鄭持萍

(庫爾勒公路管理局)

1 工程實施前道路基本狀況

2010年我單位選取G3012線K145+000～K160+000(上下行)，計15 km做為預防性養(yǎng)護的對象，該工程于2003年開工建設(shè)，2005年11月建成通車，截止目前已通車運營5年。由于車流量的不斷增加，汽車荷載等級的不斷提高，尤其是超載現(xiàn)象的不斷增加，致使路面出現(xiàn)不同程度的破損。此段路屬山嶺重丘區(qū)，坡陡彎急，大型及超載車輛不斷增加，致使路面出現(xiàn)不同程度的破損，但主要病害為拱起和車轍，使路面的使用狀況、行車的舒適性受到了一定的影響。

2 對該路段進行路面技術(shù)狀況調(diào)查

(1)該路段采用人工進行全面細致的調(diào)查，在調(diào)查中技術(shù)人員仔細查看路面裂縫損壞狀況，按照《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的要求，正確區(qū)分病害的嚴重程度。病害為橫向裂縫、縱向裂縫，塊狀裂縫、擁包和車轍，但主要病害為拱起和車轍;拱起處通常貫穿于整幅路面，行車至拱起處有明顯的跳車現(xiàn)象，拱起高度20～40 mm，呈帶狀(形狀似減速帶)，前后拱起位置不規(guī)則分部，間距30～40 m;車轍病害主要集中在 K145+000～K146+500、K149+250～K149+270、K152+000 ～ K152+100、K152+300 ～ K152+400、K152+600～K153+000、K154+240 ～K154+270、K154+870 ～K155+000、K155+300 ～ K155+350、K155+400 ～ K155+450、K155+500 ～ K155+600、K155+700 ～ K156+300、K157+000～K157+100、K157+400～K157+500段，屬重車轍路段，車轍深度＞25 mm，平均車轍深度大于30 mm，最高達55 mm;K146+500～K147+700、K148+100～K148+700、K153+100 ～ K153+600、K154+260 ～ K254+900、K156+300～K157+000、K157+100～K157+400車轍病害較輕段，車轍深度10～25 mm之間，車轍病害較輕，平均深度在20 mm以下，行車道寬3.75 m，左右兩輪跡均存在車轍病害，右輪跡車轍更大，車轍最大處處于輪胎正中心。受左右兩側(cè)車輪擠壓，行車道中部瀝青路面向上拱起。受此病害影響，路面使用狀況各項檢測指標稍差于和庫高速其他路段。但該路段路基結(jié)構(gòu)基本完好，路面平整，路基基本無變形、強度高，路面破損率為2.95% ～6.06%。

3 采用預防性養(yǎng)護方案及實施

鑒于G3012線K145+000～K160+000(上下行)段，路基路面結(jié)構(gòu)強度良好，僅僅出現(xiàn)表面功能減弱，公路具有足夠的強度和剛度，路基完好無變形，但面層出現(xiàn)了縱裂、橫裂、車轍等病害，如不及時處理，病害將近一步擴大，影響路面的使用功能和壽命，因此采用微表處處治此路段。

3.1 施工方案

本工程路面采用微表處施工方案，施工時采用動力強勁;計量精確、自動控制骨料、改性乳化瀝青、水、液體填加劑、填料的摻量，采用微表處綜合車將混合料車攤鋪在路面上，膠輪壓路機碾壓的施工方法。

3.2 微表處施工工藝

施工準備→施工材料試驗→混合料配合比設(shè)計→攤鋪車的標定→鋪筑試驗段→確定施工配比→路面清掃→施畫導線→攤鋪車攤鋪混合料→手工修復局部施工缺陷→初期養(yǎng)護→開放交通。

微表處施工工藝流程見圖1。

圖1 微表處施工工藝圖

4 通過測驗對比

通過路面滲水試驗對其防水性能進行檢測，通過擺式儀對其摩擦系數(shù)擺值進行測試，并與施工前(點對點)檢測數(shù)據(jù)進行比較，并通過對擬定的檢測項目實施跟蹤觀察與檢測，我們得到了微表處前后路面的擺值(摩擦系數(shù))、裂縫滲水系數(shù)、破損率、裂縫率數(shù)據(jù)，并進行以下分析。

4.1 微表處前后路面擺值(摩擦系數(shù))測定

微表處前后路面摩擦系數(shù)試驗結(jié)果見圖2。

實施微表處后1個月，路面擺值(摩擦系數(shù))均有不同程度提高，增加幅度10～15 BPN不等，擺值提高幅度較大，說明路面的抗滑性能有所增強。

4.2 微表處前后路面滲水系數(shù)測定

圖2 微表處實施前后路面摩擦系數(shù)試驗結(jié)果圖

表1 微表處施工前后路面滲水系數(shù)試驗結(jié)果匯總表

從測試結(jié)果來看:微表處實施后，滲水系數(shù)為0，路面封水效果顯著，說明路面已完全密封，微表處可以起到很好的密封防水作用。

4.3 微表處路面破損率對比

從圖3看微表處施工前后路面破損率變化較明顯，施工后路面狀況基本完好，破損率幾乎降低為零。

5 使用效果

通過對微表處預養(yǎng)護項目的跟蹤觀查、試驗檢測分析及路用性能使用效果評價如下。

(1)微表處由于膠結(jié)料和石料的粘結(jié)，使得鋪筑后的封層有良好的抗裂性能，減少了路面的裂縫，對原路的裂縫有一定的修復作用?？勺柚沟孛嫠畬γ鎸印⒒鶎拥慕_，延長瀝青路面使用壽命。

(2)微表處表面粗糙，改善了原路面的抗滑性能，提高公路路面的使用功能及服務(wù)水平，保證了行車安全。

(3)微表處可以節(jié)省材料，降低工程造價，提高工作效率。使用微表處對路面進行預養(yǎng)護，在一定程度上會提高路面的抗滑能力。

圖3 微表處施工前、后路面破損率圖

(4)由于微表處設(shè)備的精確度高，也使得勞動強度大大降低。施工完成后，2 h內(nèi)即可通車，縮短了封閉交通的時間，提高了公路的運輸效益。

(5)微表處可處治路面裂縫、塊裂、麻面，具有施工速度快，施工工藝簡單，成本低，對環(huán)境無污染等優(yōu)點。

由此可見，微表處是一種科學有效的新型技術(shù)。用它能改善道路的使用功能，延長路面的使用壽命，降低養(yǎng)護成本，提高經(jīng)濟社會效益。

6 存在的問題及建議

通過對瀝青路面預防性養(yǎng)護效果的跟蹤觀測、試驗和分析，我們對預防性養(yǎng)護材料的性能及其使用效果有了一定的了解，但試驗方法的設(shè)計還存在一些不足，有待今后進一步的研究。同時微表處還是一項新技術(shù)，現(xiàn)行的施工技術(shù)標準和規(guī)范尚未完善，公路養(yǎng)護工作者應以科學、嚴謹、務(wù)實的態(tài)度來認識和應用該技術(shù)，并在施工中認真實踐、摸索，逐漸總結(jié)出一套適用于高速公路養(yǎng)護的施工技術(shù)方法。