（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校，214153）

故障現(xiàn)象一輛2008年6月由德國(guó)寶馬公司生產(chǎn)的寶馬X635i，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)N54，排量為3.0L的四輪驅(qū)動(dòng)，配備自動(dòng)變速器，已行駛59 220 km。2011年6月3日，客戶反映車輛在怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，加速無力，故送來進(jìn)行檢修。

故障診斷根據(jù)客戶描述現(xiàn)象檢查，確實(shí)存在車輛在怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，加速無力現(xiàn)象。詢問車主該車輛近期有沒有修理過，車主反映幾天前曾在一家專業(yè)修理廠更換過第6缸的噴油器，之后就出現(xiàn)了這個(gè)現(xiàn)象。初步判斷可能是在更換噴油器后沒有進(jìn)行匹配，連接車間診斷系統(tǒng) （ISID），進(jìn)入 “服務(wù)功能”對(duì)噴油器進(jìn)行匹配。通過讀取，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器默認(rèn)的匹配值為577224，6缸噴油器默認(rèn)的匹配值為576222。但是噴油器元件上的匹配值分別是2缸578225，6缸577224。按照噴油器元件上的匹配值對(duì)2缸和6缸噴油器進(jìn)行重新匹配并存儲(chǔ)匹配值，然后接通總線端KI.15。退出服務(wù)功能后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依然存在。

進(jìn)行車輛測(cè)試，發(fā)現(xiàn)存在：29CC（DME熄火，多個(gè)氣缸）、29D0（DME熄火，氣缸4）、29D1（DME熄火，氣缸5）、29D2（DME熄火，氣缸6）4個(gè)故障碼，說明4、5、6三個(gè)缸都不工作。根據(jù)客戶反映更換過6缸噴油器以及2、6缸匹配值錯(cuò)誤，分析4、5缸應(yīng)該沒有問題，但是卻存在故障碼。

診斷到這里，筆者有點(diǎn)無從下手，決定還是根據(jù)車輛抖動(dòng)這一現(xiàn)象先對(duì)油路進(jìn)行直觀檢查。檢查有無濃郁的燃油味，車輛是否需要長(zhǎng)時(shí)間才能起動(dòng)，可調(diào)式凸輪軸控制裝置、點(diǎn)火開關(guān)、噴射裝置、廢氣渦輪增壓器、爆震傳感器、混合氣調(diào)校、影響燃燒的其他部件是否有故障記錄等，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常。接著目測(cè)檢查火花塞和點(diǎn)火線圈，未發(fā)現(xiàn)故障。將4、5、6三個(gè)缸的點(diǎn)火線圈和火花塞與1、2、3三個(gè)缸的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行對(duì)調(diào)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，重新讀取故障碼，仍然是4、5、6三個(gè)缸存在故障碼。讀取氣缸頻率并對(duì)比含有車輛快速測(cè)試值的故障頻率。氣缸當(dāng)前頻率數(shù)值分別是：1（00， 00）、 2 （00， 00）、 3 （00， 00）、 4（03， 04）、5 （04， 05）、 6 （04， 05）。 每個(gè)氣缸的偶爾波動(dòng)只能通過對(duì)數(shù)值的仔細(xì)觀察才能識(shí)別。理論上均勻燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的數(shù)值均為零，不同原因會(huì)導(dǎo)致數(shù)值升高 （如點(diǎn)火缺火、未經(jīng)測(cè)量的空氣、混合氣濃度偏差、燃油供應(yīng)故障、氣缸壓力不足等）。由此4、5、6三個(gè)缸雖然不能給出確切的干涉范圍，但可以肯定故障應(yīng)該出現(xiàn)在4、5、6三個(gè)缸的線路中，而油和火涉及的元件本身沒有問題。

故障分析與排除測(cè)量 4、5、6氣缸噴油器、點(diǎn)火線圈插頭及線束均正常，沒有短路和斷路故障。診斷到這里再一次碰壁。仔細(xì)分析，1、2、3缸都正常，排除DME控制單元故障，元件、線路、插頭都沒有問題，而且也不存在虛接現(xiàn)象，3個(gè)缸同時(shí)不工作，只有一種可能：人為故障！將4、5、6三缸的噴油器和點(diǎn)火線圈線束與1、2、3缸進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)：4、5、6三個(gè)缸的線束顏色排列順序和1、2、3缸不同。查閱噴油器電路 （圖1）和點(diǎn)火線圈電路 （圖2），發(fā)現(xiàn)4、5兩缸噴油器插頭和5、6兩缸的點(diǎn)火線圈插頭均被對(duì)調(diào)，導(dǎo)致4、5、6三個(gè)缸均不工作。重新按照電路圖中插頭顏色要求進(jìn)行調(diào)整，故障徹底排除。

故障總結(jié)該故障主要是修理工在更換噴油器時(shí)，沒有觀察到點(diǎn)火線圈及噴油器線束的插頭顏色，再加上事先沒有做記號(hào)和查找電路圖，直接按照自己的意愿連接而導(dǎo)致的。這一案例告誡我們，在修車時(shí)一定要認(rèn)真仔細(xì)，不能馬虎。不但要嚴(yán)格要求自己提高業(yè)務(wù)水平，更應(yīng)該在此基礎(chǔ)上對(duì)我們的客戶負(fù)責(zé)。

通過排除這次故障，筆者體會(huì)到：當(dāng)多個(gè)氣缸出現(xiàn)不工作的現(xiàn)象時(shí)，元件和線路同時(shí)損壞的可能性很小，我們?nèi)绻葟木€束的顏色和總的控制部位進(jìn)行初步辨別，再根據(jù)故障碼、異常數(shù)據(jù)逐步進(jìn)行分析，就能有效縮小檢修范圍，明確檢修重點(diǎn)，提高檢修效率。 吳書龍