王學(xué)落 李繼陽

故障現(xiàn)象：一輛2010年12月出廠的福田牌BJ6126U8MJB-1型客車，配備玉柴YC6L330-30型柴油機(jī)，累計(jì)行駛里程約17.6萬km。前不久該車在運(yùn)行中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)缺冷卻水的現(xiàn)象，連續(xù)行駛3 d后對比觀察發(fā)現(xiàn)冷卻水缺量越來越多，車輛每行駛500 km，冷卻水缺少量高達(dá)9 L左右；但經(jīng)檢查也未發(fā)現(xiàn)有漏水的地方，且發(fā)動機(jī)工作狀況正常，沒有其他不良現(xiàn)象。

駕駛員反映該車一開始只是少量的缺冷卻水，補(bǔ)加過之后跑一趟客運(yùn)回來檢查發(fā)現(xiàn)又缺了，且冷卻水缺少量一次比一次多，以至于現(xiàn)在跑一趟班線運(yùn)輸(里程約500 km)足足補(bǔ)加了9 L冷卻水。早上發(fā)車前檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油標(biāo)尺上有水珠及油水混合攪拌后形成乳白色狀物體，并且發(fā)動機(jī)曲軸箱廢氣管往外有水珠滴下，在其廢氣管口處下方的地面上也有一灘冷卻水浸濕的印痕。

故障判斷過程：將車開到維修車間內(nèi)，本著先簡后難的檢修原則對發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)漏冷卻水的部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，但未發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象。接著用壓縮空氣加壓的方法進(jìn)行試驗(yàn)和檢查，從小水箱的加液口對發(fā)動機(jī)水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行充氣加壓后(盡量用2 kg左右的壓縮空氣并保持充氣時(shí)間5～10 min)，并慢慢地轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，未發(fā)現(xiàn)有明顯漏水的部位，排除了冷卻水外漏的可能。將發(fā)動機(jī)機(jī)油放掉并拆下油底殼，然后再次給水箱用壓縮空氣加壓。發(fā)現(xiàn)在第1缸氣缸套處有滴水現(xiàn)象。由于該車發(fā)動機(jī)采用濕式氣缸套，氣缸套直接與冷卻水接觸進(jìn)行散熱，如果氣缸套有裂紋或穿孔(砂眼或穴蝕造成的)會導(dǎo)致冷卻水漏到氣缸內(nèi)并流入油底殼內(nèi)。為了更好地判斷出故障部位是從氣缸套內(nèi)壁還是從氣缸套外壁滴落冷卻水的，慢慢地撬轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)后仔細(xì)觀察氣缸壁，發(fā)現(xiàn)冷卻水是從氣缸套外壁滴落的。這就可以初步排除氣缸蓋、氣缸墊、機(jī)油散熱器及水悶蓋等有問題。根據(jù)上述檢查結(jié)果判斷，該車發(fā)動機(jī)漏冷卻水的原因可能由2方面的因素所引起：一是第1缸氣缸套阻水圈損壞(由于冷卻水是從氣缸套外壁滴落下來的，有可能是橡膠阻水圈損壞所致)，如要進(jìn)一步檢查的話，需拆解發(fā)動機(jī)，取出氣缸套，檢查橡膠阻水圈是否損壞；二是與第1缸氣缸套外壁接觸的氣缸體有砂眼或裂紋。

進(jìn)一步確定漏水故障的范圍后，對該車發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解，仔細(xì)檢查被懷疑的部位。發(fā)動機(jī)拆解后先取下第1缸氣缸套，檢查該缸的阻水圈，發(fā)現(xiàn)其中一段變細(xì)了并帶有一個(gè)小孔(如圖1所示)，問題可能就出在阻水圈密封不良而導(dǎo)致漏冷卻水。本以為問題查找到了，可是仔細(xì)想想該缸橡膠阻水圈其中一段為何會出現(xiàn)變細(xì)且出現(xiàn)小孔呢？帶著疑問繼續(xù)檢查缸體。在決定更換阻水圈清理氣缸體時(shí)，無意間發(fā)現(xiàn)氣缸體上安放阻水圈的槽紋臺階處有一小孔(如圖2所示)，不難看出這很有可能是由砂眼造成的，于是把原車的阻水圈按位置放好后兩者損壞狀況剛好吻合。維修工找來細(xì)鐵絲放入小孔，發(fā)現(xiàn)可以串通(如圖3所示)，這就是引發(fā)該車發(fā)動機(jī)漏冷卻水的原因所在。

故障排除：由于發(fā)動機(jī)當(dāng)時(shí)尚在質(zhì)保期內(nèi)，聯(lián)系廠家后對方很快將新的缸體發(fā)了過來。通過更換缸體和裝配新的阻水圈，將發(fā)動機(jī)水箱內(nèi)加滿冷卻水并進(jìn)行加壓充氣，慢慢地撬轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)仔細(xì)觀察氣缸壁，未發(fā)現(xiàn)有冷卻水滴落下來。通過1個(gè)多月的行駛觀察，該車發(fā)動機(jī)漏冷卻水的故障再也沒有發(fā)生過，問題得到解決。