□ 張 彥

上海港為中國吞吐量最大的進(jìn)出口港。沿黃浦江兩岸，先后建起的大小碼頭有100多個(gè)，其中萬噸級深水泊位約有五六十個(gè)。上海市60 %以上輸入貨物和98 %以上外貿(mào)物資均由此航道出入，客運(yùn)線年客運(yùn)量在600萬人次以上。在黃浦江復(fù)雜的航道、多變的水文氣象以及日益繁雜的交通情況下，如何運(yùn)用良好的船藝，安全高效地駕駛消防船艇，保障水上應(yīng)急救援行動(dòng)安全持續(xù)地開展，已成為上海水上消防隊(duì)伍當(dāng)前首要任務(wù)。

一、黃浦江航道的特點(diǎn)

1.航道較狹窄，水深限制較大且頻變。

黃浦江航道的寬度較為狹窄，有的僅能允許單向航行，給船舶避讓帶來一定的困難，且航道水深限制較大，有淺灘，船底富裕水深不足，影響船舶操縱；因潮高的變化，航道的水深經(jīng)常變化，也會(huì)給船舶的航行帶來一定的困難，因此必須準(zhǔn)確地計(jì)算潮時(shí)、潮高和流速。

2.航道內(nèi)燈浮、障礙物較多。

為了給進(jìn)出黃浦江的船舶提供準(zhǔn)確的定位和識(shí)別物標(biāo)，在航道內(nèi)多設(shè)置了一些燈浮，以供來往船舶進(jìn)出口時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別和導(dǎo)航，但也給船舶的航行帶來一定的困難。

3.航道彎曲，航區(qū)內(nèi)復(fù)雜多變。

黃浦江航道彎曲，要求船舶頻繁地變化航向，船舶在彎頭轉(zhuǎn)向頻繁，有時(shí)要求大幅度轉(zhuǎn)向，甚至有時(shí)需要穿越航道，給航行中的船舶帶來安全隱患。

4.潮流湍急、流向多變。

黃浦江航行應(yīng)特別注意航道中的水文氣象條件，尤其是潮流的流速和流向，應(yīng)掌握其規(guī)律。

5.船舶航行密度大，風(fēng)流影響顯著。

黃浦江航道內(nèi)的交通擁擠，會(huì)出現(xiàn)很多交叉相遇的情況。面對這些情況，操船者要用舵避讓，還要控制航速，用車進(jìn)行避讓，并且還要運(yùn)用良好船藝，謹(jǐn)慎操縱船舶。

6.岸吸與船吸明顯。

由于受到航道寬度限制，作用于船體的流體力比無限制寬闊水域要大得多。當(dāng)船舶偏至水道一側(cè)接近岸壁航行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)岸吸現(xiàn)象。航行中的船舶，船首船尾處水位升高，壓力增加，從而給靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，壓力降低，則給靠近的船舶以吸引力作用。

7.能見度不足的情況。

黃浦江年平均霧日約40 d，在不同程度能見度的情況下，應(yīng)嚴(yán)格遵守《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》中關(guān)于使用航速的規(guī)定執(zhí)行操作。

二、黃浦江水域的應(yīng)急救援力量

1．上海消防總隊(duì)水上支隊(duì)目前有消防船艇3艘：320 t“滬消2號”，2011年服役，配備有消防泵機(jī)及壓縮空氣泡沫裝置，水炮5臺(tái)，總供水量15 000 L/min，主要擔(dān)負(fù)黃浦江水域各類船舶及碼頭火災(zāi)撲救、對岸供水、水上搜救等任務(wù)，其特點(diǎn)是設(shè)備先進(jìn)、大功率主戰(zhàn)船，現(xiàn)?？坑谂R沂碼頭；60 t“滬消4號” ，2010年服役，配備消防泵一臺(tái)，擔(dān)負(fù)小型船舶的初期火災(zāi)撲救、水域救援指揮及水面救生，主要特點(diǎn)為機(jī)動(dòng)性好、快速救援，現(xiàn)?？坑谂R沂碼頭；95 t“滬消3號”，1991年服役（船體及設(shè)備老化），2010年經(jīng)改造后增配消防泵機(jī)及壓縮空氣泡沫裝置，2根60 m泡沫膠管，供水量4 000 L/min，主要擔(dān)負(fù)船舶初起火災(zāi)的撲救及水域救援，特點(diǎn)是快速出水，現(xiàn)?？坑趯巼反a頭。

2.上海港公安消防支隊(duì)現(xiàn)有消防船艇3艘：“港消2號”、“港消7號”?？吭谑伌a頭；“港消5號”停靠在慶寧寺碼頭。

三、消防船應(yīng)當(dāng)遵循的一般原則

1.要真正做到正規(guī)瞭望。

《1972年國際海上避碰規(guī)則》第五條明確規(guī)定：每一條船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切手段保持正規(guī)瞭望，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作充分的估計(jì)。正規(guī)瞭望包括多方面內(nèi)容：一要派專人目視瞭望，能見度不良時(shí)要派專人在船頭瞭望；二要保持瞭望人員與駕駛臺(tái)聯(lián)絡(luò)暢通；三要對助航儀器進(jìn)行密切觀察；四要在船舶流量大聯(lián)絡(luò)頻繁時(shí)，不能盲目相信雙方聯(lián)絡(luò)，更要密切關(guān)注對方動(dòng)態(tài)。

2.熟悉航道特征，嚴(yán)格按照航道規(guī)則航行。

要認(rèn)真查閱航道資料，了解黃浦江潮汐等水文資料、特征及助航標(biāo)志等。嚴(yán)格遵守《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》，對航道上航行的船舶應(yīng)迅速分析，且盡可能靠近航道右側(cè)行駛。

3.良好船藝是重要的條件。

“嚴(yán)格按照規(guī)則航行” 、“正規(guī)瞭望”、“安全航速”和“船舶操縱”等都屬于“良好船藝”的范疇。

4.做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，以從容應(yīng)對突發(fā)情況。遇到危險(xiǎn)局面，要提前減速行駛，同時(shí)應(yīng)保持良好舵效。要保證機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕機(jī)要密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發(fā)情況下的緊急用車事前約定，盡量滿足。

5.避碰中的船舶操縱。

（1）要保持安全的會(huì)遇距離，及早采取避讓行動(dòng)。船舶在航行中相遇，必須保持一定的安全會(huì)遇距離，避免陷人緊迫局面導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。

（2）要正確掌握轉(zhuǎn)向避讓的方法。及早地用大角度轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效的行動(dòng)。因?yàn)檫@樣的避讓行動(dòng)既可以使對方迅速了解本船的避讓意圖，又可以迅速擺脫緊迫局面。

（3）要正確掌握變速避讓的方法。避讓中采取減速、停車或倒車，可以減少兩船會(huì)遇時(shí)的相對速度，爭取時(shí)間來估計(jì)形勢，以便采取更有效的避讓行動(dòng)；當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，還可以減輕損傷的程度。

（4）要查核避讓效果。通過采取轉(zhuǎn)向或變速來消除碰撞危險(xiǎn)的同時(shí)，要不斷地對采取措施后的效果加以校驗(yàn)。如果碰撞危險(xiǎn)尚未消除或達(dá)不到所要求的安全距離時(shí)，要迅速采取補(bǔ)充措施，直到最后駛過讓清為止。

6.碰撞前的緊急操船。

無論由于何種原因?qū)е屡鲎膊豢杀苊鈺r(shí)，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)運(yùn)用良好船藝，采取減少碰撞損失的應(yīng)急措施。這些措施包括：

（1）如可行，采取應(yīng)急措施避免船中或機(jī)艙附近被他船船首撞擊；

（2）如可行，采取大角度應(yīng)急轉(zhuǎn)向措施減小碰撞角度，避免垂直角度碰撞；

（3）全速后退，降低船速，以減小撞擊能量。

7.碰撞時(shí)的應(yīng)急行動(dòng)。

（1）注意正確操船。船首撞入對方重要部位且嚴(yán)重時(shí)，則該船切忌不應(yīng)立即倒車退出，應(yīng)盡量設(shè)法保持原有態(tài)勢，減少對方大量進(jìn)水，以便對方爭取時(shí)間采取有效的應(yīng)急措施；作為被撞船則應(yīng)盡量把船停住，以利兩船保持撞擊嚙合狀態(tài)，減少進(jìn)水，并應(yīng)立即進(jìn)入堵漏應(yīng)變部署，若無法保持嚙合狀態(tài)，則應(yīng)操縱船舶使破損處處于下風(fēng)側(cè)，以減輕波浪的沖擊和進(jìn)水量并有利于實(shí)施堵漏作業(yè)。

（2）檢查受損情況，決定應(yīng)急部署。根據(jù)碰撞的性質(zhì)和具體情況，發(fā)出堵漏、人員落水、消防、油污等應(yīng)急部署警報(bào)，并采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施。

（3）在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，應(yīng)盡力救助遇難人員。

（4）如條件允許，附近有淺灘（陸家嘴彎頭），碰撞船舶有沉沒危險(xiǎn)時(shí)，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，應(yīng)操縱被撞船自行或者頂推被撞船搶灘擱淺，等待救援。

8.消防船在水上滅火及應(yīng)急救援作業(yè)中的（避碰）責(zé)任。

消防船根據(jù)其設(shè)備劃分的救援作業(yè)有：船舶火災(zāi)撲救、頂推及拖拉失控船只、特種船舶護(hù)航、被困人員轉(zhuǎn)移、落水人員救助、打撈，向陸地消防車供水等。其操縱能力嚴(yán)重受到作業(yè)性質(zhì)和要求的限制，這種情況下的避讓顯得很困難，所以消防船在水上滅火及應(yīng)急救援作業(yè)中應(yīng)承擔(dān)操限船（操縱能力受到限制的船）的責(zé)任，顯示操限船的號燈號型，并注意警戒和通知周圍其他正常經(jīng)過船只。

四、消防船在訓(xùn)練和出警過程中遇特殊情況的注意事項(xiàng)及操縱要領(lǐng)

1.在狹水道中航行。

（1）研究核查最小水深與可航寬度。詳細(xì)查閱水文資料，利用潮汐，精確計(jì)算潮時(shí)和潮高，避免船舶擱淺。

（2）熟悉障礙物和燈浮。掌握航道內(nèi)的助航標(biāo)志、導(dǎo)航設(shè)施及障礙物的情況，不僅要準(zhǔn)確識(shí)別并判明標(biāo)志的意義，而且要記住它們的號碼和分布，這對于船舶的操縱與避碰是大有裨益的。

（3）準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)，避免形成緊迫局面。熟悉狹水道的基本形狀、彎頭和風(fēng)流的情況，機(jī)警謹(jǐn)慎地駕駛，正確選擇航線；

（4）估算岸吸力，注意“船吸距離”。兩船橫距越小，船間作用力越大，約與橫距的4次方成反比，船間作用力矩約與兩船橫距的3次方成反比；一般情況下，當(dāng)橫距小于兩船船長之和時(shí)就會(huì)產(chǎn)生這種作用力，當(dāng)橫距小于兩船船長之和的一半時(shí)，則該作用力明顯增加。

（5）避免船行波造成的浪損。距岸較近行駛，船行波將引發(fā)沿岸系泊船或設(shè)施的激烈搖擺運(yùn)動(dòng)，有時(shí)導(dǎo)致系泊船體受損或纜繩繃斷，《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》第十二條中明確規(guī)定船舶負(fù)有對于附近正常航行、停泊或作業(yè)船舶、設(shè)施的浪損責(zé)任。

2.霧航的情況。

（1）首先分析霧航中可能引起碰撞事故的因素

一是避讓動(dòng)作互相不協(xié)調(diào)。發(fā)現(xiàn)的基本方法是：當(dāng)本船采取了轉(zhuǎn)向避讓動(dòng)作，尤其是大幅度的，經(jīng)繼續(xù)觀測發(fā)現(xiàn)來船的羅經(jīng)方位沒有顯著變化，相互的碰撞關(guān)系沒有變化，CPA沒有增大，應(yīng)立即意識(shí)到來船已采取了與本船避讓措施相抵消的行動(dòng)，發(fā)生了可怕的不協(xié)調(diào)，需立即采取緊急措施，否則，碰撞危險(xiǎn)已迫在眉睫。特別注意的是從動(dòng)作到發(fā)現(xiàn)，到再動(dòng)作需要觀測，需要時(shí)間。

注意事項(xiàng)：“應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。”一旦發(fā)現(xiàn)與對方的避讓動(dòng)作發(fā)生了不協(xié)調(diào)，不論任何原因，應(yīng)立刻意識(shí)到碰撞危險(xiǎn)迫在眉睫，需采取超常規(guī)的避讓措施以避免碰撞。常用的操縱措施有:把船停住!

二是有第三艘船舶的存在。情況一：同時(shí)與兩船都有碰撞危險(xiǎn)，這種情況已不是執(zhí)行規(guī)則的問題了。由于規(guī)則規(guī)定的都是兩船之間的責(zé)任和義務(wù)，因此，此時(shí)適用規(guī)則的“背離”條款，應(yīng)特別謹(jǐn)慎，及早地從這種局面中脫離，大角度拉開，并設(shè)法讓對方理解你的背離。情況二：避讓一船后會(huì)與另一船造成避碰關(guān)系。這種情況屬不符合規(guī)則第8 條“避免碰撞的行動(dòng)”中的條件規(guī)定“并且不致造成另一緊迫局面”。這種情況要分清先后、輕重、緩急。

注意事項(xiàng)：上述2 種情況都不應(yīng)忘記，可用減速、停船等措施，使駕駛員能在較為穩(wěn)定的情況和心態(tài)下，有充分的時(shí)間去分析和判斷，采取相應(yīng)的避碰措施。

（2）使用航速。

《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》中明確規(guī)定有：

第十二條 船舶航行時(shí)，航速不得大于8 kn。公務(wù)船舶在緊急執(zhí)行公務(wù)時(shí)，其航速可以不受前款的限制。

第十四條 黃浦江水域能見度小于1 000 m時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)緩速航行。黃浦江水域能見度小于500 m時(shí)，禁止大型船舶航行。黃浦江水域能見度小于100 m時(shí)，禁止一切船舶航行。

（3）霧航中的正規(guī)瞭望。

正規(guī)的瞭望是保證安全航行的第一關(guān)鍵，首要條款。瞭望不是一般的發(fā)現(xiàn)，簡單的“看見”，目的是作出充分的估計(jì)，包括來船的航向、航速，兩船的相對運(yùn)動(dòng)方向、距離、速度、CPA、TPCA等。

霧中航行使用的主要瞭望設(shè)備是雷達(dá)，雷達(dá)的使用對霧航安全起著很大的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，雷達(dá)技術(shù)的完善，ARPA 的應(yīng)用，導(dǎo)致碰撞的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)正在下降。

（4）霧航中VHF 溝通。

在霧中航行，通過VHF 與他船達(dá)成了各自向左的口頭協(xié)議，這是在航行實(shí)踐中經(jīng)常遇到，經(jīng)常發(fā)生的，但也由此發(fā)生過一些意外，所以任何有對VHF 存在著非同尋常的鐘情和過分依賴的心理，從而忽視了對規(guī)則的正確執(zhí)行是危險(xiǎn)的。

3．避讓小型運(yùn)輸機(jī)動(dòng)船。

（1）避讓小型機(jī)動(dòng)船過程中可能遇到的危險(xiǎn)情況。

一是安全意識(shí)差，急功近利，法紀(jì)觀念淡薄，為了賺錢冒險(xiǎn)蠻干，小型機(jī)動(dòng)船、黃砂船十船九超，有的甚至裝載到干舷為負(fù)值，危險(xiǎn)程度極高。二是對現(xiàn)行港航管理規(guī)章不熟悉或不知道，對航標(biāo)常識(shí)不懂，喜歡沿岸或抱浮標(biāo)航行，大多數(shù)是跟著前船或大型船舶后面，跟航距離非常小，遇非正常水流時(shí)，經(jīng)常會(huì)搖擺不定，操縱水平有限。三是對聲號、信號顯示及航行特點(diǎn)不了解，經(jīng)常突然橫越大船船艏，造成緊迫局面，在避讓時(shí)不知減速，只是用舵避讓，到碰撞時(shí)還是快車。四是大部分小型機(jī)動(dòng)船為經(jīng)濟(jì)省油一般選擇順流航行，所以在吳淞口經(jīng)常聚集許多候潮的船舶，造成交通堵塞。五是滿載的小型機(jī)動(dòng)船，航速較慢，操縱性能差，愛占主航道，跟著前面的大船或他們帶隊(duì)的船，形成一列狀，很容易形成混亂局面。

（2）針對小型機(jī)動(dòng)船的特點(diǎn)，所采取的相應(yīng)避讓措施。

一是當(dāng)小型機(jī)動(dòng)船上水航行時(shí)，大部分小型機(jī)動(dòng)船都是滿載，航速較慢，操縱性能差，愛占主航道，跟著前面的大船或他們帶隊(duì)的船，形成一列狀，若小型船舶的數(shù)量較多，很容易形成混亂局面。運(yùn)用擴(kuò)音機(jī)、汽笛、甚高頻電話與周圍小型船舶取得聯(lián)系，爭取獲得他們的配合。二是當(dāng)小型機(jī)動(dòng)船下水航行時(shí)，大部分小型機(jī)動(dòng)船都是空載，航行速度較快，喜歡走浮標(biāo)連線和反浮標(biāo)航行，追越時(shí)不聯(lián)系、不鳴笛的情況非常普遍，所以在航行的時(shí)候，不能走得太攏，在注意船舶動(dòng)態(tài)的同時(shí)，提高警惕小型船舶追越，這時(shí)車速的控制非常重要，仔細(xì)觀察他們的動(dòng)態(tài)，利用車舵配合進(jìn)行謹(jǐn)慎地避讓。三是在夜間避讓小型船舶的難度將會(huì)更大。在加強(qiáng)瞭望的同時(shí)，應(yīng)利用擴(kuò)音機(jī)、汽笛、甚高頻電話、探照燈等一切手段表示自己的動(dòng)態(tài)，引起他們的注意，并運(yùn)用良好的駕駛技術(shù)進(jìn)行避讓。

在強(qiáng)化和提高駕駛技能的同時(shí)，做到文明航行、安全航行、高效航行，確保全艇指戰(zhàn)員的安全，也保障救助行動(dòng)的及時(shí)和有效。