李 軍

（武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430050）

隨著國(guó)際原油市場(chǎng)上原油價(jià)格不斷上揚(yáng)，作為交通運(yùn)輸行業(yè)的耗能大戶，燃油占航企成本的比例也越來越大，另外，柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得中、高速柴油機(jī)使用劣質(zhì)燃油變?yōu)榭赡?。為了降低運(yùn)輸成本，增加利潤(rùn)，在打造新船時(shí)越來越多的船東選擇主副機(jī)共用一個(gè)供油單元，共用劣質(zhì)燃油。如果對(duì)燃油系統(tǒng)管理不善，不僅引起柴油機(jī)故障頻繁，危害航運(yùn)安全，而且增加維護(hù)管理的人力成本和備件費(fèi)用。

1 事故經(jīng)過

“H”輪建造于2010年，同年10月首航，主機(jī)型號(hào)為MAN B＆W6S50MC，三臺(tái)副機(jī)型號(hào)為大發(fā)DK26，主、副機(jī)都使用180CST重油共用一個(gè)供油單元，內(nèi)設(shè)燃油供給泵、增壓泵和反沖洗自清濾器，如圖1所示。兩臺(tái)FO分油機(jī)采用阿法拉伐最新產(chǎn)品，型號(hào)為S821。2011年4月的某一天，輪機(jī)長(zhǎng)通知值班人員備機(jī)，值班機(jī)工啟動(dòng)2號(hào)備用副機(jī)，發(fā)現(xiàn)不能啟動(dòng)，3號(hào)發(fā)電機(jī)因?yàn)殡娗蚬收喜荒芡度胧褂?，輪機(jī)長(zhǎng)在征求公司同意的情況下只得單機(jī)冒險(xiǎn)靠泊。

2 查找原因

再次啟動(dòng)2號(hào)副機(jī)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，油門桿也有加油門的動(dòng)作，但是聽不到發(fā)火的聲音，拆卸第一缸的高壓油管，手動(dòng)泵油，出油閥有燃油溢出。拉出全部的油頭做霧化實(shí)驗(yàn)，除了第二、五缸的油頭存在滴漏以外，其它都正常，更換故障的油頭后裝復(fù)，接著矯正全部氣缸的供油定時(shí)，再次啟動(dòng)2號(hào)副機(jī)仍然不發(fā)火。經(jīng)過判斷，之所以2號(hào)副機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了而不發(fā)火，很有可能是油頭針閥沒動(dòng)作，燃油根本沒噴進(jìn)氣缸。拆檢高壓油泵，取出柱塞、套筒偶件，發(fā)現(xiàn)柱塞表面有明顯的損傷（如：劃痕、拉痕）斜槽部位磨損最嚴(yán)重，柱塞與套筒配合很“松”，明顯已經(jīng)超過了極限值。高壓油泵泵出的燃油經(jīng)柱塞與套筒之間的間隙漏泄后被減壓，積聚在油頭空間的燃油無力頂開針閥，燃油無法噴入氣缸，柴油機(jī)不能發(fā)火。更換全部柱塞、套筒偶件，重新啟動(dòng)2號(hào)副機(jī)，終于恢復(fù)正常。

3 原因分析

3.1 燃油質(zhì)量方面

找出近兩個(gè)航次添加燃油的化驗(yàn)單，經(jīng)與船用燃油的樣品化驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)ISO8 2 1 7比較，無異常，但是這兩份化驗(yàn)單都是由供應(yīng)商提供的，真實(shí)性值得懷疑，因?yàn)樽罱粋€(gè)多月來不斷有值班人員反映燃油“很臟”，經(jīng)常堵塞濾器。船上條件有限不能化驗(yàn)燃油品質(zhì)，但是憑著多年的工作經(jīng)驗(yàn)可以推測(cè)燃油質(zhì)量不符合ISO8 2 1 7的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 燃油管理方面

（1）燃油分油機(jī)分離效果差。該船裝備兩臺(tái)型號(hào)為S821的燃油分油機(jī)，互為備用。在某次檢修1＃分油機(jī)時(shí)，輪機(jī)員野蠻施工損壞了分離筒的鎖緊環(huán)，無此備件只得棄用1＃分油機(jī)。因?yàn)闊o備用設(shè)備，只得長(zhǎng)期使用2＃燃油分油機(jī)，主管輪機(jī)員擔(dān)心在拆檢2＃分油機(jī)時(shí)會(huì)出現(xiàn)與1＃同樣的情況，不愿意拆檢2＃分油機(jī)，質(zhì)量較差的燃油又加重了2＃分油機(jī)的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致其分離效果越來越差，沒有充分凈化的燃油進(jìn)入燃油日用柜。

圖1 燃油管系圖

（2）燃油自清濾器破損。本船的燃油自清濾器采用BOLL＆KIRCH公司的產(chǎn)品，型號(hào)：6.60.1DN50，雙聯(lián)，蠟燭狀金屬網(wǎng)濾芯，使用0.8MPa的壓縮空氣自動(dòng)反沖洗濾芯，自帶一個(gè)旁通濾器，有壓差指示器和濾器堵塞報(bào)警裝置。由于分油機(jī)分離效果差，大量未經(jīng)分離的燃油經(jīng)燃油日用柜進(jìn)入自清濾器，超出了其額定工作能力，并且國(guó)內(nèi)燃油富含瀝青，瀝青的粘著特性使濾芯內(nèi)部和縫隙間的雜質(zhì)不易清潔，最終導(dǎo)致濾芯破損，“骯臟”的燃油直接進(jìn)入主副機(jī)燃油系統(tǒng)。

（3）燃油粘度過低。該輪的燃油粘度設(shè)定為12CST對(duì)應(yīng)的加熱溫度約為122℃，滿足主機(jī)和副機(jī)的說明書中有關(guān)燃油粘度設(shè)定范圍的要求。但是自首航以來，2號(hào)副機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度卻一直維持在100℃左右，對(duì)應(yīng)的燃油粘度為20CST，與副機(jī)說明書的要求相差5－10CST，顯然燃油粘度過大導(dǎo)致燃油柱塞不規(guī)則拉傷。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)2號(hào)副機(jī)燃油伴熱管被焊渣堵塞，蒸汽不流動(dòng)，不能為燃油管保溫，導(dǎo)致其燃油溫度降低，粘度升高。

3.3 公司管理方面

（1）船舶管理公司監(jiān)造能力不足。該公司原本是一家能源企業(yè)，近年才涉足航運(yùn)業(yè)，由于專業(yè)人才缺乏，臨時(shí)聘請(qǐng)某船級(jí)社人員監(jiān)造船舶，人員變動(dòng)頻繁，監(jiān)造人員實(shí)船工作經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致船舶監(jiān)造質(zhì)量較差，例如：本例中蒸汽伴熱管被焊渣堵塞等等。

（2）船舶管理能力較差，對(duì)接收新船無經(jīng)驗(yàn)可循，估計(jì)不充分，遇事推脫拖拉。該輪備件嚴(yán)重不足，僅僅滿足船級(jí)社最低要求，輪機(jī)長(zhǎng)曾多次要求盡可能多配備件，公司答復(fù)船舶處于保修期內(nèi)，損壞設(shè)備由船廠維修，但是船舶航行在大洋上設(shè)備一旦出現(xiàn)故障還是需要船員維修處理。1＃分油機(jī)就是如此，無備件船員無法維修，人為損壞船廠拒絕保修，申請(qǐng)備件長(zhǎng)時(shí)間不能送船，導(dǎo)致1＃分油機(jī)長(zhǎng)期棄用。自清濾器也是如此，由于燃油質(zhì)量差導(dǎo)致濾芯破損，船廠也是拒絕保修，備件不能及時(shí)送船，無奈只得繼續(xù)使用破損的濾芯，最終發(fā)生機(jī)損事故。如果船舶管理公司配足備件，完全可以避免發(fā)生此類事故。

3.4 船舶管理方面

（1）輪機(jī)人員素質(zhì)較差，責(zé)任心不強(qiáng)。前幾年航運(yùn)市場(chǎng)火爆，船員緊缺，大量素質(zhì)較差，責(zé)任心不強(qiáng)的船員涌入船員市場(chǎng)，甚至有些文化很低的農(nóng)民工經(jīng)過幾個(gè)月的培訓(xùn)也能上船，導(dǎo)致船舶管理水平降低，事故頻發(fā)。例如：本例中主管輪機(jī)員在審閱副機(jī)日志時(shí)，對(duì)副機(jī)燃油溫度比主機(jī)燃油溫度低這個(gè)事實(shí)長(zhǎng)時(shí)間視而不見，并且對(duì)2號(hào)副機(jī)愈來愈難啟動(dòng)也不追究原因，足見輪機(jī)管理人員的素質(zhì)在輪機(jī)管理中的重要性。

（2）輪機(jī)長(zhǎng)管理水平需要提高。輪機(jī)長(zhǎng)是船舶機(jī)電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人，管理水平影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)的發(fā)揮，好的輪機(jī)長(zhǎng)不僅能洞察機(jī)器設(shè)備的潛在故障而且還能最大化地利用現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮個(gè)人人格魅力把輪機(jī)部船員擰成一股繩，力量最大化。本案例中輪機(jī)長(zhǎng)顯然對(duì)燃油品質(zhì)帶來的危害估計(jì)不足，燃油質(zhì)量引起的問題長(zhǎng)達(dá)兩月竟然置之不理，最終導(dǎo)致機(jī)損事故。

4 預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)與船公司的溝通，積極反饋燃油品質(zhì)問題，對(duì)提供的燃油有質(zhì)量問題的供油商應(yīng)該堅(jiān)決地從供應(yīng)商名單上清除掉。

（2）重視燃油的管理，特別是分離和儲(chǔ)存兩個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)不同產(chǎn)地和不同品種的燃油要區(qū)別對(duì)待。例如在本例中，事故后針對(duì)國(guó)內(nèi)北方港口所添加的180CST燃油品質(zhì)較差，雜質(zhì)較多的特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整分油機(jī)的流量，提高分油機(jī)分離溫度，縮短排渣時(shí)間，效果較好。

（3）提高輪機(jī)管理人員素質(zhì)，重視船員培訓(xùn)工作，提高他們的工作技能和責(zé)任感。建議每周周末開安全會(huì)議，把本周內(nèi)遇到的工作問題，解決問題良好方法講述出來供大家參考學(xué)習(xí)、商議，這樣集思廣益不僅能利用大家的力量找到解決問題最好方法而且還能使新船員學(xué)習(xí)到很多知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)他們發(fā)展。

（4）重視研究事故發(fā)生前的征兆，狀態(tài)良好的高壓油泵工作時(shí)，高壓油管搏動(dòng)有力，單缸調(diào)節(jié)油尺1－2格，爆壓和溫度變化明顯，內(nèi)漏嚴(yán)重的高壓油泵卻沒什么反映，也可在低負(fù)荷下檢查各缸的排氣溫度和爆炸壓力，與正常值相比較來判斷高壓油泵的內(nèi)漏情況?？傊霸绲匕l(fā)現(xiàn)事故苗頭，及時(shí)處理常常能避免發(fā)生機(jī)損事故。

1 于成安.關(guān)于“FH”輪主高壓油泵柱塞咬傷的理性思考［J］.航海技術(shù)，2001（2）：39－40

2 黃雄偉.重視對(duì)高壓油泵的管理［J］.航海技術(shù)，2004（4）：60－61

3 任寶坤.船用柴油機(jī)高壓油泵故障分析管理與維護(hù)［J］.中國(guó)水運(yùn)，2010（10）：120－121

4 中國(guó)海事服務(wù)中心.主推進(jìn)動(dòng)力裝置（第一版）［J］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2008