文/黑龍江 郭慶慶

故障現(xiàn)象

一輛2009年5月生產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭，裝備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程56382km。駕駛員反映，行車(chē)過(guò)程中OBD警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。

故障診斷與排除

OBD是用于監(jiān)控廢氣排放的車(chē)載診斷系統(tǒng)，OBD系統(tǒng)監(jiān)控的排放故障有：①發(fā)動(dòng)機(jī)失火引起廢氣排放值超標(biāo)，但OBD警告燈不亮；②存有影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的故障，會(huì)生成故障碼，從而點(diǎn)亮OBD警告燈；③發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障可能導(dǎo)致三元催化器損壞，OBD警告燈會(huì)閃爍。

啟動(dòng)該故障車(chē)，OBD警告燈常亮，符合報(bào)警條件②，這輛車(chē)存有影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的故障。用VAS5052進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，調(diào)取故障碼為16804(催化劑系統(tǒng)，汽缸列1，效率低于臨界值，間歇式)。讀取數(shù)據(jù)流，前氧傳感器在急加速時(shí)頻繁在0～5V之間變化，后氧傳感器在怠速時(shí)長(zhǎng)時(shí)間顯示0.12V，過(guò)一會(huì)變成0.5V，基本在0.12～0.5V之間變化。

查閱維修資料，該車(chē)監(jiān)控的排放系統(tǒng)包括前氧傳感、后氧化傳感器和三元催化器，如圖1所示。前氧傳感器采用寬帶型，怠速為1.52V，急加速，可在0～5V之間變化；若電壓值小于1.52V則表示混合氣濃，若電壓值大于1.52V則表示混合氣稀。后氧傳感器采用普通型，電壓值在0～1V之間變化，若電壓值小于0.45V則混合氣稀，若電壓值大于0.45 V則混合氣濃。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控三元催化器是否正常的方法是，根據(jù)前氧傳感器、后氧傳感器的示值變化決定，如果它們的變化范圍和頻率不在正確范圍內(nèi)，就會(huì)儲(chǔ)存故障碼。

結(jié)合調(diào)取的故障碼和數(shù)據(jù)流分析，故障原因應(yīng)該是三元催化器催化效率低所致。再次詢問(wèn)駕駛員得知，這輛車(chē)從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)進(jìn)氣道、節(jié)氣門(mén)、噴油器、三元催化器的清洗保養(yǎng)。拆開(kāi)進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)比較臟。拆下前氧傳感器，用內(nèi)窺鏡觀察三元催化器表面有一些臟。拆下火花塞，用內(nèi)窺鏡觀察氣門(mén)和活塞頂面有許多積炭，這些積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大，積炭是多孔結(jié)構(gòu)，具有一定的吸附汽油的作用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、暖機(jī)、急加速都有影響。再加上汽油中含硫量大，會(huì)造成汽油不充分燃燒，大量化學(xué)物質(zhì)堵塞三元催化器。這些都會(huì)直接或間接造成前、后氧傳感器示值超差的錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致儲(chǔ)存故障碼16804。

因這輛車(chē)較新，此前OBD警告燈未報(bào)過(guò)警，認(rèn)為三元催化器損壞可能性較小，應(yīng)該是三元催化器堵塞或氣門(mén)、活塞頂面有積炭。建議駕駛員進(jìn)行噴油器、進(jìn)氣道、三元催化器免拆清洗。

經(jīng)過(guò)清洗，用VAS5052測(cè)試，前氧傳感器顯示值和以前一樣，怠速時(shí)后氧傳感器顯示值在0.12～0.7V之間變化，說(shuō)明后氧傳感器已經(jīng)本基恢復(fù)正常。清除故障碼，OBD警告燈熄滅。一周后回訪用戶，得知儀表盤(pán)的OBD警告燈再未出現(xiàn)報(bào)警。

維修小結(jié)

這輛車(chē)的故障已經(jīng)解決，但還有一個(gè)疑問(wèn)，以前生產(chǎn)的帕薩特車(chē)具有同樣故障，為什么沒(méi)有儲(chǔ)存這個(gè)故障碼，OBD警告燈一直沒(méi)有點(diǎn)亮。我曾修過(guò)一輛帕薩特1.8T，發(fā)動(dòng)機(jī)的三元催化器己經(jīng)堵了四分之三，只是感到加速無(wú)力，勉強(qiáng)能加速到120km/h。當(dāng)時(shí)用解碼器只能調(diào)出，“發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力不足”的故障儲(chǔ)存，而沒(méi)有“催化劑系統(tǒng)效率低于臨界值”之類(lèi)的故障。對(duì)這個(gè)疑問(wèn)的解答是，因?yàn)橐郧皩?duì)尾氣排放要求不嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中沒(méi)有寫(xiě)入這樣的程序，儀表盤(pán)也沒(méi)有設(shè)置OBD廢氣排放警告燈。從我國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅲ汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放監(jiān)控系統(tǒng)才得到應(yīng)用。只要用好汽油，定期進(jìn)行進(jìn)氣道、節(jié)氣門(mén)、噴油器、三元催化器的例行清洗，尾氣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，OBD廢氣排放警告燈就不會(huì)報(bào)警。