賀永昌

（山西鄉(xiāng)寧焦煤集團(tuán) 東溝煤業(yè)有限公司，山西 鄉(xiāng)寧 042100）

高應(yīng)力堅(jiān)硬頂板煤層巷道錨桿支護(hù)方案的確定

賀永昌

（山西鄉(xiāng)寧焦煤集團(tuán) 東溝煤業(yè)有限公司，山西 鄉(xiāng)寧 042100）

針對(duì)國(guó)內(nèi)某大型礦井高應(yīng)力堅(jiān)硬厚頂板煤層巷道錨桿支護(hù)方案的優(yōu)化問(wèn)題，通過(guò)分析初步確定了錨桿支護(hù)的候選方案，隨后利用數(shù)值計(jì)算各方案時(shí)巷道圍巖的穩(wěn)定性，并據(jù)此確定錨桿支護(hù)方案。研究結(jié)果表明：該礦回采巷道屬于高應(yīng)力堅(jiān)硬厚頂板煤層巷道，屬于I類巷道頂板，巷道支護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)在巷道兩幫。錨桿支護(hù)參數(shù)（錨桿直徑、錨桿長(zhǎng)度、錨桿間排距）對(duì)支護(hù)效果有較大影響。該礦條件下，幫部錨桿間排距對(duì)支護(hù)效果的影響較敏感；回采巷道幫部錨桿采用直徑18mm、長(zhǎng)度2.4m、間排距0.8m、錨固長(zhǎng)度0.8m時(shí)錨固效果較好，能滿足巷道穩(wěn)定性要求。

堅(jiān)硬頂板；回采巷道；錨桿支護(hù)；穩(wěn)定性

1 概述

為了確定國(guó)內(nèi)某大型礦井回采巷道錨桿支護(hù)的方案，本文利用理論分析和數(shù)值計(jì)算分析相結(jié)合的手段，分析不同錨桿支護(hù)方案下（錨桿長(zhǎng)度、錨桿直徑、間排距不同時(shí)）巷道的圍巖破壞程度、頂板下沉量、側(cè)幫水平位移，研究其對(duì)巷道穩(wěn)定性的影響程度，并據(jù)此確定巷道錨桿支護(hù)的最終方案。

2 錨桿支護(hù)方案的初步確定

國(guó)內(nèi)某大型礦井位于山西沁水煤田，地理位置優(yōu)越，交通便利；開采3號(hào)煤層和15號(hào)煤層。15號(hào)煤層頂板為K2石灰?guī)r，平均厚度大約7.5 m左右，平均抗壓強(qiáng)度110MPa，屬于典型的Ⅰ類頂板。

根據(jù)巷道支護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則，巷道頂板屬于Ⅰ類頂板時(shí)，頂板基本不要支護(hù)，巷道支護(hù)重點(diǎn)在兩幫；為了防止巷道頂板由于風(fēng)化、局部破碎、地質(zhì)構(gòu)造等原因發(fā)生脫落，設(shè)計(jì)頂板鋪設(shè)頂網(wǎng)，要在頂板上打設(shè)錨桿。因此，設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度、直徑、間排距等參數(shù)。

依據(jù)該礦的工程實(shí)際情況，并根據(jù)錨桿設(shè)計(jì)的組合梁設(shè)計(jì)理論，并按巷道寬度和網(wǎng)片規(guī)格，最終確定巷道頂部錨桿每排打設(shè)3根，其間距和排距分別為1.6 m和0.8 m，錨桿長(zhǎng)度為1.8 m，直徑為16 mm-18mm。對(duì)于巷道幫部錨桿，根據(jù)前面計(jì)算結(jié)果，可得幫部錨桿長(zhǎng)度在2.0m～2.4m之間，錨桿的直徑應(yīng)該在16 mm～20 mm之間，間距和排距根據(jù)支護(hù)效果選擇0.8 m×0.8 m和1.0 m×1.0 m其中之一，錨固長(zhǎng)度要求大于0.63 m，考慮到實(shí)際錨固效果，設(shè)計(jì)時(shí)確定為0.8m?；夭上锏赖膸筒垮^桿支護(hù)方案，如表1所示。

表1 巷道兩幫錨桿支護(hù)方案表

3 錨桿支護(hù)穩(wěn)定性的數(shù)值計(jì)算

為了確定15號(hào)煤層巷道附近的巖層情況和地質(zhì)條件，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鉆孔取芯，并參考前期鉆孔柱狀圖，得到了15號(hào)煤層巷道附近巖層地質(zhì)柱狀圖[5,6]。依據(jù)數(shù)值計(jì)算的建模原則，利用大型巖土數(shù)值計(jì)算軟件[7]，建立回采巷道的數(shù)值計(jì)算模型圖（見圖1）。

根據(jù)數(shù)值計(jì)算的建模原則和模型簡(jiǎn)化原則，模型豎向高度為巷道頂?shù)装甯飨蛲庋由?0 m，巷道寬度方向?yàn)橄锏纼蓭透飨蛲庋由?0m。15號(hào)煤層上面依次為K2灰?guī)r和砂質(zhì)、炭質(zhì)泥巖，下面為泥巖，其中煤層厚度4.43 m，K2灰?guī)r厚度7.5 m，底板泥巖厚度12.9m。

為了分析回采巷道在無(wú)支護(hù)和表1的三種支護(hù)方案的圍巖穩(wěn)定性數(shù)值，模型的邊界條件為：上邊界施加均布載荷，以模擬上覆巖層的自重應(yīng)力；下邊界施加垂直于下表面的位移約束；左右邊界分別施加垂直于各自表面的位移約束。模型中煤巖的物理力學(xué)參數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取芯的測(cè)定結(jié)果賦值。

圖1 巷道圍巖賦存幾何模型

4 不同支護(hù)條件下的巷道穩(wěn)定性

無(wú)錨桿支護(hù)條件下，回采巷道圍巖的破壞情況見圖4，從圖看出，巷道頂板、底板、幫部都發(fā)生了不同程度的破壞，尤其是巷道幫部的破壞程度較大，出現(xiàn)嚴(yán)重片幫。巷道底板的破壞程度相應(yīng)較高，其原因是由于幫部破壞，導(dǎo)致底板約束減弱造成的。因此，回采巷道支護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)是巷道的兩幫。

在方案一條件下，錨桿長(zhǎng)度2.0 m，直徑18 mm，間距和排距0.8m時(shí)，巷道圍巖破壞情況見圖5，從圖看到，巷道圍巖破壞區(qū)域在幫部和底板，幫部破壞區(qū)域稍大些。對(duì)比無(wú)錨桿支護(hù)情形來(lái)講，錨桿支護(hù)對(duì)于控制圍巖破壞起到很大作用；圖5中巷道頂板、底板、幫部的破壞程度都有相應(yīng)減小，但其支護(hù)效果并不太理想。

方案三條件下，采用錨桿長(zhǎng)度2.4 m，直徑18 mm，間距和排距0.8 m時(shí)，巷道的圍巖破壞情況如見圖6，從圖看出，巷道圍巖破壞區(qū)域在幫部和底板，幫部破壞區(qū)域稍大些。對(duì)比無(wú)錨桿支護(hù)情形來(lái)講，錨桿支護(hù)對(duì)于控制圍巖破壞起到很大作用；圖6中巷道頂板、底板、幫部的破壞程度都有相應(yīng)減小。對(duì)比方案一和方案二的支護(hù)效果而言，圖6中巷道圍巖的破壞區(qū)域稍小些，且巷道兩幫圍巖整體性完好，幫部與頂、底板交叉處的圍巖破壞程度也很小。因此方案三的條件下，巷道支護(hù)效果已較理想。

圖3 無(wú)支護(hù)條件下回采巷道圍巖變形破壞效果圖

圖4 方案一條件下回采巷道圍巖變形破壞效果圖

圖5 方案二條件下回采巷道圍巖變形破壞效果圖

圖6 方案三條件下回采巷道圍巖變形破壞效果圖

表2 回采巷道不同支護(hù)方案下圍巖變形情況

通過(guò)數(shù)值分析不同支護(hù)方案時(shí)的回采巷道圍巖破壞區(qū)域，并據(jù)此判斷巷道圍巖的穩(wěn)定性，得出了表2所示三種錨桿支護(hù)方案下回采巷道圍巖的變形信息。分析高應(yīng)力堅(jiān)硬厚灰?guī)r頂板煤巷，在不同錨桿支護(hù)方案下的圍巖穩(wěn)定性可以知道，從支護(hù)效果看，方案三＞方案一＞方案二＞無(wú)支護(hù)。

5 結(jié)論

錨桿支護(hù)方案的合理性設(shè)計(jì)是個(gè)重要課題。本文探討了巷道錨桿支護(hù)方案的優(yōu)化問(wèn)題，主要得到以下有益結(jié)論：（1）某礦回采巷道屬于高應(yīng)力堅(jiān)硬厚頂板煤層巷道，其頂板屬于I類巷道頂板，巷道支護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)在巷道兩幫。（2）錨桿支護(hù)參數(shù)（錨桿直徑、錨桿長(zhǎng)度、錨桿間排距）對(duì)支護(hù)效果有較大影響。在某礦條件下，幫部錨桿間排距對(duì)支護(hù)效果的影響較敏感。（3）某礦回采巷道幫部錨桿，采用錨桿直徑18mm，錨桿長(zhǎng)度2.4 m，間排距0.8 m，錨固長(zhǎng)度0.8 m時(shí)，錨固效果較好，能滿足巷道穩(wěn)定性要求。

[1] 楊雙鎖.煤礦回采巷道圍巖控制理論探討[J].煤炭學(xué)報(bào)，2010，35(11):1842-1853.

[2] 田柯，田取珍.錨桿支護(hù)參數(shù)對(duì)巷道圍巖穩(wěn)定性影響研究[J].山西煤炭，2011，31(5):44-47.

[3]Itasca Consulting Group,Inc.USA.UDEC[M].Universal Distinct Element Code,version 4.0,User’s Manual.

Abstract:To the anchor support optimization for high-stress roadways with hard thick roofs,the alternative support plans are preliminarily determined after the analysis.Then the final plan is selected after the numerical calculation of each plan's surrounding rock stability.The results show that the roadways are high-pressure with type I hard-thick roof.Therefore,the supporting should be focused on the two sides.Anchor supporting parameters (including diameter,length,and row&line space)have greater effect on the supporting.In the condition of this mine,the row&line space of side bolts is sensitive to the supporting influence.Side bolts are adopted with parameters as follows:the diameter is 18mm,the length 2.4m,the row&line space 0.8m,and the anchorage length 0.8m,which could satisfy the stability requirement.

Key words:hard roofs;caving roadway;anchor support;stability

編輯：劉新光

Anchor Support Plan for High-Stress Roadways with Hard Thick Roofs

HE Yong-chang

(Donggou Coal Co.,Xiangning Coking Coal Group,Xiangning Shanxi 042100)

TD353

A

1672-5050（2012）05-0076-03

2012-02-09

賀永昌（1978—），男，山西鄉(xiāng)寧人，本科，助理工程師，從事煤礦開采等方面的研究工作。