鐘晶靈

(廣東商學(xué)院華商學(xué)院 工商管理系,廣東廣州 511300)

2012年新春伊始,雖然經(jīng)濟(jì)增速有所放緩,國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)未見(jiàn)好轉(zhuǎn),但今年的“用工荒”依然如期到來(lái)。據(jù)廣東省人社廳預(yù)計(jì),珠三角地區(qū)節(jié)后短期缺工人數(shù)近100萬(wàn),占珠三角務(wù)工人員總數(shù)的5%;而北京市在大多數(shù)崗位薪資提高10%-30%的情況下,仍有近10萬(wàn)個(gè)崗位在等待回城勞工。據(jù)有關(guān)資料顯示,我國(guó)物流人才中,物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資也面臨全面緊缺。2010年,大專以上物流人才需求將達(dá)到 30萬(wàn)-40萬(wàn)人,預(yù)計(jì)今年將會(huì)更多。物流人才的巨大缺口,使國(guó)內(nèi)物流人才教育和培訓(xùn)也成為熱點(diǎn)。因此,近年來(lái)國(guó)家加大了物流教育的投入,以培養(yǎng)不同層次的物流管理、物流工程及物流經(jīng)濟(jì)人才,高校先后開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)。在如此形勢(shì)下,令人難以置信的社會(huì)現(xiàn)實(shí)卻是:一方面表現(xiàn)為“用工荒”,因物流業(yè)火了而使得企業(yè)急需各類人才;一方面又表現(xiàn)為“就業(yè)難”,因眾多的人才一職難求,使得大批物流專業(yè)畢業(yè)生所面臨的就業(yè)前景如履薄冰。這看似矛盾的兩面糾結(jié)在一起,恰恰反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和教育體制中的一些深層次問(wèn)題。“十二五”時(shí)期是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期,解決企業(yè)用工荒與大學(xué)生就業(yè)難這一矛盾迫在眉睫。

一、物流人才供方主體現(xiàn)狀分析

1.貌似緊缺,實(shí)質(zhì)是“此供非彼求”

歷經(jīng)10年時(shí)間所培養(yǎng)的物流人才被列為中國(guó)十二類緊缺人才之一,這早已不是什么新聞。但只要畢業(yè)生們到火爆的物流人才專場(chǎng)招聘會(huì)上走一圈就會(huì)知道,其實(shí)目前的物流人才呈現(xiàn)出兩頭搶手,急需管理與操作人員。對(duì)于高管人員要求較高,畢業(yè)生由于能力所限難以企及;而目前市場(chǎng)上需求數(shù)量最大的物流操作人員,如報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員、貨代操作員、進(jìn)出口操作員、客戶服務(wù)人員等,不少大學(xué)畢業(yè)生又嫌基層工作太艱苦,對(duì)工作地點(diǎn)挑肥揀瘦,紛紛放棄就業(yè)機(jī)會(huì)。事實(shí)上,物流人才可分為戰(zhàn)略層、管理層和操作層三個(gè)層次。報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員、司機(jī)、搬運(yùn)工、包裝員、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員等等其實(shí)都可以歸為物流人才。而媒體上所說(shuō)的龐大的人才缺口,顯然是囊括了一線操作人員。因此,物流人才供給與需求從數(shù)量和質(zhì)量上看均不能劃等號(hào)。

2.物流職業(yè)技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理較為混亂

日益發(fā)展的物流行業(yè)已逐步走上更正規(guī)化的管理,對(duì)物流人才的要求也相應(yīng)提高,不同崗位的物流人才都需持有相應(yīng)的資格證書才能上崗。因此有部分應(yīng)屆畢業(yè)生因?yàn)闆](méi)持有不同級(jí)別的物流資格證書而被用人單位拒之門外。與之相對(duì)應(yīng)的就是我國(guó)各種物流職業(yè)資格認(rèn)證證書眼花繚亂,個(gè)個(gè)說(shuō)自己的證書“最權(quán)威”、“最具含金量”,讓眾多物流從業(yè)人員無(wú)從選擇。如此體系繁多的證書,不同的頒證機(jī)構(gòu)有不同的物流培訓(xùn)體系,而實(shí)際培訓(xùn)內(nèi)容又大相徑庭,造成學(xué)員難以選擇、沒(méi)有方向;教材不統(tǒng)一,學(xué)員學(xué)習(xí)盲目;師資不規(guī)范,不少非專業(yè)的、“照搬書本”的物流老師混雜其中,誤人子弟;考試走過(guò)場(chǎng),流于形式,并沒(méi)有真正獲得相關(guān)工作前的職業(yè)技能。相關(guān)管理部門也沒(méi)有科學(xué)規(guī)范培訓(xùn)市場(chǎng),渾水摸魚的釣魚式、合作式培訓(xùn)居多。學(xué)生交錢拿證,就這么簡(jiǎn)單。

3.大學(xué)生自身素質(zhì)不高,主體意識(shí)不強(qiáng)

從近幾年來(lái)我校招聘物流專業(yè)的用人單位反饋意見(jiàn)來(lái)看,80%的用人單位認(rèn)為,物流專業(yè)畢業(yè)生理論知識(shí)不扎實(shí),在校期間也很少參加實(shí)踐操作訓(xùn)練,許多物流操作流程和設(shè)備都認(rèn)不明確,實(shí)際動(dòng)手能力不強(qiáng),以致在工作崗位時(shí)無(wú)從適應(yīng),無(wú)法盡快進(jìn)入工作角色。另外,中國(guó)社會(huì)的富裕程度大大提高。以前即便在城市,學(xué)生一畢業(yè)就要馬上工作,不管工資多少,重要的是能夠補(bǔ)貼家用?，F(xiàn)在不同了,有媒體報(bào)道年輕人“啃老”,這種現(xiàn)象之所以能存在,是因?yàn)橛小袄稀笨伞翱小?依仗“老爹老娘”不工作也沒(méi)有生存壓力,因此可以等到有滿意的工作為止。在這種情況下,就產(chǎn)生了就業(yè)市場(chǎng)需求和供給上的不適應(yīng)。大學(xué)生需要的工作社會(huì)不能提供,于是出現(xiàn)了“用工荒”和“就業(yè)難”并存的尷尬現(xiàn)象。

4.80、90后大學(xué)生期望值高,注重人的解放

這幾年,“80后,90后”認(rèn)為工資已不是求職的唯一考慮因素,他們更在意工作環(huán)境、是否開(kāi)心和個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。工廠化、大規(guī)模、流水線式的枯燥工作環(huán)境,已經(jīng)難以讓他們滿意。即便大學(xué)生就業(yè)難的情況這幾年越來(lái)越突出,大學(xué)生們寧愿失業(yè),也不會(huì)到一個(gè)小的物流企業(yè)做一般操作工人。因?yàn)槲锪鞯讓拥墓ぷ魅藛T不僅不體面,而且工資又比較低,只有高層收入相對(duì)比較豐厚;他們需要的是工作環(huán)境好、能展示才能的“白領(lǐng)”工作崗位。值得一提的是,年輕人對(duì)工作崗位的挑揀,不是某些人所謂的“挑剔”、“眼高手低”,而是人的解放;標(biāo)志著人不再單一地只受經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動(dòng),而更看重個(gè)人感受、發(fā)展前景等精神因素,這是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)。

5.社會(huì)供方的可替代性因素增多

一是目前全國(guó)約1.06億農(nóng)村剩余勞動(dòng)力,其中的一半和近2000萬(wàn)已掌握一定技術(shù)的農(nóng)民工,可隨時(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移。二是各類企業(yè)中約2400萬(wàn)城鎮(zhèn)富余勞動(dòng)力,亟待尋找新的就業(yè)門路。三是逐年累加未就業(yè)的有100多萬(wàn)大學(xué)生,還需要找到合適的工作崗位,很多大學(xué)生也傾向?qū)ふ覍I(yè)不對(duì)口工作。三類供方匯集,數(shù)量巨大,就業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

二、物流人才需方主體現(xiàn)狀分析

1.物流行業(yè)基礎(chǔ)薄弱,自動(dòng)化程度不高

當(dāng)前,各級(jí)政府大力投入資金建設(shè)物流園區(qū)、物流配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)內(nèi)外各種物流峰會(huì)、研討會(huì)、展覽會(huì)和研討班紛紛舉辦,熱忱度越來(lái)越高漲。加上各種新聞媒體、報(bào)刊、雜志對(duì)物流宣傳和跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的報(bào)道有夸大傾向,造成一定的社會(huì)輿論誤導(dǎo),一夜之間有幾輛車、幾間倉(cāng)庫(kù)的傳統(tǒng)流通企業(yè),搖身變成了某某物流公司。然而,我國(guó)物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低,裝備落后。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面,第三方物流企業(yè)擁有的倉(cāng)庫(kù)70%是普通平房倉(cāng)庫(kù),現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低,具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少。在使用的搬運(yùn)工具中,人工搬運(yùn)車,手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面,第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中,普通車輛占70%以上,而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件,性能水平不高,即使有些軟件比較適用,但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。

2.企業(yè)期望值過(guò)高,強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)時(shí)利益”

從大多數(shù)用人單位情況來(lái)看,目前我國(guó)物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作(如能進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中的報(bào)關(guān)、報(bào)檢,清楚物流項(xiàng)目審批程序等)、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)(尤其是國(guó)有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn))的專業(yè)人才,這類物流人才是目前人才市場(chǎng)上的寵兒。“物流企業(yè)缺才不缺人,真正懂物流的實(shí)戰(zhàn)性人才太少,畢業(yè)生難以很快達(dá)到實(shí)戰(zhàn)要求?！币患椅锪鞴镜呢?fù)責(zé)人認(rèn)為,物流人才雖然被列為我國(guó)12種緊缺人才之一,但經(jīng)過(guò)幾年噴發(fā)式的發(fā)展,初級(jí)員工已趨飽和。作為用人企業(yè),他們?cè)敢庹衅赣袃扇陱臉I(yè)經(jīng)驗(yàn)的職工,對(duì)中高級(jí)物流人才的需求相對(duì)更為急迫。相關(guān)的高級(jí)管理人才比較難求,那些懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才更吃香。所以,對(duì)于應(yīng)屆畢業(yè)生而言,在大學(xué)四年中掌握的基本都是理論知識(shí),而實(shí)踐性的工作經(jīng)歷缺乏。

3.企業(yè)當(dāng)前物流水平較低,工作環(huán)境較差

當(dāng)前從事物流的企業(yè)大多規(guī)模和實(shí)力都還比較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平低、服務(wù)質(zhì)量有待提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,社會(huì)化、專業(yè)化程度低,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),全社會(huì)的物流整體效益較差。大部分物流工作環(huán)境差,大部分養(yǎng)尊處優(yōu)的80、90后大學(xué)生適應(yīng)不了這種環(huán)境望而卻步。

4.物流工作薪酬水平較低,企業(yè)希望“物超所值”

物流行業(yè)由于技術(shù)應(yīng)用程度低,又屬于勞動(dòng)密集型行業(yè),也難以在規(guī)模效益上有所突破,所以,企業(yè)利潤(rùn)率普遍較低,從業(yè)人員的薪酬待遇也普遍偏低。雖然在人才招聘會(huì)上隨處可見(jiàn)企業(yè)打出的高薪廣告,招聘物流人才動(dòng)輒幾十萬(wàn)的薪金也是見(jiàn)怪不怪。物流行業(yè)的“金領(lǐng)階層”是指那些理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)的應(yīng)用型與管理型人才,他們才是企業(yè)高薪聘請(qǐng)的對(duì)象。對(duì)大多只有空頭理論的物流專業(yè)畢業(yè)生,平均工資并不會(huì)很高。

5.企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)不強(qiáng),傾向于招聘普工

有調(diào)查顯示:企業(yè)“怕留不住人才,企業(yè)成為他們的培訓(xùn)學(xué)校和跳板,企業(yè)為他人做嫁衣”的占64%,而大學(xué)生有“最多三五年,積累經(jīng)驗(yàn),鍛煉能力,然后跳槽到更好的單位”想法的竟占76%。大學(xué)生動(dòng)不動(dòng)想跳槽,企業(yè)不愿當(dāng)跳板,寧愿招聘可以立馬上手的普工或農(nóng)民工,這對(duì)矛盾才是產(chǎn)生錯(cuò)位問(wèn)題的關(guān)鍵。

三、物流人才就業(yè)難的高校原因

作為培養(yǎng)物流人才的大中專院校,為物流業(yè)的發(fā)展也起到很大的促進(jìn)作用,但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)和高等教育大眾化的今天,面對(duì)物流人才供需錯(cuò)位現(xiàn)狀,高校人才培養(yǎng)和就業(yè)指導(dǎo)方面的缺陷也值得我們反思。

1.高校人才培養(yǎng)需要改革

(1)培養(yǎng)目標(biāo)定位不夠明晰,教育理念滯后。目前各類物流人才培養(yǎng)主要還是沿用傳統(tǒng)的“三段式”理論教學(xué)模式,在教學(xué)過(guò)程中沒(méi)有一套合理的、標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的教學(xué)軟件來(lái)引導(dǎo)學(xué)生按照行業(yè)規(guī)范去熟悉物流企業(yè)在日常工作中的業(yè)務(wù)流程和實(shí)際操作能力,無(wú)法培養(yǎng)出既有理論深度又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才,與企業(yè)對(duì)物流人才的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距。一些高校物流管理本科人才的培養(yǎng)定位過(guò)高,學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)為高級(jí)物流管理人才,而實(shí)際上從生源素質(zhì)和用人單位的現(xiàn)實(shí)需求來(lái)看,培養(yǎng)的本科學(xué)生很難定位于高級(jí)物流管理人才。

(2)專業(yè)教育與企業(yè)實(shí)踐脫節(jié)。現(xiàn)代物流業(yè)是由商業(yè)、物資、儲(chǔ)運(yùn)等眾多產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的一個(gè)社會(huì)化服務(wù)的整體,而絕非上述產(chǎn)業(yè)、部門的簡(jiǎn)單相加。但目前高校的物流相關(guān)學(xué)科的教育與人才培養(yǎng)模式仍未擺脫傳統(tǒng)管理體制的影響,存在嚴(yán)重的物流教育條塊分割和專業(yè)課程設(shè)置重復(fù)的現(xiàn)象,許多學(xué)校的物流教育甚至只停留在現(xiàn)代物流理論中的某一個(gè)環(huán)節(jié)上,使現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)受到了很大的局限。目前大部分開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的高校教學(xué)設(shè)施簡(jiǎn)陋,如沒(méi)有成熟的物流實(shí)驗(yàn)室,沒(méi)有引入諸如條形碼識(shí)別機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)等現(xiàn)代化物流所需要的先進(jìn)裝備,使學(xué)生對(duì)于這些設(shè)備沒(méi)有實(shí)物印象和操作技能,致使大部分學(xué)生在學(xué)校中學(xué)到的知識(shí)不能應(yīng)用,畢業(yè)后從事的竟是搬運(yùn)工的工作,讓學(xué)生們感到失望,企業(yè)也不容易接受。

2.高校就業(yè)指導(dǎo)需要深化

(1)就業(yè)指導(dǎo)體系尚需完善。當(dāng)前高校就業(yè)教育主要在大四進(jìn)行,而此時(shí)主修課程已經(jīng)結(jié)束,知識(shí)結(jié)構(gòu)基本定型,就業(yè)期望值也基本確定,再談?wù)撧D(zhuǎn)變就業(yè)觀念,為時(shí)已晚。

(2)學(xué)生綜合素質(zhì)尚需提高。高校畢業(yè)生除了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外,尚需良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的社會(huì)適應(yīng)能力以及捕捉和分析信息資源的能力,否則難以致勝。

四、解決物流人才供需錯(cuò)位問(wèn)題的對(duì)策

1.政府方面

國(guó)家應(yīng)繼續(xù)大力支持物流行業(yè)發(fā)展,加大投資力度,提高物流企業(yè)辦公水平,相關(guān)行政部門應(yīng)規(guī)范物流企業(yè)執(zhí)業(yè)資格,加強(qiáng)監(jiān)督管理力度;政府相關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)政策調(diào)控,規(guī)范就業(yè)市場(chǎng),拓展就業(yè)渠道;制定政策,引導(dǎo)高校在學(xué)校定位、培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)及課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、辦學(xué)模式等各方面作出調(diào)整,適應(yīng)市場(chǎng)需求,化解“就業(yè)難”與“用工荒”之間的矛盾;完善人才培訓(xùn)服務(wù)體系建設(shè),建立起多層次、多功能、覆蓋全社會(huì)的社會(huì)化服務(wù)體系,加大勞動(dòng)、人事制度、戶籍、檔案制度和社會(huì)保障制度的改革力度,促進(jìn)就業(yè)工作科學(xué)化,解除高校畢業(yè)生就業(yè)的后顧之憂;完善勞動(dòng)法律法規(guī),通過(guò)法律手段解決性別歧視等問(wèn)題;政府應(yīng)推動(dòng)高等教學(xué)改革和創(chuàng)新,促使高等教育教學(xué)內(nèi)容與市場(chǎng)需求同步銜接起來(lái),賦予高校自主權(quán),鼓勵(lì)高校根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,對(duì)人才需求情況進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè),適時(shí)調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu),消除人才培養(yǎng)與社會(huì)需求間的結(jié)構(gòu)性錯(cuò)位。

2.高校方面

(1)明晰物流人才培養(yǎng)目標(biāo)。碩士生和博士生教育應(yīng)重視理論研究與方法,主要培養(yǎng)對(duì)象為物流研究人員、高校教師和企業(yè)高層物流管理人才,應(yīng)具有扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ),掌握物流研究的工具和方法,能解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的重大理論及實(shí)際問(wèn)題;本科生教育注重專業(yè)素質(zhì)、理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的培養(yǎng),有一定的理論水平并具有物流決策能力的中級(jí)物流管理人才,他們是物流產(chǎn)業(yè)的主力軍;專科生教育層次培養(yǎng)具有一定的專業(yè)技能,從事物流實(shí)際作業(yè)的操作人員,只有這樣才能提高物流人才培養(yǎng)層次的合理性,造就出既有理論又有實(shí)踐能力的多層次物流管理人才。

(2)突出專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)。由于物流專業(yè)較強(qiáng)的實(shí)務(wù)性和實(shí)踐性,學(xué)校應(yīng)盡量為學(xué)生提供物流實(shí)訓(xùn)的平臺(tái),深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解,提高學(xué)生的業(yè)務(wù)操作能力。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)可以購(gòu)置一套實(shí)習(xí)模擬軟件進(jìn)行各門相關(guān)課程的實(shí)訓(xùn);也可以聘請(qǐng)校外資深有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)員工來(lái)校進(jìn)行相關(guān)課程及技能實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)、訓(xùn)練,同時(shí)進(jìn)行職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)。對(duì)于校外實(shí)訓(xùn)可以與企業(yè)合作建立校外實(shí)訓(xùn)基地,帶領(lǐng)學(xué)生到物流公司或相關(guān)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué);也可以對(duì)已經(jīng)臨近畢業(yè)的學(xué)生,在課程即將完成的同時(shí),可由學(xué)校與合作企業(yè)簽訂相關(guān)實(shí)習(xí)協(xié)議,安排學(xué)生到某一即將從事的崗位進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。

(3)加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的社會(huì)適應(yīng)能力以及捕捉和分析信息資源的能力;就業(yè)指導(dǎo)部門開(kāi)設(shè)就業(yè)課程,授以求職技巧;收集就業(yè)信息,暢通信息渠道;加強(qiáng)政治思想工作,培養(yǎng)良好的就業(yè)心態(tài)。

3.用人單位方面

首先制造企業(yè)應(yīng)大力推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合,應(yīng)用先進(jìn)適用技術(shù)、信息技術(shù)和工藝設(shè)備改造提升傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè),增強(qiáng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和品牌創(chuàng)建能力;物流企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)改造力度,改善工作環(huán)境,切實(shí)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益,要樹(shù)立科學(xué)的人才觀,營(yíng)造以“人本主義”為核心的企業(yè)文化,為物流人才的健康成長(zhǎng)營(yíng)造寬松、良好的環(huán)境。其次選人標(biāo)準(zhǔn)要合理,用人單位要根據(jù)自身規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r、崗位實(shí)際,制定相關(guān)崗位說(shuō)明書,細(xì)化崗位職責(zé),按照崗位的要求,制定合理選人標(biāo)準(zhǔn),確定招聘人員質(zhì)與量;要完善用工機(jī)制,建立和諧的勞資關(guān)系,明確入職員工所享受的保障及待遇,以優(yōu)厚待遇吸納人才,增強(qiáng)物流人才儲(chǔ)備意識(shí)。最后,校企合作,實(shí)現(xiàn)雙贏,企業(yè)與學(xué)校共同制定培養(yǎng)方案,結(jié)合崗位需求組織教學(xué),學(xué)生畢業(yè)后到企業(yè)直接上崗工作同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu),鼓勵(lì)企業(yè)與大專院校、研究機(jī)構(gòu)合作,以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

4.市場(chǎng)方面

由于學(xué)歷教育時(shí)間較長(zhǎng),人才培養(yǎng)周期較慢,很難滿足物流的需求缺口,所以為盡快解決人才緊缺問(wèn)題,應(yīng)強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn)工作,推行物流師、采購(gòu)師證書、教育培訓(xùn)與從業(yè)人員上崗資格證制度,尤其要重視在職人員的再教育,加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員素質(zhì)的培訓(xùn)和提高。職業(yè)培訓(xùn)形式要多樣化,采取不同的層次,以適應(yīng)不同的需要。在培訓(xùn)方式上,可采取組織培訓(xùn)、掛職學(xué)習(xí)鍛煉等方式,如選派人員到國(guó)外教學(xué)科研單位進(jìn)行物流專門和系統(tǒng)的學(xué)習(xí),引入外國(guó)物流專家指導(dǎo)企業(yè)物流運(yùn)作,并發(fā)揮傳、幫、帶作用,培養(yǎng)造就物流人才。不同企業(yè)之間可進(jìn)行橫向?qū)W習(xí)與交流,不斷提高整體物流服務(wù)水平。要克服物流從業(yè)資格證書管理的混亂對(duì)高職物流教育帶來(lái)的困擾。組織學(xué)生參加國(guó)家承認(rèn)且具有權(quán)威性的物流師資格考試和認(rèn)證。對(duì)獲取資格證書的可以適當(dāng)免修一些內(nèi)容重復(fù)的相關(guān)課程,處理好物流從業(yè)資格考試和認(rèn)證與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系。

5.社會(huì)和媒體方面

解決就業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾,除了增強(qiáng)政府、學(xué)校、企業(yè)三方合力外,更離不開(kāi)社會(huì)就業(yè)服務(wù)這一助推力。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整,必然帶來(lái)利益格局、社會(huì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,因此,我們應(yīng)順應(yīng)形勢(shì),優(yōu)化社會(huì)管理模式,如完善市場(chǎng)服務(wù)體系,提高服務(wù)質(zhì)量,降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)大學(xué)生就業(yè)信息聯(lián)網(wǎng)等;同時(shí)要加強(qiáng)社會(huì)管理能力建設(shè),完善黨委領(lǐng)導(dǎo)、政府負(fù)責(zé)、社會(huì)協(xié)同、公眾參與的社會(huì)管理格局,提高社會(huì)管理科學(xué)化水平,創(chuàng)造條件引導(dǎo)大學(xué)生到基層就業(yè)。媒體應(yīng)正確引導(dǎo),不必夸大“用工荒”和“就業(yè)難”的影響。否則,不僅“大學(xué)生工資不如農(nóng)民工工資”的報(bào)道會(huì)使“讀書無(wú)用論”抬頭,而且會(huì)誤導(dǎo)職業(yè)教育人才培養(yǎng)的合理定位,對(duì)職業(yè)教育產(chǎn)生負(fù)面影響,也給農(nóng)民工帶來(lái)不正確的預(yù)期,產(chǎn)生不應(yīng)有的誤解。

6.物流學(xué)生自身方面

首先,物流畢業(yè)生要認(rèn)清就業(yè)形勢(shì),腳踏實(shí)地,切忌眼高手低、好高鶩遠(yuǎn),一心盯在高管職位。事實(shí)上,物流業(yè)內(nèi)名聲響亮的人物,如聯(lián)邦快遞的中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良、UPS的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳學(xué)淳,他們當(dāng)年也都是從企業(yè)的基層崗位一步步做起,直至獲得今天的成就。其次,立足現(xiàn)實(shí),客觀全面評(píng)價(jià)自己。不少畢業(yè)生缺乏對(duì)自身素質(zhì)和能力的客觀評(píng)價(jià),或者因估計(jì)過(guò)高而盲目自信,或者因估計(jì)過(guò)低而信心不足,結(jié)果都容易導(dǎo)致?lián)駱I(yè)就業(yè)過(guò)程中受挫;也有不少畢業(yè)生不清楚自己的真正需要,因而在擇業(yè)問(wèn)題上顯得遲疑、彷徨和煩惱。只有全面、正確地把握自己,才能在擇業(yè)中增強(qiáng)自覺(jué)性,避免盲目性。第三,主動(dòng)選擇,把握就業(yè)機(jī)會(huì)。一方面,畢業(yè)生要根據(jù)自己的意愿及用人單位對(duì)人才素質(zhì)的要求,提高自己的學(xué)識(shí)水平和技能,增強(qiáng)自己在擇業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì);另一方面,要主動(dòng)把握就業(yè)形勢(shì),及時(shí)了解有關(guān)方針政策,多方面掌握用人單位的需求信息。當(dāng)前,物流畢業(yè)生就業(yè)可在國(guó)有企業(yè)、三資企業(yè)、事業(yè)單位,或者民營(yíng)、股份、個(gè)體等企業(yè),而在企業(yè)就業(yè)則愈來(lái)愈多。第四,要掌握求職的方法,善于“自我推銷”,向用人單位宣傳和展示自己,讓用人單位了解、認(rèn)識(shí)和選擇自己,此外求職時(shí)還應(yīng)講究求職技巧,平時(shí)進(jìn)行有意識(shí)的培養(yǎng)和訓(xùn)練,才能在面試中胸有成竹、穩(wěn)操勝券、獲得求職的成功。物流行業(yè)畢業(yè)生可以根據(jù)自身情況,適當(dāng)考取不同級(jí)別的物流業(yè)證書,掌握相應(yīng)的技能,為上崗就業(yè)增加一個(gè)砝碼,但應(yīng)避免盲從跟風(fēng)考證,浪費(fèi)人力財(cái)力。

解決用工荒和大學(xué)生就業(yè)難這一結(jié)構(gòu)性矛盾,需要整合社會(huì)各層面的力量。加快政府職能的探索,加快對(duì)教育的探索,加強(qiáng)企業(yè)和高校的更深層次銜接,才能從根本上解決這一矛盾。

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