何 輝

(新疆庫爾勒公路管理局和靜分局)

1 引言

波形梁護(hù)欄是高速公路車輛安全行駛的重要設(shè)施，它的主要作用就是汽車在高速公路上快速行駛發(fā)生交通事故時，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，保證事故車輛中駕駛員的生命安全而建立的一種緩沖設(shè)施，同時高速公路波形梁護(hù)欄對駕駛員駕駛車輛具有視線誘導(dǎo)作用。國道314線和碩-庫爾勒高速公路是新疆維吾爾自治區(qū)“十一五”和“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”交通建設(shè)的重點(diǎn)工程。該工程2003年開工，2005年建成通車，主線全長92.43 km。中央分隔帶和路側(cè)防護(hù)為波形梁鋼護(hù)欄防護(hù)，護(hù)欄板規(guī)格是4 320 mm×310 mm×85 mm×3 mm，立柱為 114 mm×4.5 mm;由于車輛保有量的快速增長、駕駛員水平良莠不一及安全意識淡薄，和-庫高速公路車輛碰撞損壞的波形護(hù)欄由2005年的564塊增加到2011年的1 355塊。每年碰壞的波形梁護(hù)欄有100多處，為確保高速公路大交通量，快速、安全、舒適、暢通，當(dāng)有波形護(hù)欄碰壞時，養(yǎng)護(hù)部門就及時，快速的對波形護(hù)欄進(jìn)行維修更換。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點(diǎn)，高速行駛的車輛會給施工帶來安全隱患，同時施工時也會干擾車輛行駛，為保證養(yǎng)護(hù)人員、駕駛員的生命安全和保證波形梁護(hù)欄施工質(zhì)量，維修施工現(xiàn)場管理就顯得尤為重要。

2 波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場管理要點(diǎn)

2.1 做好施工現(xiàn)場的安全管理

(1)交通安全管理

①維修施工時，公路管理部門應(yīng)在收費(fèi)站，車輛進(jìn)入高速公路時，設(shè)立施工路段提示牌，并在施工區(qū)前方的所有電子屏上顯示施工路段提示字幕，提醒過路車輛注意施工情況，注意行車安全。

②維修施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格按照交通部發(fā)JTG H30-2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)(至少1 600 m)、上游過渡區(qū)(應(yīng)使車流變化平緩為宜)、緩沖區(qū)(最小長度為50 m)、作業(yè)區(qū)(根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)實(shí)際需要確定)、終止區(qū)(最小長度為30 m)等。作業(yè)區(qū)隔離墩的選擇，不可選用做工差，質(zhì)量較輕的隔離墩，高速公路車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，質(zhì)量好的隔離墩。維修施工全部結(jié)束時，先將施工區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除協(xié)管所有標(biāo)志及隔離墩。

③波形梁護(hù)欄維修施工需臨時占用車道，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場交通秩序。交通員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)和如何快速、有效地指揮交通，能應(yīng)付突發(fā)的交通情況，按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全。

④施工作業(yè)時，施工人員應(yīng)身著黃色反光信號服，不在作業(yè)區(qū)外、特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上走動。還應(yīng)組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時排除安全隱患。

⑤施工車輛在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放，進(jìn)出施工區(qū)域時應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進(jìn)出;避免施工車輛任何一部位隨意進(jìn)入未封閉道路，造成危險。

(2)施工本身的安全管理

由于波形梁護(hù)欄維修施工時主要是人員配合機(jī)械施工，而且施工時不能將交通完全封閉，施工場地狹小，施工機(jī)械移動困難，容易產(chǎn)生安全生產(chǎn)方面的事故，需要認(rèn)真做好安全生產(chǎn)管理。

①全體施工人員上路前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育，從思想上重視施工安全;樹立起“安全第一”的思想。安全不能是“說起來重要，做起來不重要，忙起來不要”。技術(shù)工種必須要相關(guān)從業(yè)證書，嚴(yán)禁無證上崗。規(guī)范施工作業(yè)，定期對工人進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育。在安全問題上要做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，責(zé)任到人，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。

②施工區(qū)內(nèi)的施工物資應(yīng)合理堆放，不能占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。

③拆除損壞的波形梁護(hù)欄時，人員應(yīng)當(dāng)站在立柱一側(cè)，因?yàn)榱⒅⒆o(hù)欄板都被撞的變形了，彎曲的護(hù)欄板集聚了很大的能量，當(dāng)護(hù)欄板與立柱相連的螺栓螺帽卸掉后，波形護(hù)欄就會恢復(fù)形變，狠狠地相外彈去，很容易傷人。

④很多時候，由于波形護(hù)欄嚴(yán)重變形，螺絲松不掉，板和板、板和立柱還是連接在一塊，就要用氧焊把他們割開，才能裝到車上，切割時，應(yīng)防止氧焊灼傷眼睛，還應(yīng)等割開部位涼了以后，才能搬到車上，以防燙傷。

⑤積極推廣機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)，應(yīng)采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提高養(yǎng)護(hù)效率，保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，減少養(yǎng)護(hù)人員在路上作業(yè)時間。

2.2 原材料控制

(1)波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻塊

波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻板及連接螺栓(指立柱與護(hù)欄之間的連接螺栓)所用的鋼材為Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)圖》的規(guī)定，鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)小于235 MPa，抗拉強(qiáng)度應(yīng)在375～460 MPa范圍。彎曲半徑在不超過1.5倍的條件下不發(fā)生裂紋。

(2)高強(qiáng)螺栓、螺母及墊圈

高強(qiáng)螺栓(指護(hù)欄板之間的拼接螺栓)的材料應(yīng)為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)大于990 MPa，抗拉強(qiáng)度大于1 100 MPa，延伸率大于等于10%，收縮率為42%洛氏硬度HRC33—99。

2.3 施工工藝控制

(1)拆除撞壞的波形護(hù)欄、立柱

拆波形護(hù)欄、立柱時，先卸掉拼接螺絲，用公路防撞搶修車拔出需更換的立柱，對于上半節(jié)斷裂的立柱，用鐵鍬挖掉立柱周圍20 cm深的土，再套上鋼卡子，才能拔出。還有些拔不出來的立柱，是因?yàn)槁裨谕晾锏匿摴苌P，鋼管和土粘到一塊了，這時應(yīng)先用搶修車的液壓錘往下打立柱，把立柱上粘接的土打松分離，就可以拔出了。

(2)立柱施工

立柱還是按原位置打入，高度按原立柱外露的高度控制，立柱安裝就位后，檢查立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。如不合要求，應(yīng)重新調(diào)整，當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其回填重新打入。

(3)防阻塊、護(hù)欄板拼接

波形梁護(hù)欄在碰撞后往往會發(fā)生縱向位移，這時應(yīng)用吊葫蘆把波形護(hù)欄牽引復(fù)位，這樣，更換的護(hù)欄板才能剛好拼接上。護(hù)欄板用接拼螺栓進(jìn)行連接，施工時注意拼接方向。防阻塊的連接螺栓、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后，檢查其線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面、平面位置應(yīng)與原波形梁護(hù)欄一致，護(hù)欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固，無污染破損等缺陷

3 結(jié)束語

高速公路波形護(hù)欄維修施工現(xiàn)場管理，關(guān)鍵是人的管理。只要人員的管理到位，安全防范措施到位，機(jī)械設(shè)備技術(shù)狀好，按技術(shù)規(guī)范操作，堅(jiān)持“以人為本”的原則，做到全員、全過程的管理，安全與質(zhì)量都可以保證的。

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［1］上海市公路管理處 .公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程［M］.北京：人民交通出版社，2004：1-31.

［2］交通部公路科學(xué)研究院.公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范［M］.北京：人民交通出版社，2006：6-45.

［3］交通部公路科學(xué)研究院.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)［M］.北京：人民交通出版社，2004：126-127.