鄭永強

中鐵十二局集團襄渝鐵路工程指揮部，陜西安康 725000

0 引言

襄渝K266+824 1-8.0m地道橋位于襄渝鐵路旬陽車站內，下穿5股道，正線I、II道，到發(fā)線（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站臺和新建二站臺。橋位地質為粉質粘土，且頂進施工正值雨季，是危及行車安全的難點工程。施工由于采取了強有力的安全技術措施，未出現(xiàn)任何行車事故及質量事故。

1 工程概況

K266+824旬陽車站1-8.0m地道橋位于旬陽車站內，下穿5股道，正線I、II道，到發(fā)線（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站臺和新建二站臺（尚未施工）。旅客地道與既有線路正交，線路為直線段，到發(fā)線（3）、（4）、（6）道為有縫線路，正線I、II道為無縫線路，既有（6）道、（4）道、Ⅱ道、Ⅰ道、（3）道線間距均為5.0m。該地道橋設計采用雙向出入口，工字型，襄側設坡道，渝側設臺階。旅客地道設計全長32.17m，主地道凈寬8.0m，凈高3.5m。

2 施工總體方案

主要施工步驟：框架橋身預制、挖孔樁施工、線路架空、頂進框架、1#站臺出入口施工、2#站臺出入口施工。

3 施工方案及方法

3.1 框架橋身預制

1）頂進工作坑開挖。2）后背施工；3）滑板、隔離層制作。4）地道洞身框架預制。

3.2 便梁支墩挖孔樁施

1）樁孔開挖；2）樁身鋼筋籠安裝；3）灌注樁身C20混凝土。

3.3 線路架空施工

3.3.1 應力放散

由于該段線路為無縫線路，與安康工務段取得聯(lián)系，取得準確的鎖定軌溫資料，在安康工務段配合下安放便梁施工前對其進行應力放散。

3.3.2 D便梁運輸及安裝

D24型施工便梁比較長，采用火車運輸。便梁到站后，在點內用軌道吊車落梁到位。

在支承樁混凝土強度達到設計的80%后才能架空線路。架空線路需要點施工，具體步驟為：1）安裝橫向鋼枕；2）縱梁就位；3）逐段扒出縱梁處道碴，所有的聯(lián)結系統(tǒng)；4）安裝好鋼枕后邀請電務部門進行絕緣測試，滿足要求后再投入使用。

3.4 頂進施工

經計算，單個涵節(jié)最大頂進阻力為600t，確定采用320t頂鎬10臺，備用2臺，共計12臺；采用中繼頂進，按前-后4-3-3配置。頂進順序如下：挖土頂進→換頂鐵→再挖土頂進→循還往復

3.5 出入口施工

主體頂進完成后，自地道內向右開挖并現(xiàn)澆施工右側出入口。

4 安全保證措施

4.1 成立頂進施工安全組織機構

成立施工領導小組，加強對頂進施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系，與工務部門配合設立線路巡檢小組。落實干部包保制度，封鎖施工主管領導必須到現(xiàn)場進行盯靠，慢行施工期間主管領導要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導，包保干部每天24小時跟隨巡檢小組堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控。

4.2 既有線施工安全措施

1）牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設專人進行防護；

2）參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須由路工擔任，并經過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作；

3）愛護既有線設備設施，保證施工中不損壞既有線設施，施工中必須拆遷既有線設施前與產權單位協(xié)商，簽訂有關協(xié)議，遷移和保護后再施工；

4）在3）道道心設置竹排架隔離防護并留門設鎖，由專人把守，非施工人員及施工人員在非計劃時間內不得進入既有線。

4.3 封鎖及慢行施工安全措施

營業(yè)線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡工具，駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要隨時保持通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場和列車運行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護，發(fā)現(xiàn)異常時通知車站值班員和施工負責人。

4.4 行車設備安全措施

確保行車設備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設備安全，在施工中必須做到：

1）根據工務部門簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標記。施工中由我方負責養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)則》標準進行養(yǎng)護維修管理；

2）線路加固前，與設備管理部門配合做好既有線路應力放散工作，嚴禁不放散擾動線路設備；

3）成立線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行24h巡守、養(yǎng)護，專人對線路進行每2小時一次檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業(yè)；

4）對營業(yè)線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下班前技術和安全負責人對線路設備進行一次安全檢查，結果納入施工日志；

5）雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執(zhí)行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執(zhí)行。

4.5 軌道電路防聯(lián)電措施

1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構成軌道聯(lián)電的狀態(tài)；

2）橫梁與鋼軌間聯(lián)結扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全；

3）在抽軌枕換工便梁的橫梁時，必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。

4.6 支墩樁施工安全措施

由于臨時支墩樁基距離既有線路較近，在樁基施工前與設備管理單位聯(lián)系，做好安全防護及施工前的準備工作。雨季施工，要做好臨時排水措施，下雨時及時鋪設彩條布覆蓋，防止雨水灌入樁孔，浸入路基。主要檢查、觀測內容及頻次為：每趟列車通過后的線路軌距、水平、方向和軌面的變化，兩側路基下沉情況，扣件螺栓、絕緣板等是否松動，一旦發(fā)現(xiàn)，立即進行報告施工負責人，以便采取相應的加固措施。

4.7 頂進安全措施

1）嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術交底，對工程技術標準和要求、安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術、安全人員到位。

2）箱體頂進前應具備的條件

（1）箱體鋼筋混凝土強度達到100%；

（2）施工慢行計劃已批準；

（3）無縫線路已完成應力放散；

（4）線路加固完畢；地下電纜改移（防護）完畢，電氣化接觸網立柱遷移完畢；

（5）頂進作業(yè)前已對機械進行調試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設備安裝調試完畢。

3）頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于1：0.5，側壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業(yè)進尺。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。

4）頂進過程中技術人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確?？蚣茼斶M精確就位。

5）工作坑(基坑)坡頂?shù)?.0m距離內，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。

6）頂進設備液壓系統(tǒng)嚴禁超過額定壓力。

7）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁或橋涵主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。

5 應急處理預案

1）防脹軌預案；

2）防洪預案；

3）頂進施工前的預防措施；

4）雨前的防護措施；

5）雨中的防洪措施；

6）雨后防護措施；

7）防滑坡塌方預案。

6 結論

由于以上技術措施得力，安全措施到位，該涵于2010年6月1日開工，2010年12月15日竣工，施工中未出現(xiàn)任何行車事故及人身安全事故，得到了建設、設計、監(jiān)理、工務等多方好評。

[1]施工圖紙及相關現(xiàn)場實地勘察資料.

[2]鐵路橋涵施工規(guī)范.

[3]鐵路路基施工規(guī)范.

[4]鐵路工務安全規(guī)則.

[5]鐵路線路維修規(guī)則.