文/山東 王繼國(guó)

故障現(xiàn)象

一輛2001年生產(chǎn)的1.8L帕薩特，行程為15萬km。客戶反映，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，在800～2000r/min之間游動(dòng)。

故障診斷與排除

用KT600檢測(cè)儀讀取故障碼，檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正常，沒有故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先拆下節(jié)氣門清洗。清洗后，用KT600檢測(cè)儀進(jìn)行節(jié)氣門匹配。節(jié)氣門匹配完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常。然后駕駛車輛進(jìn)行路試，大約行駛了3km后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象再次出現(xiàn)。由此判斷，怠速游動(dòng)應(yīng)不是節(jié)氣門臟污導(dǎo)致。

分析使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加的原因，主要有進(jìn)氣歧管漏氣、影響噴油量的傳感器信號(hào)錯(cuò)誤或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有問題。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游動(dòng)時(shí)，用檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，噴油脈寬在2.6～8ms之間變化。影響噴油脈寬的傳感器有空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、氧傳感器等。經(jīng)測(cè)量，空氣流量是4.4g/s，空氣流量數(shù)值比正常值(2.0～4.0g/s)偏高。拆下空氣流量計(jì)發(fā)現(xiàn)熱膜臟污，清洗后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取空氣流量計(jì)數(shù)值為2.8g/s(表1)。雖然空氣流量計(jì)數(shù)值正常了，但是怠速不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象依然存在。節(jié)氣門位置傳感器開度為5 °，且數(shù)值很穩(wěn)定沒有變化，所以判斷節(jié)氣門位置傳感器沒有問題。氧傳感器調(diào)節(jié)值在-25%～1%之間變化，混合汽偏濃。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值在-26～65℃之間變化，但是儀表溫度指示正常，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度信號(hào)不正常。冷卻溫度傳感器對(duì)噴油量的修正，影響很大。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器在-26℃時(shí)其電阻值變大，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供較高電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)此信號(hào)增大噴油脈寬，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高到2000r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器在65℃以上時(shí)，其電阻值變小，大約0.35kΩ。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制噴油量正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800r/min左右。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值以每秒兩次，在-26～65℃之間變化，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在800～2000r/min轉(zhuǎn)來回變化。

故障原因基本可以確定，是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度信號(hào)不正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下冷卻溫度傳感器連接器。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，冷卻溫度數(shù)值為-40℃，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU啟用傳感器故障狀態(tài)的替代值。影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)的原因有，傳感器線路故障和傳感器本身故障。首先，用萬用表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器3號(hào)和4號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線(圖1)，電阻都小于0.05Ω，連接器端子也沒有氧化，線束正常。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測(cè)溫度傳感器4號(hào)端子電壓4.8V；3號(hào)端子接地，檢測(cè)也正常。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)是內(nèi)部有兩個(gè)熱敏電阻，G2用于水溫表指示；G62是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU采集發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的傳感器。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，在室溫18℃時(shí)檢測(cè)溫度傳感器3、4號(hào)端子電阻，電阻值是18.84kΩ(圖2)，電阻值偏大，正常電阻值是2～3kΩ。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器一般測(cè)量0℃、20℃、80℃時(shí)的電阻值分別為8kΩ、2～3kΩ、200～400Ω。

表1 實(shí)測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比表

更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

表2 P0116故障說明

專家點(diǎn)評(píng)——焦建剛

整篇文章結(jié)構(gòu)比較嚴(yán)謹(jǐn)，作者的思路、維修步驟也比較正確。尤其值得肯定的是，作者將標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流與實(shí)測(cè)故障數(shù)據(jù)流以列表的形式呈現(xiàn)給我們，通過數(shù)據(jù)的對(duì)比，相信所有的讀者均可以看到其中的異常。作者抓住其中最關(guān)鍵地冷卻液傳感器異常變化數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)流與故障現(xiàn)象之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，進(jìn)而通過對(duì)冷卻液傳感器的元件測(cè)量，確認(rèn)了其存在阻值偏大、數(shù)值變化異常的故障。最終，通過對(duì)其更換，解決了故障。這其中，每一環(huán)節(jié)，均進(jìn)行了比較詳細(xì)地分析說明，非常利于一線技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

最后，針對(duì)作者數(shù)據(jù)中提到冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)-26℃，并沒有出現(xiàn)故障碼一事進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。了解大眾車系的技術(shù)人員都知道，當(dāng)拔下冷卻液溫度傳感器的插頭時(shí)，電腦會(huì)記憶冷卻液溫度傳感器電路開路的故障代碼。同時(shí)，在數(shù)據(jù)流上會(huì)顯示當(dāng)前冷卻液溫度為-40.5℃的數(shù)值。該車?yán)鋮s液溫度傳感器雖然出現(xiàn)了阻值偏離特性的情況，但是并沒有達(dá)到完全不導(dǎo)通的地步，也就是說并沒有符合故障碼的設(shè)定條件，所以，電腦對(duì)此故障無法識(shí)別，就出現(xiàn)了電腦按照傳感器的信號(hào)進(jìn)行了錯(cuò)誤控制的結(jié)果。

這種明明傳感器工作出現(xiàn)異常，但電腦偏偏無法做出正確判斷的問題。在2005年前的車輛上大量出現(xiàn)，這主要是當(dāng)時(shí)的大部分車型，在電腦故障碼模式設(shè)定方面，并沒有考慮到邏輯計(jì)算的問題。在后期的車輛上，比如，以2007款豐田卡羅拉冷卻液溫度傳感器的故障碼“P0116——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電路范圍/性能故障”為例(表2)。以不同的速度駕駛車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速和減速工作某段時(shí)間以上，水溫變化低于3℃，即說明水溫傳感器工作存在異常。