文 中國汽車技術研究中心 北京中機車輛司法鑒定中心 柴智勇

2017年5月15日，江西鷹潭龍虎山香爐峰路段發(fā)生一起重大道路交通事故，造成12人死亡、37人受傷。參與這起事故調(diào)查的專家表示，這原本可能只是一起普通的碰撞事故，就因事故車輛貨廂欄板松脫、傾斜，最終橫向嵌入公交車內(nèi)，造成慘重的人員傷亡。那么，半掛車貨廂欄板為什么會嵌入公交車內(nèi)？事故調(diào)查為您揭開真相。

事故案例：江西鷹潭半掛車撞上公交車 致12人死亡37人受傷

2017年5月15日，駕駛?cè)苏寄衬绸{駛重型半掛汽車行駛至206國道江西鷹潭境內(nèi)一處彎道時，掛車尾部甩尾越過道路中心線，車廂左后部與對向駛來的公交車發(fā)生刮撞，之后公交車又與后方同向行駛的重型自卸貨車車頭發(fā)生刮擦，造成公交車內(nèi)10人當場死亡、2人經(jīng)搶救無效死亡、37人受傷。

圖1 事故現(xiàn)場

圖2 事故形態(tài)示意圖，1為重型半掛車、2為公交車、3為重型自卸貨車

事故發(fā)生后，江西省人民政府成立了由省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、省公安廳、省監(jiān)察廳、省交通運輸廳、省總工會及鷹潭市政府組成的鷹潭市“5·15”重大道路交通事故調(diào)查組，全面開展事故調(diào)查。北京中機車輛司法鑒定中心受事故調(diào)查組的委托，指派技術人員共同參與該起事故的相關調(diào)查工作。

事故原因：為什么會發(fā)生如此慘烈的交通事故

經(jīng)調(diào)查顯示，半掛車駕駛?cè)苏寄衬绸{駛安全性能不符合要求的超載車輛，彎道及雨天未有效控制好安全速度，行駛中車尾越過道路中心線進入對向車道，是導致事故發(fā)生的主要原因；重型自卸貨車駕駛?cè)它S某某駕駛安全性能不合格的超載車輛，彎道及雨天未有效控制好安全速度，是導致事故發(fā)生的原因之一；公交車駕駛?cè)巳文衬澄窗凑振{駛操作規(guī)范安全駕駛，彎道及雨天未有效控制好安全速度，也是導致事故發(fā)生的原因之一。

事故發(fā)生時，半掛車車廂左后部固定欄板的鎖扣和內(nèi)插式立柱在碰撞中脫落，貨廂欄板松脫、傾斜，撞入公交車車廂內(nèi)，是造成人員傷亡擴大的主要因素。那么，半掛車的欄板為什么會脫落？專家對事故進行了進一步調(diào)查。

事故調(diào)查：半掛車貨廂欄板為何會嵌入公交車內(nèi)

半掛車撞上公交車后，貨廂欄板為什么會脫落嵌入公交車內(nèi)？是車輛自身質(zhì)量問題，還是后期維護保養(yǎng)不當？為解答這些疑問，專家組對事故現(xiàn)場進行了細致的勘驗，并提取了半掛車左側(cè)貨廂欄板以及欄板間吊式穿銷等材料，進行了實驗室分析檢驗。

現(xiàn)場勘驗：貨廂欄板穿銷長度不足、定位螺栓缺失

經(jīng)現(xiàn)場勘驗發(fā)現(xiàn)，半掛車左側(cè)裝配六塊貨廂欄板，其中前3塊欄板及欄板立柱基本完好，后3塊欄板及欄板立柱脫落，半掛車4號貨廂欄板掉落于事故現(xiàn)場路面，5號與6號貨廂欄板嵌于公交車內(nèi)。如圖3所示：

圖3 貨廂欄板編號示意圖

圖4 5號與6號貨廂欄板嵌于公交車內(nèi)

為進一步了解半掛車左側(cè)貨廂欄板受損情況，專家對1-6號貨廂欄板進行了檢驗。初步檢驗結(jié)果主要包括以下幾方面：

一是1號與2號貨廂欄板間吊式穿銷定位螺栓缺失，使用粗鋼絲代替；

二是4號、5號和6號貨廂欄板呈現(xiàn)不同程度的折曲、變形以及撕裂；

三是4號與5號貨廂欄板間吊式穿銷定位螺栓缺失，穿銷向4號貨廂欄板發(fā)生移位，穿銷與5號欄板可接觸長度明顯短于與4號欄板可接觸長度；5號與6號貨廂欄板間吊式穿銷及固定螺栓局部輕微變形；6號貨廂欄板后部吊式穿銷局部彎曲變形；

四是4號貨廂欄板下部左側(cè)固定鎖扣撕裂，其余固定鎖扣均斷裂脫落。

圖5 1號與2號貨廂欄板穿銷定位螺栓缺失，使用粗鋼絲代替

圖6 5號貨廂欄板受損最為嚴重，大面積撕裂

圖7 穿銷向4號貨廂欄板發(fā)生移位，穿銷與5號欄板可接觸長度明顯短于與4號欄板可接觸長度

圖8 4號貨廂欄板鎖扣撕裂，其余鎖扣均斷裂脫落

實驗室檢驗：貨廂欄板無質(zhì)量問題，但定位螺栓和穿銷存問題

為進一步證實現(xiàn)場勘驗時發(fā)現(xiàn)的問題，專家在現(xiàn)場提取了半掛車左側(cè)貨廂欄板、鎖扣斷裂失效區(qū)域檢材以及4號和5號貨廂欄板間吊式穿銷，帶回實驗室繼續(xù)進行下一步的分析。

通過對半掛車左側(cè)貨廂欄板斷裂失效區(qū)域樣品進行多種檢驗發(fā)現(xiàn)：半掛車左側(cè)貨廂欄板斷裂失效區(qū)域的力學性能均符合國家標準《碳素結(jié)構鋼》（GB/T 700-2006）要求；斷口表面不存在疲勞裂紋以及陳舊傷痕等先期開裂痕跡、斷口形貌為受撞擊后形成的正常韌性斷口；斷口截面金相組織為鐵素體+珠光體，組織形態(tài)正常，未發(fā)現(xiàn)夾雜、偏析等冶金缺陷；焊接處不存在焊接裂紋、未熔合、未焊透等焊接缺陷。綜合實驗室分析結(jié)果表明，半掛車貨廂欄板材料本身無質(zhì)量問題，且焊接質(zhì)量也正常。

表1 半掛車左側(cè)貨廂欄板斷裂失效區(qū)域的力學性能均符合國家標準

圖9 斷口表面不存在先期開裂痕跡（左圖），斷口形貌為受撞擊后形成的正常韌性斷口（右圖）

圖10 斷口截面金相組織形態(tài)正常（左圖），焊接處不存在缺陷（右圖）

對半掛車4號與5號貨廂欄板之間的吊式穿銷樣品進行實驗室檢驗，尤其對安裝定位螺栓的上下兩側(cè)“通孔”作進一步檢驗后發(fā)現(xiàn)：

定位螺栓上下“通孔”均呈現(xiàn)規(guī)則圓形，說明事故發(fā)生時“通孔”處未安裝定位螺栓。如果安裝了定位螺栓，上下兩處“通孔”均會在事故發(fā)生時，4、5號貨廂欄板分離過程中，被正在逐漸變形的定位螺栓向4號欄板方向拉拽，從而產(chǎn)生變形。

同時，發(fā)現(xiàn)該吊式穿銷已發(fā)生變形、在穿銷套內(nèi)不能移動，說明穿銷向4號欄板移位的狀態(tài)是事故結(jié)束之前已經(jīng)形成。（注：穿銷向4號欄板移位有兩種可能性，一是事故之前，穿銷處未用粗鋼絲代替進行定位，在車輛使用中，穿銷已經(jīng)向4號欄板移位；二是事故發(fā)生一瞬間，穿銷處即使使用粗鋼絲代替定位，但由于粗鋼絲較軟，被穿銷移位拉斷。不管以上哪種情況，都可以確定定位螺栓在事故之前已經(jīng)缺失。）

圖11 “通孔”呈規(guī)則圓形，定位螺栓在事故發(fā)生前已經(jīng)缺失

圖12 穿銷定位螺栓缺失，穿銷向4號貨廂欄板移位

綜合現(xiàn)場勘驗和實驗室檢驗可以確定，由于半掛車貨廂欄板的穿銷定位螺栓缺失，致使車廂左后部與對向駛來的公交車發(fā)生刮撞時，穿銷向4號貨廂欄板發(fā)生位移，導致4號貨廂欄板失去約束后掉落地面，5號與6號貨廂欄板松脫、傾斜并嵌入公交車內(nèi)。

還原事故過程：半掛車貨廂欄板脫落嵌入公交車切斷左側(cè)立柱

為詳細還原事故發(fā)生時，半掛車欄板從碰撞、脫落到嵌入公交車內(nèi)的整個過程，專家對4-6號貨廂欄板、貨廂欄板吊式穿銷及定位螺栓的現(xiàn)場檢驗及實驗室檢驗結(jié)果進行分析，最終確認：

在事故發(fā)生時，半掛車左后部4號貨廂欄板首先與公交車發(fā)生碰撞并產(chǎn)生內(nèi)凹變形和開裂，隨著兩車繼續(xù)相對運動，碰撞區(qū)域擴展至4號和5號貨廂欄板間，但由于半掛車左側(cè)4號與5號貨廂欄板之間吊式穿銷定位螺栓缺失，導致穿銷無法固定，穿銷向4號貨廂欄板方向發(fā)生移位，致使5號貨廂欄板安裝不牢，導致半掛車左側(cè)4號貨廂欄板后部失去約束，在涉案道路交通事故過程中，被公交車車頭左前部位撞擊產(chǎn)生內(nèi)凹變形和開裂。

隨著兩車繼續(xù)相對運動，5號貨廂欄板從穿銷處滑出并向外側(cè)松脫、傾斜，與公交車左側(cè)立柱直接碰撞并被撕裂，最終導致5號貨廂欄板與4號貨廂欄板整體分離、脫落，5號與6號貨廂欄板一并橫向嵌入公交車內(nèi)。公交車除左后尾部立柱外，其余立柱均被嵌入的貨廂欄板整齊切斷，最終導致公交車內(nèi)12人死亡、37人受傷的慘劇發(fā)生。

圖13 公交車立柱被嵌入的貨廂欄板整齊切斷

結(jié)語

千里之堤，毀于蟻穴。如果重型半掛車左側(cè)4號與5號貨廂欄板之間吊式穿銷定位螺栓缺失被及時發(fā)現(xiàn)并修復，駕駛?cè)瞬获{駛帶病車上路，公交車內(nèi)12條鮮活的生命也不會戛然而止。而針對這起事故開展的調(diào)查，就是為了挖掘事故背后的問題，從源頭上消除隱患。

新修訂的《道路交通事故處理程序規(guī)定》于2018年5月1日起正式施行，其中第二十九條規(guī)定：“對發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故的，公安機關交通管理部門應當開展深度調(diào)查；對造成其他嚴重后果或者存在嚴重安全問題的道路交通事故，可以開展深度調(diào)查”。開展交通事故深度調(diào)查，不僅可以規(guī)范道路交通事故處理程序，保障公安機關交通管理部門依法履行職責，還可以保護道路交通事故當事人的合法權益。

鏈接：半掛車的安全自檢

每周或每次運輸前，需要進行檢查的項目包括：輪胎氣壓；輪胎螺絲的松緊程度；制動系統(tǒng)有無漏氣，測試能否制動；懸掛所有螺母和螺釘、螺栓的松緊；牽引車及半掛車制動連接；給儲氣筒和對配有空氣懸掛的氣室排水；所有的燈具；確保支腿工作正常；活動部件的磨損情況。

每月檢查的項目包括：所有的懸掛部件的松緊；是否有板簧簧片斷裂；所有的制動系統(tǒng)的接頭、軟管有無損壞，軟管夾有無缺失；繼動閥和其他閥門的正當操作；拉力桿襯套的磨損情況；制動鼓有無裂縫或非正常磨損；車軸的潤滑油會不會泄漏；所有的緊固件，重點檢查用于支腿、輪胎、車軸等處的緊固件（任何情況下，螺母、螺絲和其它緊固件都應擰緊到建議的扭矩參數(shù)）；牽引銷的磨損情況；剎車是否正常；給支腿和牽引板/牽引銷潤滑；輕度潤滑制動凸輪軸，松弛調(diào)節(jié)器；側(cè)墻板、門板、和頂板的結(jié)合處是否有開膠情況。

自車輛開始使用6個月后，每隔12個月進行一次全面檢查，以保障車輛的使用性能（包括第6個月時的維護）。檢查范圍與上述的每月檢查相同，另增加以下項目：拆下制動鼓，徹底檢查制動蹄片無額外或非正當?shù)哪p；檢查制動蹄回位彈簧、制動襯套、凸輪軸套管、制動蹄滾筒等有無損壞；檢查軸承、車軸連結(jié)部件。