(jié)冰的概率很小，加上車輛近年來普遍加裝了ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，車尾擺動(dòng)的問題基本得到了解決。

BRT系統(tǒng)的一大特色就是其信息化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，車輛到達(dá)了什么位置，開啟哪一側(cè)車門，報(bào)站系統(tǒng)將預(yù)報(bào)下一個(gè)車站，這些都是BRT應(yīng)具有的基本功能。在濟(jì)南BRT公交車上，除了這些“標(biāo)配”的功能之外，還自行選裝了一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)。車廂內(nèi)4個(gè)攝像頭分別拍攝前、后車廂的左右車門，讓駕駛員能夠直觀地看到乘客上下車的情況。在車身側(cè)面還專門安裝了倒車攝像頭，用來掃除鉸接式公交車倒車時(shí)的盲區(qū)。除此之外，車上還設(shè)有車載通話系統(tǒng)，指揮中心可以隨時(shí)與指定的駕駛員進(jìn)行通話，進(jìn)一步提高了車隊(duì)的管理能力。

車站設(shè)計(jì)

在車站設(shè)計(jì)上，濟(jì)南BRT有自己的特點(diǎn)。上文提到了其線路大多沿著高架路鋪設(shè)，所以濟(jì)南BRT車站大多建在高架路的橋墩之間。利用2個(gè)橋墩之間的空間，BRT車站無須占用道路資源，無須設(shè)計(jì)頂棚，只需設(shè)置屏蔽門與檢票閘機(jī)即可。這樣的車站設(shè)計(jì)也決定了BRT公交車左側(cè)靠站左側(cè)開門(因?yàn)檐囌驹诘缆分虚g)。以1號(hào)線為例，全程都運(yùn)行在高架路下方的封閉車道，所以1號(hào)線BRT公交車全程都是左側(cè)上下車；但其他線路擁有少量與社會(huì)車輛混行的路段，此時(shí)就需要借用普通公交車站上下車，使用右側(cè)開門(車門開啟方向變化時(shí)，報(bào)站系統(tǒng)會(huì)提前告知乘客)。值得注意的是，乘客從右側(cè)車門上車時(shí)由于沒有閘機(jī)驗(yàn)票系統(tǒng)，需要自覺上車刷卡或在車上投幣。

另外，濟(jì)南BRT車輛不論哪種品牌，哪種型號(hào)，都設(shè)計(jì)為“左右開門”結(jié)構(gòu)，且車門間距、位置完全一致。車隊(duì)技術(shù)人員介紹，這樣的想法就是為了方便車輛的臨時(shí)增配或支援。濟(jì)南BRT 6條線路上的車輛，只要有需要，都可以隨時(shí)抽調(diào)增援其他線路，不會(huì)因?yàn)檐囬T的位置或開啟方向而影響車輛與站臺(tái)的兼容性。

由于先后建設(shè)時(shí)間不一樣，濟(jì)南BRT不同路線上車站的硬件設(shè)施也不盡相同。1號(hào)線建設(shè)最早，屏蔽門采用單側(cè)滑移式，門比較笨重，使用多年之后出現(xiàn)了導(dǎo)軌下墜等老化現(xiàn)象，后來技術(shù)人員為屏蔽門加裝了2個(gè)底部托輪才解決問題。4號(hào)線之后的線路則吸取了前面的經(jīng)驗(yàn)，屏蔽門采用雙側(cè)滑移式，門很輕便，開啟迅速，使用以來效果很好。

在車站智能化方面，濟(jì)南BRT系統(tǒng)仍有提高空間。調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，用于預(yù)報(bào)下一趟車到站時(shí)間的顯示牌基本已經(jīng)停用。據(jù)技術(shù)人員介紹，是因?yàn)椴糠謧鞲衅鲹p壞，導(dǎo)致出現(xiàn)誤報(bào)，所以部分線路臨時(shí)關(guān)閉了預(yù)報(bào)信息牌。值得肯定的是，車站內(nèi)的工作人員都很負(fù)責(zé)，每當(dāng)有BRT車輛靠站，工作人員都會(huì)站在屏蔽門旁引導(dǎo)乘客上下車，乘客上下車完畢后，工作人員會(huì)示意駕駛員安全出站。雖然這只是一個(gè)小細(xì)節(jié)，但這種類似“地鐵系統(tǒng)”的管理模式依然是保障BRT公交車安全運(yùn)營的重要手段。

調(diào)查后記

高端的車輛配置，因地制宜的線路布局，濟(jì)南BRT系統(tǒng)在公交出行中肩負(fù)著重要的使命；然而，除了這些硬件方面的建設(shè)，人性化的管理與創(chuàng)新精神其實(shí)更值得我們學(xué)習(xí)。

采訪中，負(fù)責(zé)BRT車隊(duì)技術(shù)管理的劉師傅向記者介紹了他們摸索使用BRT的心得與體會(huì)。劉師傅說道：BRT車輛除了配置要高，系統(tǒng)要齊全之外，對(duì)駕駛員的培訓(xùn)與管理也是非常關(guān)鍵的。就拿進(jìn)站停靠這一個(gè)技巧來說，BRT要求公交車像軌道車輛一樣準(zhǔn)確無誤地停在指定位置上，車門要對(duì)齊屏蔽門，車身離站臺(tái)只有10多cm。為了讓駕駛員能迅速準(zhǔn)確地達(dá)到這些技術(shù)要求，車隊(duì)創(chuàng)新性地在車站路面上鋪設(shè)了“引導(dǎo)線”，只要駕駛員在進(jìn)站時(shí)讓自己的視線對(duì)準(zhǔn)該引導(dǎo)線，就能確保車輛與站臺(tái)保持準(zhǔn)確的距離，方便乘客上下車。

另外，由于線路在高架路下方，橋墩對(duì)駕駛員左側(cè)的視野是一種阻擋，特別是在有人行橫道的地方。駕駛員都需要格外減速小心，因?yàn)槿绻行腥藦臉蚨蘸箨J出的話，駕駛員完全來不及作出反應(yīng)。為此，在BRT車道與人行橫道相交的區(qū)域，車隊(duì)安裝了路口反光鏡，要求駕駛員駕車經(jīng)過時(shí)減速觀察，安全通過。

同時(shí)，為了保障行車安全，濟(jì)南BRT車輛的最高車速限制為40 km/h。對(duì)于這一點(diǎn)，劉師傅很有信心地說：“不要擔(dān)心這個(gè)速度太慢，BRT有專用車道，除了進(jìn)站與等信號(hào)燈沒有別的意外減速，且車輛加速性能好，40 km/h的車速依然比其他交通方式要快捷。”

一天的實(shí)地調(diào)查體驗(yàn)讓記者全方位感受了濟(jì)南BRT公交，方便快捷無疑是BRT讓市民愿意乘坐的首要理由，在這一點(diǎn)上，濟(jì)南BRT做得可圈可點(diǎn)。而人性化的管理，對(duì)駕駛員的創(chuàng)新性引導(dǎo)，不斷改進(jìn)的硬件設(shè)施，這些在公交系統(tǒng)建設(shè)中則更難能可貴。