內(nèi)需不振 商用車企“出?！碧越?/h1>
2012-08-07 05:43:00撰文郭濤
中國(guó)汽車界 2012年10期
撰文/郭濤
近兩年面對(duì)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，將提升銷量的希望寄托于海外的車企越來(lái)越多。在他們的意識(shí)中，雖然“出海”可能遭遇到各種風(fēng)浪，但一旦到達(dá)“彼岸”，就有望搶食到美味的市場(chǎng)蛋糕；而如果因?yàn)槔щy和風(fēng)險(xiǎn)停止“出?！?，則意味著未來(lái)更大的危機(jī)。
近日，巴西巴伊亞州政府正式宣布，福田汽車將投資3億美元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一家工廠。 而就在福田巴西投資建廠的一個(gè)月前，國(guó)內(nèi)的另一家商用車巨頭江淮汽車在巴伊亞州的整車項(xiàng)目，卻由于稅率和匯率等原因，不得不暫時(shí)停產(chǎn)。“從江淮汽車整車工廠暫時(shí)停產(chǎn)這一點(diǎn)，足可見海外車企在巴西投資建廠所遭受的壓力和挑戰(zhàn)不小?！币晃恍袠I(yè)分析師說(shuō)。
那么，既然已經(jīng)有了江淮的“前車之鑒”，福田汽車為何還要義無(wú)反顧地投身這個(gè)充滿未知和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，福田“走出去”的強(qiáng)烈沖動(dòng)，一方面是在踐行其“2020戰(zhàn)略規(guī)劃”中所提出的“在5個(gè)國(guó)家建設(shè)5個(gè)海外工廠”的海外發(fā)展戰(zhàn)略；另一方面也是為了在當(dāng)前低迷的環(huán)境下謀求新的市場(chǎng)空間。
事實(shí)上，近兩年，面對(duì)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，像福田和江淮這樣，將提升銷量的希望寄托于海外的車企越來(lái)越多。在他們的意識(shí)中，雖然“出?！笨赡茉庥龅礁鞣N風(fēng)浪，但一旦到達(dá)“彼岸”，就有望搶食到美味的市場(chǎng)蛋糕；而如果因?yàn)槔щy和風(fēng)險(xiǎn)停止“出海”，則意味著未來(lái)更大的危機(jī)。
市場(chǎng)“內(nèi)冷外熱”
“當(dāng)前商用車企對(duì)海外市場(chǎng)越來(lái)越倚重，從某種程度上說(shuō)，也是不得已而為之?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士坦言。
從去年開始，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大等因素影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)需求持續(xù)低迷。今年以來(lái)，銷量下滑的趨勢(shì)非但沒有改觀，反而出現(xiàn)加速惡化的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，1～8月，國(guó)內(nèi)商用車銷量為252.07萬(wàn)輛，同比下降8.85%，成為拖累國(guó)內(nèi)車市復(fù)蘇的“大包袱”。而在商用車各品種中，除了微卡之外，重、中、輕卡均呈下滑之勢(shì)。其中，重卡更成為整個(gè)車市的“重災(zāi)區(qū)”，銷量萎縮幅度超過(guò)了三成。
與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑形成鮮明對(duì)比的是，商用車企在海外市場(chǎng)可謂捷報(bào)頻傳，不僅屢屢收獲大單，且在價(jià)格和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也有了不小的提升。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)今年已累計(jì)出口卡車15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%；出口金額達(dá)到20.36億元，同比猛增35.9%。而且，單車價(jià)格也同比增長(zhǎng)了17.72%?！翱偟膩?lái)看，中國(guó)卡車在海外市場(chǎng)的銷售情況已經(jīng)呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)?！敝袊?guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)說(shuō)。
他介紹說(shuō)，今年以來(lái)除了俄羅斯、阿爾及利亞、哈薩克斯坦等傳統(tǒng)出口目的國(guó)的銷量繼續(xù)保持穩(wěn)增外，一些新興市場(chǎng)也取得了不小的突破?！澳厦谰统蔀榻衲昕ㄜ嚦隹诘囊黄ァ隈R’，中國(guó)車輛在該地區(qū)的出口增速達(dá)到了50%以上?！?/p>
企業(yè)“以外補(bǔ)內(nèi)”
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的強(qiáng)烈反差，讓越來(lái)越多的車企意識(shí)到了開拓海外市場(chǎng)的迫切性。事實(shí)也證明，海外市場(chǎng)的確在一定程度上起到了“泄壓閥”的作用。
“今年，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了不小的下滑，在這一市場(chǎng)背景下，雖說(shuō)陜汽也面臨不小的經(jīng)營(yíng)壓力，但從目前情況來(lái)看，形勢(shì)還是好于行業(yè)平均水平?！标兤瘓F(tuán)董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)坦言，陜汽之所以能夠在重卡行業(yè)下滑幅度超過(guò)30%的情況下，取得“下滑約16%”的成績(jī)，除了得益于公司對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和鞏固，出口市場(chǎng)上的良好表現(xiàn)可謂居功至偉。
他介紹說(shuō)，陜汽1～8月的出口量較去年同期“翻了一番還要多”；而且，在渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)際市場(chǎng)布局等方面也取得了不小的突破?！敖衲?，陜汽的出口量有望達(dá)到8萬(wàn)～9萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)接近總銷售額的20%，已成為陜汽一個(gè)有力的彌補(bǔ)?！?/p>
將出口作為緩解銷量壓力突破點(diǎn)的遠(yuǎn)非陜汽一家。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量跌幅最大的中國(guó)重汽，也是靠海外市場(chǎng)銷量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月，中國(guó)重汽的出口訂單已突破2萬(wàn)輛，增速超過(guò)了36%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)榜首。
而國(guó)內(nèi)重卡“新軍”華菱，前8個(gè)月也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外接單1400輛，出口金額約4600萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)了32%。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也同樣不俗?！敖衲?，我國(guó)汽車出口將達(dá)到100萬(wàn)輛。這其中絕大多數(shù)都是以單純的貨物貿(mào)易方式出口，而極少以海外設(shè)廠生產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)。這種方式對(duì)出口目的國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、稅收、就業(yè)等的拉動(dòng)作用有限，因此極易受到當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的約束，為市場(chǎng)開拓增加了許多潛在的風(fēng)險(xiǎn)?！鄙虅?wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜說(shuō)。
事實(shí)上，支陸遜所擔(dān)心的出口方式單一的問(wèn)題，已經(jīng)得到了不少企業(yè)的重視。越來(lái)越多車企轉(zhuǎn)而開始將注意力投向海外設(shè)廠。國(guó)內(nèi)商用車的出口方式也開始因此轉(zhuǎn)變?！按饲?，國(guó)內(nèi)商用車企在出口過(guò)程中，更多的是追求銷量的增加。而現(xiàn)在，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到，開拓海外市場(chǎng)不僅是生意，更要上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度。”在談及對(duì)出口的認(rèn)識(shí)時(shí)，方紅衛(wèi)結(jié)合陜汽的實(shí)踐現(xiàn)身說(shuō)法。
追逐海外建廠
在這一思想的指導(dǎo)下，越來(lái)越多的車企開始了其海外建廠的步伐。
據(jù)了解，福田汽車就將海外投資設(shè)廠作為落實(shí)企業(yè)海外戰(zhàn)略的重要舉措。今年3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司在內(nèi)羅畢成立。這也成為其繼去年在東非設(shè)立KD生產(chǎn)基地后，在海外直接投資的又一重大舉措。此外，其在印度和俄羅斯的工廠也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備之中；而進(jìn)軍巴西的消息，更為其海外版圖增加了濃重的一筆。
同樣，國(guó)內(nèi)老牌中重卡巨頭一汽解放，其海外戰(zhàn)略也在一系列的投資建廠計(jì)劃中快速推進(jìn)。據(jù)悉，其與俄羅斯最大的商用車生產(chǎn)商GAZ集團(tuán)，共同投資在俄羅斯建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售解放品牌中重型卡車。同時(shí)，還與伊朗的汽車行業(yè)管理部門達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃與對(duì)方聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品。此外，一汽還有意在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭等國(guó)家新建、擴(kuò)建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，并對(duì)在非洲的中重型卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。
此外，中國(guó)重汽王牌和伊朗Mammut集團(tuán)，以及陜汽集團(tuán)與巴西Metro-Shacman公司之間將合資組建組裝廠的項(xiàng)目也都已經(jīng)達(dá)成了相關(guān)協(xié)議。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士判斷，未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)商用車企海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，一股海外投資設(shè)廠的浪潮會(huì)加速來(lái)襲?！鞍殡S這一過(guò)程，今后車企在海外的生產(chǎn)基地，也會(huì)從目前簡(jiǎn)單的組裝車間，逐步向生產(chǎn)基地、銷售和品牌中心的定位轉(zhuǎn)變?！保▉?lái)源：中國(guó)商用汽車網(wǎng)）
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近日，巴西巴伊亞州政府正式宣布，福田汽車將投資3億美元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一家工廠。 而就在福田巴西投資建廠的一個(gè)月前，國(guó)內(nèi)的另一家商用車巨頭江淮汽車在巴伊亞州的整車項(xiàng)目，卻由于稅率和匯率等原因，不得不暫時(shí)停產(chǎn)。“從江淮汽車整車工廠暫時(shí)停產(chǎn)這一點(diǎn)，足可見海外車企在巴西投資建廠所遭受的壓力和挑戰(zhàn)不小?！币晃恍袠I(yè)分析師說(shuō)。
那么，既然已經(jīng)有了江淮的“前車之鑒”，福田汽車為何還要義無(wú)反顧地投身這個(gè)充滿未知和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，福田“走出去”的強(qiáng)烈沖動(dòng)，一方面是在踐行其“2020戰(zhàn)略規(guī)劃”中所提出的“在5個(gè)國(guó)家建設(shè)5個(gè)海外工廠”的海外發(fā)展戰(zhàn)略；另一方面也是為了在當(dāng)前低迷的環(huán)境下謀求新的市場(chǎng)空間。
事實(shí)上，近兩年，面對(duì)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，像福田和江淮這樣，將提升銷量的希望寄托于海外的車企越來(lái)越多。在他們的意識(shí)中，雖然“出?！笨赡茉庥龅礁鞣N風(fēng)浪，但一旦到達(dá)“彼岸”，就有望搶食到美味的市場(chǎng)蛋糕；而如果因?yàn)槔щy和風(fēng)險(xiǎn)停止“出海”，則意味著未來(lái)更大的危機(jī)。
市場(chǎng)“內(nèi)冷外熱”
“當(dāng)前商用車企對(duì)海外市場(chǎng)越來(lái)越倚重，從某種程度上說(shuō)，也是不得已而為之?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士坦言。
從去年開始，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大等因素影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)需求持續(xù)低迷。今年以來(lái)，銷量下滑的趨勢(shì)非但沒有改觀，反而出現(xiàn)加速惡化的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，1～8月，國(guó)內(nèi)商用車銷量為252.07萬(wàn)輛，同比下降8.85%，成為拖累國(guó)內(nèi)車市復(fù)蘇的“大包袱”。而在商用車各品種中，除了微卡之外，重、中、輕卡均呈下滑之勢(shì)。其中，重卡更成為整個(gè)車市的“重災(zāi)區(qū)”，銷量萎縮幅度超過(guò)了三成。
與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑形成鮮明對(duì)比的是，商用車企在海外市場(chǎng)可謂捷報(bào)頻傳，不僅屢屢收獲大單，且在價(jià)格和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也有了不小的提升。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)今年已累計(jì)出口卡車15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%；出口金額達(dá)到20.36億元，同比猛增35.9%。而且，單車價(jià)格也同比增長(zhǎng)了17.72%?！翱偟膩?lái)看，中國(guó)卡車在海外市場(chǎng)的銷售情況已經(jīng)呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)?！敝袊?guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)說(shuō)。
他介紹說(shuō)，今年以來(lái)除了俄羅斯、阿爾及利亞、哈薩克斯坦等傳統(tǒng)出口目的國(guó)的銷量繼續(xù)保持穩(wěn)增外，一些新興市場(chǎng)也取得了不小的突破?！澳厦谰统蔀榻衲昕ㄜ嚦隹诘囊黄ァ隈R’，中國(guó)車輛在該地區(qū)的出口增速達(dá)到了50%以上?！?/p>
企業(yè)“以外補(bǔ)內(nèi)”
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的強(qiáng)烈反差，讓越來(lái)越多的車企意識(shí)到了開拓海外市場(chǎng)的迫切性。事實(shí)也證明，海外市場(chǎng)的確在一定程度上起到了“泄壓閥”的作用。
“今年，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了不小的下滑，在這一市場(chǎng)背景下，雖說(shuō)陜汽也面臨不小的經(jīng)營(yíng)壓力，但從目前情況來(lái)看，形勢(shì)還是好于行業(yè)平均水平?！标兤瘓F(tuán)董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)坦言，陜汽之所以能夠在重卡行業(yè)下滑幅度超過(guò)30%的情況下，取得“下滑約16%”的成績(jī)，除了得益于公司對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和鞏固，出口市場(chǎng)上的良好表現(xiàn)可謂居功至偉。
他介紹說(shuō)，陜汽1～8月的出口量較去年同期“翻了一番還要多”；而且，在渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)際市場(chǎng)布局等方面也取得了不小的突破?！敖衲?，陜汽的出口量有望達(dá)到8萬(wàn)～9萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)接近總銷售額的20%，已成為陜汽一個(gè)有力的彌補(bǔ)?！?/p>
將出口作為緩解銷量壓力突破點(diǎn)的遠(yuǎn)非陜汽一家。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量跌幅最大的中國(guó)重汽，也是靠海外市場(chǎng)銷量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月，中國(guó)重汽的出口訂單已突破2萬(wàn)輛，增速超過(guò)了36%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)榜首。
而國(guó)內(nèi)重卡“新軍”華菱，前8個(gè)月也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外接單1400輛，出口金額約4600萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)了32%。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也同樣不俗?！敖衲?，我國(guó)汽車出口將達(dá)到100萬(wàn)輛。這其中絕大多數(shù)都是以單純的貨物貿(mào)易方式出口，而極少以海外設(shè)廠生產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)。這種方式對(duì)出口目的國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、稅收、就業(yè)等的拉動(dòng)作用有限，因此極易受到當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的約束，為市場(chǎng)開拓增加了許多潛在的風(fēng)險(xiǎn)?！鄙虅?wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜說(shuō)。
事實(shí)上，支陸遜所擔(dān)心的出口方式單一的問(wèn)題，已經(jīng)得到了不少企業(yè)的重視。越來(lái)越多車企轉(zhuǎn)而開始將注意力投向海外設(shè)廠。國(guó)內(nèi)商用車的出口方式也開始因此轉(zhuǎn)變?！按饲?，國(guó)內(nèi)商用車企在出口過(guò)程中，更多的是追求銷量的增加。而現(xiàn)在，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到，開拓海外市場(chǎng)不僅是生意，更要上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度。”在談及對(duì)出口的認(rèn)識(shí)時(shí)，方紅衛(wèi)結(jié)合陜汽的實(shí)踐現(xiàn)身說(shuō)法。
追逐海外建廠
在這一思想的指導(dǎo)下，越來(lái)越多的車企開始了其海外建廠的步伐。
據(jù)了解，福田汽車就將海外投資設(shè)廠作為落實(shí)企業(yè)海外戰(zhàn)略的重要舉措。今年3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司在內(nèi)羅畢成立。這也成為其繼去年在東非設(shè)立KD生產(chǎn)基地后，在海外直接投資的又一重大舉措。此外，其在印度和俄羅斯的工廠也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備之中；而進(jìn)軍巴西的消息，更為其海外版圖增加了濃重的一筆。
同樣，國(guó)內(nèi)老牌中重卡巨頭一汽解放，其海外戰(zhàn)略也在一系列的投資建廠計(jì)劃中快速推進(jìn)。據(jù)悉，其與俄羅斯最大的商用車生產(chǎn)商GAZ集團(tuán)，共同投資在俄羅斯建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售解放品牌中重型卡車。同時(shí)，還與伊朗的汽車行業(yè)管理部門達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃與對(duì)方聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品。此外，一汽還有意在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭等國(guó)家新建、擴(kuò)建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，并對(duì)在非洲的中重型卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。
此外，中國(guó)重汽王牌和伊朗Mammut集團(tuán)，以及陜汽集團(tuán)與巴西Metro-Shacman公司之間將合資組建組裝廠的項(xiàng)目也都已經(jīng)達(dá)成了相關(guān)協(xié)議。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士判斷，未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)商用車企海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，一股海外投資設(shè)廠的浪潮會(huì)加速來(lái)襲?！鞍殡S這一過(guò)程，今后車企在海外的生產(chǎn)基地，也會(huì)從目前簡(jiǎn)單的組裝車間，逐步向生產(chǎn)基地、銷售和品牌中心的定位轉(zhuǎn)變?！保▉?lái)源：中國(guó)商用汽車網(wǎng)）
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