金柏正 俞中歡

汽車維修必須嚴(yán)格按維修作業(yè)規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行操作，否則會(huì)適得其反，甚至弄巧成拙。以下2個(gè)故障是因修理技工的不規(guī)范作業(yè)造成汽車反而被修壞了的典型案例。

更換新油封反而漏油

故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代HK6124客車因主減速器油封漏油，在修理廠更換了一只新油封。第2天出車運(yùn)行，回場駕駛員報(bào)修主減速器油封漏油更嚴(yán)重了，車子反而被修壞了。這是怎么回事呢？

原因分析：修理工拆檢主減速器突緣發(fā)現(xiàn)其油封的內(nèi)徑比突緣的外徑大，油封起不到密封作用，齒輪油自然往外流，幸虧油封的下端面高于后橋的油底殼，行駛里程不長，剩余的齒輪油保證了主減速器的潤滑和冷卻，否則主減速器將因干摩擦而損壞。

查閱車輛的技術(shù)檔案資料，現(xiàn)代客車的主減速器突緣有2種結(jié)構(gòu)，所以其對(duì)應(yīng)配裝的油封內(nèi)徑也是不一樣的，一種是φ70 mm，另一種為φ80 mm。漏油的原因是油封用錯(cuò)了，修理工在安裝時(shí)沒有仔細(xì)檢查油封的接合情況，粗心大意導(dǎo)致出現(xiàn)故障。

目前我國客車的生產(chǎn)，大多是按客戶的需求、價(jià)格的定位而組裝生產(chǎn)的，所以客車配置的不確定性和配件的不一致性比較多，就是同一型號(hào)、同一批次的客車也常有這種現(xiàn)象；因此，在維修客車時(shí)一定要做好技術(shù)資料的檔案記錄，不要輕信同一車型的部件一定是相同的。同時(shí)修理工在申領(lǐng)材料時(shí)要與舊件對(duì)比一下，材料員要了解掌握各車型配件材料的技術(shù)參數(shù)，有2種結(jié)構(gòu)的部件時(shí)要追問一下是哪一種，并提醒再比較一下。機(jī)務(wù)技術(shù)管理部門要收集各種車輛的技術(shù)資料、了解掌握不同車輛的通用件和同一車型中的非通用件，加強(qiáng)對(duì)維修技工的培訓(xùn)和考核。在維修作業(yè)中必須嚴(yán)格落實(shí)“三檢”制度和檢驗(yàn)簽證制度。

五十鈴客車二級(jí)維護(hù)后出現(xiàn)制動(dòng)發(fā)咬的故障

故障現(xiàn)象：一輛廣州五十鈴GLK6120D5客車在進(jìn)行一次二級(jí)維護(hù)作業(yè)后，駕駛員一直報(bào)修制動(dòng)時(shí)兩后輪“發(fā)咬”，車輛制動(dòng)性能反不如前。

原因分析：檢驗(yàn)員路試檢驗(yàn)確認(rèn)故障現(xiàn)象如駕駛員所述，靜態(tài)檢查制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、制動(dòng)管路工作正常，制動(dòng)器機(jī)械部件工作良好，初步判斷是制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)整臂失效了，于是將該車兩后輪上的自動(dòng)調(diào)整臂全部更換，但故障仍未排除。向客車生產(chǎn)廠及其他用戶詢問都說沒有發(fā)生過此類現(xiàn)象。重新拆檢該車后輪制動(dòng)器，因該車型的制動(dòng)鼓上沒有制動(dòng)間隙檢測孔，于是拆卸制動(dòng)鼓后分別測量上、下制動(dòng)片與制動(dòng)鼓的間隙。檢測發(fā)現(xiàn)上、下制動(dòng)片與制動(dòng)鼓之間的間隙相差有4 mm之多，這就導(dǎo)致了自動(dòng)調(diào)整臂始終處于工作狀態(tài)，也就是制動(dòng)“發(fā)咬”現(xiàn)象的原因所在。

這么大的間隙是如何產(chǎn)生的呢？在安裝時(shí)，上、下滾輪都是按原標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)選配的，在進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車型的制動(dòng)凸輪軸上、下是偏心的(大頭朝上，小頭朝下，如圖所示)，安裝時(shí)有方向性。在二級(jí)維護(hù)更換制動(dòng)片時(shí)修理工無意中將凸輪軸的上、下方向調(diào)反了，所以出現(xiàn)上述較難排除的故障。

上述故障告誡我們：修理工一定要掌握一定的機(jī)械常識(shí)和汽車構(gòu)造及工作原理。在對(duì)新車型的維修中，首先要認(rèn)真閱讀汽車使用維修說明書，拆裝新結(jié)構(gòu)部件時(shí)做好拆裝記錄，分析非常規(guī)的結(jié)構(gòu)，從而確保正確的安裝。這樣才能在維修作業(yè)中少走彎路，減少浪費(fèi)并消除隱患。