韓 瑞
神華準格爾能源有限責任公司大準鐵路公司車輛段,內(nèi)蒙古 準格爾旗 010300
鐵路貨車檢修的內(nèi)容主要包括貨車的槽鋼制動梁、車鉤、搖枕、側(cè)架及制動閥,在實際檢修中貨車的一些部件出現(xiàn)分裂紋,但是檢修中并沒引起重視,這必定對貨車的安全使用帶來一定的危險,而且,我國的鐵路貨車檢修制度都是在一定的時間標準基礎(chǔ)上,根據(jù)車輛出廠的日期和檢修日期進行的計算,在一定的期限后進行下一次的計劃修理,類似的檢修工作和制度在管理日常的貨車運輸上有一定的效果,其貨車車輛的工作量和檢修成本及計劃編排等都有促進作用,但是隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展和貨運運輸?shù)呢摵刹粩嘣黾樱瑐鹘y(tǒng)的檢修制度也暴露出其不少的缺陷。
我國鐵路貨車所用制動梁的類型主要有槽鋼制動梁;LA、LB、LC型制動梁;轉(zhuǎn)K3型制動梁和2TN型制動梁。槽鋼制動梁形狀呈弓型,采用的是完全焊接結(jié)構(gòu),這就導(dǎo)致槽鋼制動梁的剛性較弱,并且槽鋼制動梁的受力部分為鑄造型支柱,鑄造件的缺點是內(nèi)部分子壓縮而成承重能力差,受到瞬間沖力容易斷裂。在鐵路貨車進行運輸中,車廂間相互受力撞擊,槽鋼制動梁的鑄造件部分產(chǎn)生裂縫,所以貨車檢測中經(jīng)常要更換制動梁配件。貨車檢修時常見的裂紋出現(xiàn)在滾子軸和支柱杠桿孔上下彎角處,這就是因為制動梁滾子軸內(nèi)部是采用完全焊接結(jié)構(gòu)和鑄造型支柱。
目前,我國鐵路部門車段和工廠在對鐵路貨車進行檢修時采用的方法是使用磁粉探傷機對貨車的各個部件進行裂縫及缺陷的檢測,這種方法雖然可以發(fā)現(xiàn)貨車部件存在的裂縫,但是其缺點也是致命的,其只能探測出部件表面的裂紋及缺陷,對于制動梁滾子軸根部、焊接熱影響區(qū)域和鑄造件內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化等無法探測。除此之外,檢修中對于制動梁滾子軸磨損需要更換的標準無法確定,采用現(xiàn)有的檢測卡具對貨車的檢修質(zhì)量與檢測效率都無法滿足實際需要,同時大量的更換滾子軸也給檢修費用帶來了一定的損失。
1.2.1 鐵路貨車檢修中鉤腔內(nèi)以防跳臺為主的部位檢修不徹底
鐵路貨車檢修中規(guī)定鉤腔上防跳臺磨損超過設(shè)定值時需要對其進行堆焊,焊后需要進行磨修處理恢復(fù)6mm凸臺原型;鉤腔下防跳臺磨損超過設(shè)定值時需要對其進行堆焊,焊后需要進行磨修處理恢復(fù)16mm凸臺原型;這樣的規(guī)定在沒有專業(yè)的焊修工具的情況下很難進行施工,所以對于鉤腔上下防跳臺的修復(fù)往往被忽略,這給貨車的使用安全帶來一定的隱患。
采用鎖銷和桿后鉤腔內(nèi)防跳臺下方的傾角實現(xiàn)車鉤的防跳,根據(jù)車鉤的組裝圖將防跳臺與上鎖銷桿上端面應(yīng)呈面接觸。由于車鉤防跳臺置于鉤腔內(nèi)部,這對于車鉤防跳臺的磨損修復(fù)難以控制,所以在檢修過程中對于車鉤防跳臺的檢修不夠認真,簡化了檢修的過程,對于車鉤防跳臺的檢修時,點焊上鎖銷上端面或者鉤腔內(nèi)防跳臺,會使磨耗后的防跳臺與上鎖銷桿上端面出現(xiàn)凸起的不規(guī)則焊點,這對于貨車運輸過程中出現(xiàn)震動會引起上鎖銷桿脫離防跳臺,致使防跳臺失去自身的作用。對于磨損防跳臺的修復(fù)一般采用線接觸或者局部接觸的修復(fù)方式,這種方式無法保證車鉤的安全系數(shù)。
1.2.2 鐵路貨車檢修中鎖鐵移動量的測量方法準確性差
鐵路貨車檢修規(guī)定檢查車鉤防跳間隙時要使用鉤鎖托具檢查鉤鎖鐵移動量。使用鉤鎖托具檢查鉤鎖鐵移動量的方法是通過鉤鎖托具將鉤鎖鐵在底部自由托起,從而進行檢查鉤鎖鐵移動量。操作需要進行多次將鉤鎖鐵托起,這樣的方法用來檢查防跳是否起作用,但是在實際操作用通常只是用防跳檢查樣板托起鉤鎖鐵,導(dǎo)致鉤鎖鐵帶動鉤鎖銷桿前傾,這務(wù)必會導(dǎo)致檢修車量的防跳間隙出現(xiàn)誤差,致使檢修車輛檢修得不夠細致,給檢修車輛的使用帶來安全隱患。
在做鐵路貨車檢修中單車試驗中,一些檢修人員過于依賴微機控制單車試驗器,對于貨車的閘瓦間隙調(diào)整器、空氣系統(tǒng)故障、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器等簡化操作,導(dǎo)致貨車檢修不徹底,給貨車安全帶來隱患。
微機控制單車試驗器的設(shè)計與使用未能進行完善,對于一些突發(fā)事件或者特殊環(huán)境條件下發(fā)生的溫度、濕度、壓力等大的變化時,微控單車試驗器在性能方面的可靠性難以保證。
1)鐵路貨車檢修規(guī)定對于搖枕、側(cè)架的檢修需要對其進行除銹處理,但是在實際操作中,檢修人員對其的處理往往不夠徹底;
2)鐵路貨車檢修規(guī)定對于搖枕、側(cè)架的檢修如需要進行焊接處理的,在焊修后需要進行熱處理,這樣可以消除再次出現(xiàn)裂紋的問題,但是實際操作中,檢修人員往往不對其進行熱處理;
3)鐵路貨車檢修規(guī)定當側(cè)架承載鞍支承面偏磨>1mm時需要對其進行加工,當側(cè)架承載鞍支承面磨耗>3mm時或者支承面剩余高度<2mm時對其進行加工,但是在實際操作中,由于一些單位的條件有限,沒有可加工設(shè)備可以使用,所以導(dǎo)致貨車檢修不夠徹底,給貨車安全帶來隱患;
4)鐵路貨車檢修規(guī)定側(cè)架立柱磨耗板丟失時補裝,磨耗超限時更換。但是實際操作中,往往被忽視;
5)鐵路貨車檢修規(guī)定焊裝磨耗板前搖枕斜楔摩擦面基準面需平整,搖枕斜楔摩擦面磨耗板與搖枕進行滿焊。但是實際操作中,多數(shù)難以做到這些要求。
現(xiàn)有的鐵路貨車制動閥包括:GK型三通閥、103型分配閥、120型控制閥等,這些貨車制動閥的構(gòu)件材料是橡膠膜板和金屬滑閥。在對制動閥進行維修清洗時采用的洗滌劑種類很多,這對于其清洗的效果無統(tǒng)一的標準,所以我國鐵道部門出臺了一些相關(guān)的規(guī)定,規(guī)定要求對于制動閥的清洗需要采用專業(yè)的金屬洗滌劑,這有效地提高了制動閥的維修清洗能力,但是在實際應(yīng)用中仍然存在一些問題:
1)制動閥的一些部件如閥體、滑閥等構(gòu)造形狀較為復(fù)雜,并且部件內(nèi)部的暗格、溝槽等較多,在清洗過程中使用專業(yè)的金屬洗滌劑進行清洗也難以清洗干凈,這大大地增加了清洗的難度;
2)專用的金屬洗滌劑的狀態(tài)為水,對于金屬制動閥的一些銅銹難以清洗干凈,并且殘留在制動閥中的水分會導(dǎo)致制動閥生銹,對其的機械能力造成影響。
為了能夠確保鐵路貨車的檢修質(zhì)量與提高檢修速度,有序地進行檢修工作安排更是必不可少的,下面就針對鐵路貨車檢修提出四點建議,希望可以得到關(guān)注和認同。
1)使用專業(yè)化的檢修工具是鐵路貨車檢修的前提,所以需要加快貨車檢修工具的研發(fā)與設(shè)計,進而使貨車檢修工作能夠更加快速與安全;
2)在對貨車進行檢修時,采用強制鎖鐵托具,對車鉤防跳作用及防跳間隙進行檢查和維修;
3)在貨車的設(shè)計中應(yīng)不斷完善貨車各個部件的統(tǒng)一標準,例如對于滾子軸伸出閘瓦托端長度、側(cè)架立柱磨耗板松動鉚釘?shù)惹闆r做出明確規(guī)定,完善與規(guī)范現(xiàn)有檢修限度的規(guī)定;
4)對于制動閥配件的清洗介質(zhì)可以進行可行性分析和研究,相關(guān)部門盡快出臺相關(guān)意見與建議。
鐵路貨車的檢修直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩院瓦\輸能力,所以對于鐵路貨車檢修中亟待解決的問題能夠越快解決越好,但是在實際檢修中,難免會發(fā)生意想不到的問題,這需要我們的檢修人員認真仔細的工作,及時排除可能發(fā)生的問題,確保鐵路貨車運輸?shù)陌踩?、可靠?/p>
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