（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校，214153）

1 故障現(xiàn)象

一輛2008年款廣州本田雅閣2.4L排量 （CP2）的轎車，已行駛了12.6萬公里，日常保養(yǎng)均按要求完成，且在8萬公里以后的每次保養(yǎng)中，均增加了生化保養(yǎng)項目 （主要以添加發(fā)動機清洗劑和保護劑為主，以起到清潔發(fā)動機氣門組和噴油器周圍的積炭、抗磨和除銹等作用的免拆清洗養(yǎng)護）。現(xiàn)據(jù)車主反映，車輛在日常行駛中，如果慢慢加油門可以升檔，但如果油門加快點升檔緩慢，或保持在3檔（或4檔），這時松一下油門再加油便又能順利升檔。同時經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)，該車的最高車速較正常車偏低，并且燃油消耗量大。

2 故障分析

結(jié)合故障現(xiàn)象分析可能會由以下兩方面原因造成。

1）自動變速器的換檔控制故障 主要體現(xiàn)在以下4點：①離合器壓力控制電磁閥；②離合器壓力控制閥 （CPC機械閥）；③換檔電磁閥或機械閥；④由于電磁干擾導(dǎo)致的換檔控制故障。

2）發(fā)動機動力不足故障 主要體現(xiàn)在以下3點：①空氣流量控制；②點火系統(tǒng)故障；③燃油壓力不足。

3 故障診斷與排除

根據(jù)由易到難的故障排除思路，筆者先對發(fā)動機動力不足故障進(jìn)行檢查，對該車先后更換了火花塞和空氣流量計，并且按技術(shù)要求清洗了電子節(jié)氣門，但故障依舊。于是用廣汽本田專用的HDS診斷解碼儀連接該車的OBD診斷接口，讀取車輛運行過程中發(fā)動機和變速器的行駛數(shù)據(jù)，并對各系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行分析。

1）變速器換檔數(shù)據(jù)1如圖1所示。從圖1的數(shù)據(jù)中可以看出，在故障出現(xiàn)時自動變速器不存在打滑現(xiàn)象，換檔過程平穩(wěn)無沖擊。

2）變速器換檔數(shù)據(jù)2如圖2所示。從圖2的數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，“排檔位置圖號”為0。對于排檔位置圖號通常表示為0、1、2、3、4、5、6、7。排檔位置圖號指示改變速度數(shù)據(jù)號及選定用于自動變速器（A/T）分級邏輯控制的換檔計劃圖表的標(biāo)識 （ID）號。各個模式的位置圖數(shù)目和位置圖號取決于車型。

查閱廣本相關(guān)維修資料得知，所有廣汽本田生產(chǎn)的自動變速器中，都配備了動力控制模塊PCM坡度邏輯控制功能，即PCM可根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置信號傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、制動開關(guān)信號和換檔桿位置信號，將實際行駛條件與存儲在PCM中的行駛條件相比較來控制汽車上坡、下坡和減速時的換檔。該功能可以有效減少在上坡時的換檔次數(shù)，并擴大低檔位范圍，從而提高爬坡性能；在下坡時會利用低檔位，以提高發(fā)動機制動性能；根據(jù)坡度不同，PCM會控制換檔時間點變化，具體體現(xiàn)在排檔位置圖號中的數(shù)字變化，即PCM進(jìn)行坡道邏輯控制時，此數(shù)值會發(fā)生相應(yīng)的變化。當(dāng)車輛在平坦道路上運行時，排檔位置圖號指示3或4；在車輛上坡控制時，排檔位置圖號指示比平坦道路更小的數(shù)值，表示為0、1或2；在車輛下坡控制時，排檔位置圖號指示比平坦道路更大的數(shù)值，表示為5、6或7。圖2中的排檔位置圖號顯示為0，則表示車輛在用HDS專用解碼儀記錄數(shù)據(jù)時有爬坡的過程，但實際過程中并沒有出現(xiàn)有坡道的路面。那說明此車故障是由于PCM在正常行車過程中啟動了坡道邏輯控制而導(dǎo)致的不升檔故障。

那是什么原因?qū)е翽CM判斷出現(xiàn)錯誤呢？查看排檔位置圖號出現(xiàn)錯誤的情況，其可能為在駕駛員和乘員質(zhì)量過大或發(fā)動機功率降低 （高原運行、過熱等）的情況下運行，因此下面要對發(fā)動機功率進(jìn)行檢查。于是筆者根據(jù)做失速試驗的要求，對該車做了失速試驗，發(fā)現(xiàn)在每個檔位里發(fā)動機轉(zhuǎn)速都偏低，說明發(fā)動機動力輸出有問題。此車行駛里程才12.6萬公里，內(nèi)部零件磨損導(dǎo)致發(fā)動機功率下降的可能性較小，因此對發(fā)動機的各工況進(jìn)行檢查。

3）發(fā)動機工況數(shù)據(jù)如圖3所示。從圖3的數(shù)據(jù)中可以看出，計算負(fù)荷值 （CLV）與進(jìn)氣歧管絕對壓力 （MAP）傳感器之間存在異常情況，在節(jié)氣門位置 （TP）和進(jìn)氣歧管絕對壓力 （MAP）相對穩(wěn)定的情況下，CLV異常波動，進(jìn)氣量與MAP相差太大，存在進(jìn)氣量不足的情況。查閱維修資料可知，CLV計算的負(fù)荷值為當(dāng)前空氣流量與氣流峰值之比，其指示發(fā)動機功率利用率的百分?jǐn)?shù)，表示此時實際的進(jìn)氣量；MAP傳感器檢測進(jìn)氣歧管真空度以計算進(jìn)氣量，它反映的是此時進(jìn)氣歧管的壓力。MAP傳感器與CLV計算的負(fù)荷值兩參數(shù)之間有一定的對應(yīng)性，即有多大的進(jìn)氣壓力，就應(yīng)該有對應(yīng)的進(jìn)氣量。如果有較大的進(jìn)氣壓力而沒有進(jìn)氣量，那就存在進(jìn)氣方面的問題，一般出現(xiàn)這種情況排氣不暢的原因可能性較大。

于是對排氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器存在嚴(yán)重堵塞 （圖4、圖5），且該故障會導(dǎo)致油耗增加與動力下降。經(jīng)分析，造成三元催化器堵塞的常見原因有：①燃油品質(zhì)問題，含硫量高的燃油容易形成化合物造成堵塞；②噴油嘴、進(jìn)氣道免拆清洗養(yǎng)護，即生化保養(yǎng)，清洗過程中沖洗下來部分膠質(zhì)積炭造成三元催化器堵塞，這也是車輛進(jìn)行噴油嘴、進(jìn)氣道免拆清洗養(yǎng)護后油耗增加的原因。

更換三元催化器后，故障排除。

4 故障總結(jié)

此車故障有點特殊，是發(fā)動機動力不足導(dǎo)致變速器坡道邏輯出現(xiàn)故障。此故障難點在于正確判斷是變速器故障還是發(fā)動機故障，如果把重點放在變速器上那就走彎路了。由于現(xiàn)在汽油的品質(zhì)差和汽車的生化保養(yǎng)會直接導(dǎo)致三元催化器堵塞，此類故障以后會越來越多，維修人員在今后維修中要引起注意。