苗彩霞

(上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院，上海 200125)

1 工程概況

上海市軌道交通11號(hào)線北段工程(以下簡(jiǎn)稱11號(hào)線北段工程)線路呈Y形。主線北起嘉定新城中心城區(qū)，南至浦東新區(qū)羅山路，在嘉定區(qū)西北設(shè)一條支線連接上海國(guó)際賽車場(chǎng)和安亭汽車城，線路全長(zhǎng)約67 km，共設(shè)車站34座，與網(wǎng)絡(luò)中16條軌道交通進(jìn)行換乘，換乘站12座[1，2]。工程總投資約320億。11號(hào)線選用列車最高時(shí)速100 km/h，是目前我國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市地鐵最高時(shí)速的A型車，充分展現(xiàn)了軌道交通運(yùn)能大、速度快的特點(diǎn)。

2 車站建筑與換乘措施

11號(hào)線北段工程與軌道網(wǎng)絡(luò)中的16條軌道線進(jìn)行換乘，換乘車站有12座[1]。根據(jù)線路設(shè)計(jì)和相關(guān)線路的規(guī)劃建設(shè)情況等條件，選用的換乘形式有平行換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘及同站臺(tái)換乘。

2.1 平行換乘

曹楊路站與規(guī)劃14號(hào)線平行設(shè)站，均為地下三層島式車站，兩線共用站臺(tái)層，實(shí)現(xiàn)同臺(tái)同向平行換乘(見(jiàn)圖1)。

2.2 節(jié)點(diǎn)換乘

島—島“十”字換乘:隆德路站與規(guī)劃13號(hào)線十字換乘，11號(hào)線北段工程車站為淺埋地下三層島式車站，13號(hào)線車站為深埋地下三層島式車站，利用站臺(tái)層間換乘樓梯實(shí)現(xiàn)直接換乘。

2.3 通道換乘

曹楊路站與已建3(4)號(hào)線曹楊路站通道換乘;江蘇路站與2號(hào)線進(jìn)行通道換乘。

2.4 同臺(tái)換乘

濟(jì)陽(yáng)路站與已建6，8號(hào)線換乘，其中與6號(hào)線為同臺(tái)換乘。

2.5 換乘大廳換乘

徐家匯樞紐是網(wǎng)絡(luò)中唯一一個(gè)三條R線換乘節(jié)點(diǎn)，三線形成以港匯廣場(chǎng)為中心的布局，利用既有地下室間作為換乘大廳、集散大廳。

3 工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)

3.1 車速高、運(yùn)能大

列車最高時(shí)速采用100 km/h，是目前我國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市地鐵最高時(shí)速的A型車，相對(duì)以往的80 km/h的列車全程旅行時(shí)間可縮短約5 min，乘坐地鐵從嘉定北站至市中心僅需40 min左右[3，4]。

3.2 首次在上海軌道交通中采用主、支線方式的“Y”形線

11號(hào)線北段工程在嘉定區(qū)段線路結(jié)合嘉定新城“一核三片區(qū)”的人字形城市發(fā)展布局，首次在上海軌道交通中采用主、支線方式的“Y”形線(見(jiàn)圖2)，線路將嘉定中心城、安亭汽車城、嘉定老城區(qū)和南翔中心鎮(zhèn)聯(lián)系起來(lái)，將有力地促進(jìn)嘉定新城的建設(shè)和發(fā)展，充分體現(xiàn)了交通引導(dǎo)城市發(fā)展的理念。

3.3 帶動(dòng)車站周邊地區(qū)建設(shè)和地下空間的一體化利用

車站建設(shè)與周邊地塊規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，不僅讓車站使用空間更開(kāi)闊，也增強(qiáng)了客流的服務(wù)性和吸引力，達(dá)到雙贏效果的同時(shí)也取得了合理、有序、持續(xù)發(fā)展的目的。

普陀區(qū)段車站的建設(shè)推動(dòng)了真如市級(jí)副中心建設(shè)的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng);完善、加強(qiáng)了鐵路上海西站區(qū)域綜合交通樞紐的功能;促進(jìn)了萬(wàn)里居住區(qū)、桃浦鎮(zhèn)、真如鎮(zhèn)的改造、建設(shè)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

嘉定區(qū)段高架車站設(shè)計(jì)與周邊地塊規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，為站點(diǎn)周邊的開(kāi)發(fā)預(yù)留了良好的接駁條件，達(dá)到空間利用和運(yùn)營(yíng)效益的雙贏效果，體現(xiàn)了“規(guī)劃可持續(xù)、建設(shè)有時(shí)序、功能人性化”的理念(見(jiàn)圖3)。

4 新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用

4.1 減振降噪措施全覆蓋

高架線一般地段采用縱向承軌臺(tái)整體道床，中等減振地段采用Lord扣件，高等減振地段采用梯子形軌道;地下線一般地段采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長(zhǎng)軌枕埋入式整體道床，中等減振地段采用Lord扣件以及軌道減振器扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板(見(jiàn)圖4)。

高架區(qū)間除軌道采用減振措施以外，區(qū)間兩側(cè)還根據(jù)環(huán)境保護(hù)的要求在相關(guān)區(qū)段設(shè)置聲屏障和道間聲屏障，降低列車運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)綠色地鐵的建設(shè)理念(見(jiàn)圖5)。

4.2 通風(fēng)設(shè)備降噪除塵

降噪除塵技術(shù)的提高和全線應(yīng)用，將有效緩解運(yùn)營(yíng)給周圍環(huán)境噪聲和空氣質(zhì)量的影響。所有車站的對(duì)外風(fēng)井均設(shè)置消聲器并貼附吸聲板。公共區(qū)送風(fēng)系統(tǒng)加裝靜電除塵設(shè)備，改善空氣質(zhì)量。

4.3 節(jié)能設(shè)計(jì)與設(shè)施

全線采用變頻設(shè)備、高效熒光燈、控制照度等措施達(dá)到節(jié)能減排的效果。

1)公共區(qū)組合式變頻空調(diào)箱。全線所有扶梯均采用變頻電梯。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的公共區(qū)空調(diào)箱及回排風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)采用變頻技術(shù)調(diào)節(jié)風(fēng)量，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用(見(jiàn)圖6)。

2)應(yīng)用高效熒光燈、電子鎮(zhèn)流器。全線采用高效熒光燈、電子鎮(zhèn)流器，并進(jìn)行照度規(guī)劃、照明控制(見(jiàn)圖7，圖8)。

4.4 施工新技術(shù)新工藝應(yīng)用

采用新型蓋挖技術(shù)，減少車站施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。位于市中心交通主干道江蘇路上的江蘇路站和曹楊路站，交通流量大、常規(guī)施工難。采用可重復(fù)利用的新型蓋板路面，進(jìn)行車站沿縱向單側(cè)蓋挖的施工工藝，在有限的場(chǎng)地條件下保證了施工需要，降低了對(duì)道路交通和環(huán)境的影響，保證了保護(hù)建筑和地下管線的安全[5]。

優(yōu)化對(duì)運(yùn)營(yíng)車站風(fēng)井改造方案，避免對(duì)既有線的影響。11號(hào)線北段一期的江蘇路站與運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線形成通道換乘，設(shè)計(jì)采用改造運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線江蘇路站風(fēng)井、出入口的方案。方案整合了原有風(fēng)井設(shè)備，創(chuàng)造了換乘空間，最大限度地?cái)U(kuò)大通道寬度，完善換乘條件。

優(yōu)化施工參數(shù)、強(qiáng)化施工管理，成功穿越各種敏感建構(gòu)筑物。11號(hào)線北段一期工程3處穿越既有鐵路，2處穿越既有地鐵，5處穿越高架道路等構(gòu)筑物，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制要求高。通過(guò)多方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估及控制，成功穿越了各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，保證了各重要設(shè)施的安全。

5 結(jié)語(yǔ)

11號(hào)線北段一期工程已于2009年12月31日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。11號(hào)線北段一期工程開(kāi)通后全日總客流達(dá)18.7萬(wàn)人。支線終點(diǎn)站安亭站、主線終點(diǎn)站嘉定北站在開(kāi)通不到半年后客流已經(jīng)超過(guò)預(yù)測(cè)2015年客流，而中間普通車站的上下客流量小于預(yù)測(cè)客流量。隨著地鐵開(kāi)通對(duì)沿線居住、交通、商業(yè)的帶動(dòng)，全線的各車站上下客流整體逐漸增加。

11號(hào)線北段工程的建設(shè)既強(qiáng)化了既有交通軸，提高了內(nèi)外交通銜接的效率，又開(kāi)辟了新的交通軸，擴(kuò)大了交通圈的輻射角度和范圍。11號(hào)線北段工程建成將發(fā)揮其運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)等特點(diǎn)，極大地促進(jìn)嘉定新城、安亭中心鎮(zhèn)、南翔中心鎮(zhèn)、徐家匯市級(jí)副中心、三林地區(qū)的發(fā)展。

[1] 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院.上海市軌道交通11號(hào)線北段工程可行性研究報(bào)告[R].2005.

[2] 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.上海市軌道交通11號(hào)線北段工程可行性研究調(diào)整報(bào)告[R].2007.

[3] 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院.上海市軌道交通11號(hào)線北段工程(華山路中間風(fēng)井—羅山路站)線路初步設(shè)計(jì)[R].2008.

[4] 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院.上海市軌道交通11號(hào)線北段工程線路初步設(shè)計(jì)[R].2005.

[5] 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院.上海市軌道交通11號(hào)線北段一期通車文稿[R].2009.